Comparatif : SUV ou berline ? Le Seat Arona affronte la Seat Ibiza

Publié le 05/07/2018
11:19

Les SUV grignotent de plus en plus de parts de marché aux berlines. Leurs qualités sont-elles si décisives pour justifier cette montée en puissance ? Pour en avoir le cœur net, nous avons confronté deux Seat qui partagent la même motorisation TSI 115 à essence : le SUV Arona et la citadine Ibiza.

Voitures à l’essai : Seat Arona vs Seat Ibiza

Seat Arona 1.0 EcoTSI 115 Xcellence DSG
Moteur Essence \| Puissance : 115 ch Lancement : octobre 2017 Voir la fiche technique	23 750 € ni bonus ni malus
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 Xcellence DSG
Moteur Essence \| Puissance : 115 ch Lancement : juin 2017 Voir la fiche technique	20 445 € ni bonus ni malus

Page 1Comparatif : SUV ou berline ? Le Seat Arona affronte la Seat Ibiza

La mode du véhicule haut sur pattes ne faiblit pas : les SUV et autres crossovers constituent depuis le début de l’année une vente sur trois auprès des particuliers. Un chiffre impressionnant pour un genre de véhicule qui était pour ainsi dire inexistant voici quinze ans. Les arguments mis en avant par les acheteurs sont connus : position surélevée, esthétique valorisante, sentiment de sécurité. Au-delà de ces appréciations subjectives, les SUV ont-ils objectivement quelque chose de plus à offrir que les berlines ?

Seat Arona vs Seat Ibiza — La Seat Ibiza, à gauche, est photographiée en finition FR (22 000 €) mais apparaît en Xcellence, comme l’Arona, dans notre tableau comparatif.

C’est ce que nous avons voulu vérifier en confrontant deux modèles de le même marque et de gabarit similaire : les Seat Ibiza et Arona. Ces deux-là reposent en effet sur la même plateforme, proposent les mêmes finitions et, dans le cadre de notre essai, disposent de la même motorisation : le 1.0 115 ch essence associé à la transmission à double embrayage DSG7. Pour rappel, l’Ibiza est le modèle le plus emblématique de la marque espagnole : renouvelée en 2017, elle en est à sa cinquième génération. L’Arona est lui une nouveauté dans la gamme, apparue quelques mois seulement après la citadine pour se tailler une part du gâteau monopolisé par les Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross et autres Nissan Juke.

Des centimètres qui comptent

Si nos deux larrons appartiennent tous les deux au segment B, l’Arona affiche logiquement des dimensions un peu plus généreuses. Il revendique ainsi 8 cm de plus en longueur et surtout 10 cm de plus en hauteur. Son esthétique diffère également nettement de celle de l’Ibiza, ses lignes apparaissant plus douces et arrondies que celles, très ciselées de la berline. Sur notre finition haut de gamme Excellence, il se distingue également par sa surmonte pneumatique en proposant d’emblée des roues plus grandes et des pneus de 205 contre 195 pour la citadine. Enfin, il joue la personnalisation de manière plus poussée en proposant des coloris différents et un toit contrasté. Pour autant, les similitudes sont nombreuses, à commencer par la planche de bord, parfaitement identique.

Source : largus.fr

La SEAT Arona est le genre d’automobile « bonne à tout faire ». Son moteur reste alerte et pas trop gourmand, avec une moyenne de 7,4 litres aux 100 km. Son espace intérieur est dans la bonne moyenne, l’équipement, plutôt complet et, cerise sur le gâteau, son comportement dynamique est l’un des plus incisifs. Ce qui se paie un chouïa sur le confort des suspensions taillées pour la performance.

Il reste néanmoins un peu plus cher d’environ 2 500 € que sa sœur Ibiza, dont il reprend tout. Notre modèle SEAT Arona TSI 115 DSG7 Xcellence est vendu en concession à un peu plus de 23 000 €.

La Redaction Delivauto.

