Il n’existe pas de prix de reprise unique pour une Tesla Model 3.

Deux véhicules du même millésime peuvent présenter plusieurs milliers d’euros d’écart selon leur version, leur kilométrage, leur batterie et leur état.

Pour une estimation sérieuse, il faut notamment regarder :

• l’année et la génération ;
• la version : Standard Range Plus, Propulsion, Long Range / Grande Autonomie ou Performance ;
• le kilométrage ;
• l’état de la batterie ;
• la garantie restante ;
• les jantes et pneumatiques ;
• la carrosserie et l’habitacle ;
• l’historique des accidents ;
• les réparations ou défauts connus ;
• le niveau actuel des prix sur le marché de l’occasion.

Le marché de la Model 3 est particulièrement sensible aux variations du prix du neuf et à l’arrivée de nouvelles versions.

Une estimation obtenue six mois auparavant peut donc ne plus correspondre au prix de reprise actuel.

C’est également la raison pour laquelle une « cote Tesla Model 3 » trouvée en ligne doit être considérée comme un point de comparaison, et non comme une offre garantie.

Toutes les voitures décotent, mais la Tesla Model 3 possède une particularité : son marché du neuf évolue rapidement.

Les changements de tarifs Tesla, nouvelles versions, améliorations d’autonomie, restylages et promotions peuvent modifier la valeur des exemplaires déjà en circulation.

La multiplication des Model 3 sur le marché de l’occasion joue également sur l’offre disponible.

Il faut donc distinguer :

la décote normale liée à l’âge et au kilométrage

et

la décote liée à l’évolution rapide du marché électrique.

Une Model 3 peut par exemple être parfaitement entretenue tout en perdant de la valeur parce qu’une nouvelle génération propose davantage d’autonomie ou parce que le prix neuf a diminué.

C’est pourquoi le bon indicateur n’est pas uniquement le prix payé lors de l’achat, mais la valeur du même modèle, dans la même version et avec un kilométrage comparable aujourd’hui.

Oui, et son importance augmente avec l’âge du véhicule.

La batterie haute tension représente l’un des composants les plus importants d’une voiture électrique.

Une légère perte de capacité au fil des années est normale. En revanche, une dégradation importante, une autonomie devenue anormalement faible, des alertes BMS ou un problème de recharge peuvent affecter davantage la valeur du véhicule.

Si votre Model 3 permet d’obtenir une information sur l’état de santé de la batterie, conservez-la.

Tesla propose sur certains véhicules un test d’état de santé permettant d’obtenir une estimation de la capacité restante par rapport à la batterie lorsqu’elle était neuve.

La garantie batterie et unité d’entraînement doit également être vérifiée : ses limites dépendent de la version de la Model 3. Une garantie encore active peut naturellement rassurer lors d’une reprise.

Il n’est toutefois pas nécessaire que la batterie affiche 100% de sa capacité d’origine pour que la voiture conserve une valeur.

La reprise repose sur l’état général du véhicule et non sur un seul chiffre.

Oui. Un kilométrage élevé n’empêche pas automatiquement une reprise.

Une Model 3 de 120 000, 150 000km ou davantage peut encore présenter un intérêt selon sa version, sa batterie et son état.

À kilométrage élevé, certains éléments deviennent néanmoins plus importants :

• historique du véhicule ;
• état des trains roulants ;
• pneumatiques et jantes ;
• autonomie restante ;
• état de la batterie ;
• bruits ou vibrations ;
• équipements électroniques ;
• réparations déjà réalisées ;
• garantie restante ou arrivée à échéance.

Il faut également tenir compte du rapport âge/ kilométrage.

Une Model 3 récente ayant beaucoup roulé sur autoroute n’a pas nécessairement subi la même usure qu’un véhicule ayant effectué principalement de très courts trajets urbains.

Delivauto peut donc étudier une Tesla fortement kilométrée sans appliquer automatiquement une règle du type « plus de 100 000km = pas de reprise ».

Cela peut être étudié selon le dossier.

Une Model 3 ne doit pas nécessairement être parfaite ou immédiatement revendable pour conserver une valeur.

La situation peut concerner :

• moteur électrique ou unité d’entraînement HS ;
• problème de batterie haute tension ;
• défaut de recharge ;
• panne électronique ;
• véhicule immobilisé ;
• accident ;
• train roulant endommagé ;
• carrosserie fortement abîmée ;
• véhicule non roulant ;
• contrôle technique absent ou dépassé.

L’évaluation est alors différente d’une Model 3 en bon état.

Il faut regarder séparément la batterie, les éléments électroniques, la carrosserie, l’intérieur et les autres composants encore utilisables.

Un véhicule accidenté ou immobilisé n’a donc pas automatiquement une valeur nulle.

Tesla demande elle-même que les dommages, défauts mécaniques et antécédents d’accidents soient déclarés lors de l’évaluation d’une reprise, ce qui montre l’importance de ces informations dans la valeur finale.

Pas toujours.

Les petites réparations peu coûteuses peuvent parfois améliorer la présentation du véhicule.

En revanche, engager plusieurs milliers d’euros uniquement dans l’espoir d’obtenir une meilleure reprise peut être une mauvaise opération.

Avant de réparer, comparez :

prix de reprise estimé après travaux – coût des réparations

avec :

prix de reprise dans l’état actuel.

Prenons une Model 3 qui pourrait gagner 2000€ de valeur après réparation mais nécessite 3500€ de travaux : réparer uniquement pour la vendre n’a évidemment que peu d’intérêt.

