Oui pour les niveaux observés en septembre 2026, notamment pour le gazole, mais l’écart est moins spectaculaire qu’en comparant simplement les prix affichés.

Un gazole autour de 1,53€/L à l’automne 2018 correspond à un montant sensiblement supérieur aujourd’hui une fois l’inflation cumulée prise en compte. Malgré cette correction, un diesel proche de 2,40€/L reste nettement au-dessus.

La comparaison en euros constants est donc plus pertinente que le simple « 1,53€ contre 2,40€ », mais elle ne fait pas disparaître la hausse actuelle.

Pas automatiquement. Le pouvoir d’achat dépend de l’évolution de l’ensemble des revenus par rapport à l’ensemble des prix. Si les salaires progressent plus vite que les dépenses, le pouvoir d’achat peut augmenter même si le carburant devient plus cher.

En revanche, pour un ménage très dépendant de la voiture, le carburant peut peser beaucoup plus lourd que dans la moyenne nationale. Une hausse de 500 ou 1 000€ par an peut alors réduire directement le reste à vivre, même si le pouvoir d’achat moyen évolue peu.

Parce que les distances sont généralement plus longues et les solutions alternatives moins nombreuses.

Un ménage rural peut avoir besoin de sa voiture pour :

• travailler ;

• faire les courses ;

• conduire les enfants ;

• accéder aux soins ;

• effectuer des démarches administratives.

Les enquêtes réalisées en septembre 2026 montrent justement que l’impact déclaré du carburant sur le budget est nettement plus important dans les communes rurales que dans les grandes agglomérations.

La différence vient donc autant de la dépendance automobile que du prix du litre lui-même.

Cela dépend du revenu, de la consommation et du kilométrage.

Une voiture consommant 6L/100 km à 2,40€/L coûte environ 2 880€ de carburant par an à 20 000 km, et environ 4 320€ à 30 000 km.

Pour un salarié gagnant 2 000€ net par mois, 4 320 € représentent plus de deux mois de salaire net uniquement consacrés au carburant.

Cela explique pourquoi les gros rouleurs ressentent beaucoup plus fortement les variations de quelques dizaines de centimes par litre.

Pas de manière uniforme.

Au deuxième trimestre 2026, le salaire mensuel de base dans le privé progressait de 2 % sur un an. En euros constants, les évolutions restaient cependant très faibles selon les catégories professionnelles.

Le problème est que l’énergie a accéléré beaucoup plus fortement pendant l’été. Un salarié peut donc voir son salaire augmenter tout en ayant l’impression de perdre du pouvoir d’achat lorsque carburant, énergie, alimentation ou assurance progressent simultanément.

Pour certains salariés, oui. Un salarié qui supprime deux trajets domicile-travail par semaine peut réduire son kilométrage annuel de plusieurs milliers de kilomètres lorsque son entreprise est éloignée.

Mais cette possibilité est très inégalement répartie. En 2024, environ 18% des salariés télétravaillaient au moins un jour par semaine, contre une pratique beaucoup plus marginale avant la crise sanitaire. Les ouvriers, métiers de santé, commerce ou emplois nécessitant une présence physique en bénéficient beaucoup moins.

Le télétravail constitue donc une vraie différence avec 2018, mais certainement pas une solution universelle.

Non. La hausse des taxes et des carburants a joué un rôle déclencheur important, mais les revendications se sont rapidement élargies au pouvoir d’achat, aux impôts, aux salaires, aux services publics et aux inégalités territoriales.

Le Gouvernement avait finalement suspendu puis abandonné les hausses fiscales sur les carburants prévues pour janvier 2019.

Comparer uniquement deux prix du gazole ne suffit donc pas à comparer deux contextes sociaux.

Non. L’électricité utilisée à domicile peut coûter nettement moins cher aux 100 km que l’essence ou le diesel, mais il faut intégrer :

• le prix d’achat ;

• le financement ou le leasing ;

• l’assurance ;

• la recharge ;

• le kilométrage ;

• la valeur de revente.