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Aides carburant professionnels 2026 : quelles solutions existent pour les indépendants, artisans, taxis, transporteurs, agriculteurs, professionnels de santé ou salariés qui parcourent beaucoup de kilomètres ? Il n’existe pas une aide unique versée automatiquement à tous les professionnels. En 2026, plusieurs dispositifs coexistent selon le métier, le type de véhicule, les kilomètres parcourus, les revenus et le carburant utilisé. Le dispositif « Grands rouleurs » a notamment été prolongé pour octobre à décembre 2026 avec une aide de 100 € pour trois mois, sous conditions de revenus et d’utilisation du véhicule pour aller travailler, notamment à partir de 15 km entre domicile et travail ou 8 000 km parcourus par an. Certains métiers bénéficient de dispositifs beaucoup plus spécifiques. Les taxis peuvent demander un remboursement partiel de l’accise sur le gazole ou l’essence utilisés dans le cadre professionnel. À compter de 2026, le remboursement atteint notamment 30,55 € par hectolitre de gazole dans la plupart des régions, ou 31,12 € par hectolitre pour le SP95-E10. Les transporteurs routiers de marchandises et les transporteurs collectifs de voyageurs bénéficient également d’un remboursement partiel de l’accise sur le gazole professionnel, avec des modalités et tarifs différents selon leur activité. Face à la flambée des carburants en 2026, le Gouvernement a également mis en place ou prolongé plusieurs soutiens sectoriels. Pour les agriculteurs, l’aide sur le gazole non routier est reconduite à 15 centimes par litre jusqu’à fin 2026. Les entreprises du BTP éligibles peuvent bénéficier d’une prise en charge de 20 centimes par litre de GNR. Les pêcheurs disposent également d’un dispositif spécifique dont le niveau d’aide est désormais indexé sur une partie de la hausse des coûts. Ces aides ne sont donc pas interchangeables : chaque secteur possède ses propres critères et son propre guichet. D’autres professions très mobiles sont également concernées. Les aides à domicile disposent de conditions adaptées pour accéder au dispositif grands rouleurs, tandis que certains infirmiers libéraux parcourant beaucoup de kilomètres peuvent bénéficier d’une aide spécifique de 80 €. Pour les salariés utilisant leur voiture pour se rendre au travail, l’employeur peut également verser en 2026 une prime carburant bénéficiant d’un régime social et fiscal favorable, avec un plafond exceptionnel annoncé jusqu’à 1 000 € par an. Pour un professionnel qui roule beaucoup, le bon calcul ne doit cependant pas s’arrêter à l’aide carburant. Consommation, kilométrage annuel, assurance professionnelle, pneus, entretien, FAP, AdBlue, turbo, embrayage, batterie, boîte de vitesses et décote peuvent représenter plusieurs milliers d’euros par an. Une ancienne voiture diesel, un utilitaire ou un véhicule fortement kilométré peut rester rentable tant qu’il est fiable, mais devenir coûteux dès que les réparations s’accumulent. Delivauto peut étudier la reprise d’un véhicule professionnel devenu trop coûteux à conserver : voiture, utilitaire léger, ancien taxi ou véhicule fortement kilométré, roulant, en panne, moteur HS, accidenté, non roulant ou sans contrôle technique selon le dossier. L’objectif est de comparer le coût réel de conservation avec la valeur actuelle du véhicule avant de décider de le réparer, de le remplacer ou de le vendre.

Aides carburant professionnels 2026 : quelles aides pour ceux qui roulent beaucoup ?