La même logique peut s’appliquer à :

• une grosse réparation de train roulant ;
• une unité d’entraînement ;
• un problème de batterie ;
• des éléments de carrosserie ;
• plusieurs jantes endommagées ;
• une panne électronique importante.

Le plus utile est donc souvent de faire estimer la voiture avant de décider des travaux.

La version influence clairement la reprise, mais la version la plus chère neuve n’est pas automatiquement celle qui conserve le meilleur pourcentage de sa valeur.

Une Model 3 Propulsion peut bénéficier d’un marché plus large grâce à un prix d’occasion plus accessible.

Une Grande Autonomie/ Long Range peut intéresser davantage les conducteurs parcourant régulièrement de longues distances grâce à son autonomie et sa transmission selon génération.

Une Performance reste plus spécifique : ses performances sont supérieures, mais son prix, son assurance, ses pneumatiques et certaines dépenses d’usage peuvent réduire le nombre d’acheteurs potentiels.

Il faut également distinguer les premières générations des Model 3 restylées/ Highland, dont les équipements et caractéristiques ont évolué.

Pour une reprise, la bonne méthode consiste donc à comparer votre version exacte, et non simplement toutes les annonces « Tesla Model 3 ».

Oui chez un professionnel de la reprise indépendant : vendre votre Model 3 ne vous oblige pas à acheter une autre Tesla.

C’est une différence importante entre une reprise liée à l’achat d’un nouveau véhicule et un rachat direct.

Tesla propose elle-même un programme de reprise principalement intégré à l’achat d’une Tesla neuve ou d’occasion, même si certaines situations particulières peuvent permettre l’achat direct d’un autre véhicule Tesla.

Avec Delivauto, l’objectif est différent : vous pouvez présenter votre véhicule pour connaître sa valeur de reprise sans obligation d’acheter ensuite une Model 3, un Model Y ou une autre voiture.

La même logique s’applique d’ailleurs aux autres modèles de la marque :

Tesla Model Y, Model S et Model X, selon leur année, kilométrage, batterie, configuration et état.

Cela peut être particulièrement utile si vous souhaitez quitter Tesla, passer à une autre électrique, revenir à une hybride ou simplement vendre votre véhicule sans le remplacer immédiatement.

La valeur d’un véhicule ne dépend pas uniquement de son année ou de son kilométrage. L’estimation prend également en compte la marque, le modèle, la motorisation, la finition, l’état général, l’entretien effectué et les éventuels frais à prévoir.

Une panne mécanique, un défaut de carrosserie, un contrôle technique défavorable ou une immobilisation peuvent réduire sa valeur. Toutefois, le montant des réparations n’est pas toujours déduit intégralement du prix : tout dépend de la gravité du problème, de la disponibilité des pièces et de la valeur du véhicule une fois remis en état.

La demande locale, la facilité de revente et les évolutions du marché automobile peuvent aussi influencer l’offre. Pour obtenir une estimation cohérente, il est donc important de communiquer des informations précises et de signaler les défauts connus. Des photos, des factures d’entretien ou un devis de réparation permettent généralement d’affiner l’évaluation.

Une première estimation réalisée à distance reste indicative tant que l’état réel du véhicule, son fonctionnement et ses documents n’ont pas été vérifiés.

Le document principal est le certificat d’immatriculation, couramment appelé carte grise. Il doit correspondre au véhicule et être établi au nom de la personne qui réalise la vente, sauf situation particulière nécessitant des justificatifs supplémentaires.

La cession doit également être formalisée à l’aide du certificat de cession Cerfa n°15776, complété et signé par le vendeur et l’acquéreur. Le vendeur doit remettre un certificat de situation administrative, également appelé certificat de non-gage, permettant de vérifier l’existence éventuelle d’un gage ou d’une opposition au transfert de la carte grise.

Selon le véhicule et le type d’acquéreur, il peut aussi être nécessaire de préparer :

• le procès-verbal du contrôle technique lorsqu’il est obligatoire ;
• une pièce d’identité ;
• les différentes clés du véhicule ;
• le carnet d’entretien et les factures disponibles ;
• les rapports d’expertise ou devis de réparation ;
• les documents liés à un financement, un héritage ou une succession.

Un véhicule gagé n’est pas nécessairement impossible à vendre. En revanche, une opposition administrative peut empêcher le changement de titulaire tant que la situation n’a pas été régularisée.

Avant de remettre le véhicule, il est préférable de vérifier précisément l’identité de l’acquéreur, le montant convenu, le mode de paiement et les conditions de récupération. Une proposition écrite ou un document récapitulatif permet de conserver une preuve claire de l’accord.

En cas de paiement par virement, il convient de vérifier que la somme est réellement créditée sur le compte. Une capture d’écran, un courriel ou une simple confirmation de virement ne constitue pas toujours une preuve suffisante du paiement effectif.

Au moment de la remise du véhicule, la carte grise doit être barrée et comporter la date ainsi que l’heure de la cession. Le certificat de cession doit être complété avec les mêmes informations. Chaque partie doit conserver un exemplaire des documents signés.

Le vendeur doit ensuite déclarer la cession du véhicule auprès de France Titres, anciennement ANTS, ou passer par un professionnel habilité. Cette démarche permet d’enregistrer le changement de propriétaire et de limiter les risques liés à des infractions commises après la vente.

Enfin, il est recommandé de conserver une copie de la carte grise barrée, du certificat de cession, de la preuve de paiement et de tout document relatif à l’enlèvement ou à la remise du véhicule.