30 septembre 2026

Prix du carburant et pouvoir d’achat : la situation de 2026 est-elle réellement comparable à la crise des Gilets jaunes de 2018 ? La comparaison revient naturellement lorsque le gazole et l’essence dépassent à nouveau des niveaux très élevés. En 2018, le gazole avait coûté en moyenne environ 1,44 € le litre sur l’année, contre 1,48 € pour le SP95-E10. Fin septembre 2026, les niveaux observés sont nettement supérieurs, avec un gazole proche de 2,40 € le litre et un SP95-E10 autour de 2,20 €. En prix affiché à la pompe, le carburant coûte donc beaucoup plus cher aujourd’hui. Mais comparer 1,44 € en 2018 à plus de 2 € en 2026 sans tenir compte de l’inflation donne une image incomplète. Entre 2018 et 2026, le niveau général des prix a fortement progressé. À partir des indices de prix de l’Insee, 1,44 € de 2018 représente approximativement 1,74 € en valeur 2026. Même après cette correction, le gazole observé fin septembre 2026 reste donc sensiblement plus cher qu’en 2018 en euros constants. Cela permet de mesurer l’écart réel sans confondre hausse nominale des prix et perte de pouvoir d’achat. Le contexte de 2018 était cependant particulier. Le mouvement des Gilets jaunes a débuté dans un contexte de hausse du carburant, de contestation de la fiscalité énergétique et de tensions plus larges autour du pouvoir d’achat et des déplacements du quotidien. Le gouvernement avait alors annoncé la suspension des hausses prévues de taxe carbone et de convergence fiscale entre diesel et essence. Réduire cette crise au seul prix affiché à la pompe serait donc trop simplificateur. En 2026, le problème se pose différemment. Pour un ménage qui doit utiliser sa voiture tous les jours, le coût du carburant vient s’ajouter à l’assurance, au stationnement, à l’entretien, aux réparations et à l’ensemble des dépenses courantes. L’impact varie énormément selon la distance domicile-travail et le kilométrage annuel. Un conducteur parcourant 10 000 km par an ne subit pas la même hausse qu’un actif effectuant 20 000 ou 30 000 km, notamment dans les territoires où la voiture reste indispensable. Le meilleur indicateur n’est donc pas seulement le prix du litre, mais le coût d’un plein et le budget annuel. Avec un réservoir de 50 litres, un gazole à 1,44 € représentait environ 72 € en 2018. À 2,40 €, le même plein approche 120 € en 2026. Pour un automobiliste qui remplit son réservoir plusieurs fois par mois, l’écart devient rapidement important, même en tenant compte de l’inflation et de l’évolution des revenus. Pour certains propriétaires, cette hausse peut aussi remettre en question le véhicule utilisé. Une ancienne voiture diesel, un SUV essence gourmand ou un véhicule fortement kilométré peut devenir coûteux lorsque carburant, entretien et grosses réparations se cumulent. Delivauto peut étudier la reprise d’une voiture essence, diesel, GPL, E85, hybride ou électrique, roulante, en panne, moteur HS, accidentée, non roulante ou sans contrôle technique selon le dossier. L’objectif est de connaître sa valeur réelle et de comparer le coût de conservation avec celui d’un véhicule plus économique.

Prix du carburant et pouvoir d’achat : 2026 est-il comparable à la crise des Gilets jaunes de 2018 ?

30 septembre 2026

Carburants en 2027 : quelles taxes et quelles hausses peuvent réellement faire grimper le prix de l’essence et du diesel en France ? Le tarif affiché à la station-service ne dépend pas uniquement du cours du pétrole. Il additionne le coût du produit raffiné, le transport, la distribution, les marges ainsi que la fiscalité. En France, les carburants supportent notamment l’accise sur les énergies et la TVA. Lorsque le prix hors taxes augmente, la TVA augmente également en valeur puisqu’elle est proportionnelle au prix. Pour 2027, il faut surtout distinguer les mesures déjà décidées de celles qui ne sont encore qu’annoncées. Le Gouvernement a annoncé en septembre 2026 vouloir inscrire dans le projet de loi de finances 2027 une « règle d’or » sur la fiscalité des carburants. Le principe serait de neutraliser un éventuel surplus de recettes provenant de la TVA et de l’accise lorsque les prix des carburants augmentent, puis de réorienter ces sommes vers des dispositifs d’aide face à la crise énergétique. À ce stade, cette mesure doit encore passer par le PLF 2027 : elle ne doit donc pas être présentée comme définitivement votée. La principale nouveauté européenne concerne l’ETS2, le nouveau marché carbone destiné notamment au transport routier et aux bâtiments. Contrairement à ce qui a longtemps été annoncé, son fonctionnement complet ne commencera finalement pas en 2027 mais en 2028, après le report adopté au niveau européen. Les fournisseurs de carburants seront les acteurs directement soumis au système et devront acheter des quotas correspondant aux émissions liées aux énergies qu’ils mettent sur le marché. Ce coût pourra ensuite être répercuté dans le prix des carburants. L’année 2027 reste néanmoins importante pour l’ETS2 puisque les premières enchères de quotas doivent commencer dès janvier 2027 afin de préparer le lancement complet du dispositif en 2028. Cela ne signifie donc pas qu’une nouvelle « taxe carbone européenne » sera automatiquement ajoutée du jour au lendemain sur chaque litre d’essence ou de diesel dès janvier 2027. Le véritable effet direct sur les fournisseurs et potentiellement sur les prix à la pompe est associé au fonctionnement complet du système à partir de 2028. En réalité, la principale menace pour le prix des carburants en 2027 peut encore venir du marché lui-même. Cours du pétrole brut, tensions géopolitiques, capacités de raffinage, coût du transport, taux de change et disponibilité des produits raffinés peuvent provoquer des variations bien supérieures à quelques centimes de fiscalité. La hausse observée en 2026 a notamment conduit le Gouvernement à mettre en place des mesures ciblées pour les grands rouleurs et certains professionnels. Pour l’automobiliste, il est donc trop tôt pour annoncer un prix précis du litre d’essence ou de diesel en 2027. Une modification d’accise dans le budget, une hausse du pétrole ou une tension sur le raffinage pourrait pousser les tarifs vers le haut, alors qu’une baisse des cours pourrait produire l’effet inverse. Le futur ETS2 devra également être surveillé, mais son impact complet est désormais attendu à partir de 2028 et non dès 2027. Lorsque le carburant devient trop coûteux, la question du changement de voiture peut également se poser. Un diesel ancien, un SUV essence gourmand ou une voiture fortement kilométrée peut devenir cher à conserver lorsqu’on additionne carburant, assurance, stationnement, entretien et réparations. Delivauto peut étudier la reprise d’une voiture essence, diesel, GPL, E85, hybride ou électrique, roulante, en panne, moteur HS, accidentée, non roulante ou sans contrôle technique selon le dossier. L’objectif est de connaître sa valeur réelle avant de passer éventuellement à un véhicule plus économique.

Carburants en 2027 : quelles taxes et hausses peuvent vraiment faire grimper le prix à la pompe ?

30 septembre 2026

E85, GPL, essence ou diesel : quel carburant coûte vraiment le moins cher en 2026 ?

30 septembre 2026

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À savoir : sources officielles et vérifications

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Les règles, aides et procédures peuvent évoluer. Pour une démarche officielle, vérifiez toujours les conditions applicables sur Service-Public, France Titres ou auprès de l’organisme concerné.

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   joelle mollard 
 
 
 
 Trustindex vérifie que la source originale de l'avis est Google. Ma captur essence 2016 a subi une casse moteur sur une bougie endommagée - le garage qui l’avait remorqué et a fait le diagnostic m’a proposé de l’emmener gratuitement à la casse
Heureusement j’ai cherché à la vendre mais les propositions allaient de 50 a 1000 euros max
La elle a été reprise à 1700 euros
Des gens charmants efficaces
J’ai eu le virement de 1700 euros immédiatement après avoir envoyé une photos de la carte grise et mon rib et une photo de la voiture alors qu’ils ne récupéraient la voiture que quelques jours plus tard
C’est vraiment apaisant de se sentir en confiance
  
 
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   Sandrine JOURDAN 
 
 
 
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