Le leasing social permet actuellement à certains ménages modestes d’accéder à un véhicule électrique pour 200€/mois maximum, avec une partie des offres sous 140€. Mais remplacer une voiture thermique déjà payée par une voiture louée crée malgré tout une nouvelle mensualité.

Parce que le ressenti dépend beaucoup des dépenses contraintes.

Un ménage peut voir son salaire progresser de 2 %, mais si le carburant, le chauffage, l’assurance, le logement et l’alimentation augmentent simultanément, son reste à vivre peut diminuer.

En septembre 2026, les études Elabe montrent une forte inquiétude : 77 % des personnes interrogées déclaraient avoir renoncé à au moins une dépense pour raisons financières, et 35 % citaient notamment l’utilisation de la voiture.

Pouvoir d’achat moyen et situation financière individuelle ne sont donc pas synonymes.

Il faut croiser plusieurs indicateurs plutôt que regarder uniquement le prix à la pompe :

prix du carburant + kilométrage + consommation + évolution des salaires + inflation + dépenses contraintes.

Pour suivre la situation nationale, les données les plus utiles viennent notamment de :

• l’Insee pour l’inflation et le pouvoir d’achat ;

• la Dares pour les salaires ;

• le Gouvernement pour les aides ;

• prix-carburants.gouv.fr pour les prix en station ;

• les enquêtes d’opinion pour mesurer les effets ressentis par les ménages.

C’est cette combinaison qui permet de savoir si une hausse du litre représente une simple gêne ou une vraie perte de marge financière.

Un véhicule présentant une panne, un moteur hors service, une boîte de vitesses défectueuse ou des dommages importants peut être vendu. Les possibilités dépendent cependant de son état et du type d’acheteur.

La vente sans contrôle technique est notamment possible lorsque le véhicule a moins de quatre ans ou lorsqu’il est cédé à un professionnel de l’automobile. Pour une vente à un particulier, un véhicule de plus de quatre ans doit normalement disposer d’un contrôle technique datant de moins de six mois, ou de moins de deux mois lorsqu’une contre-visite a été prescrite.

Un véhicule qui n’est plus en état de circuler ne peut pas simplement être vendu à un particulier sous la mention « pour pièces ». Selon sa situation, il peut être cédé à un professionnel ou confié à un centre VHU agréé lorsqu’il est destiné à la destruction.

Avant toute cession, il reste conseillé de décrire clairement les défauts connus : panne constatée, voyants allumés, accident, problème de démarrage, défaut de contrôle technique ou réparations déjà diagnostiquées. Cette transparence permet d’éviter les incompréhensions et de définir une valeur adaptée à l’état réel du véhicule.

La valeur d’un véhicule ne dépend pas uniquement de son année ou de son kilométrage. L’estimation prend également en compte la marque, le modèle, la motorisation, la finition, l’état général, l’entretien effectué et les éventuels frais à prévoir.

Une panne mécanique, un défaut de carrosserie, un contrôle technique défavorable ou une immobilisation peuvent réduire sa valeur. Toutefois, le montant des réparations n’est pas toujours déduit intégralement du prix : tout dépend de la gravité du problème, de la disponibilité des pièces et de la valeur du véhicule une fois remis en état.

La demande locale, la facilité de revente et les évolutions du marché automobile peuvent aussi influencer l’offre. Pour obtenir une estimation cohérente, il est donc important de communiquer des informations précises et de signaler les défauts connus. Des photos, des factures d’entretien ou un devis de réparation permettent généralement d’affiner l’évaluation.

Une première estimation réalisée à distance reste indicative tant que l’état réel du véhicule, son fonctionnement et ses documents n’ont pas été vérifiés.

Avant de remettre le véhicule, il est préférable de vérifier précisément l’identité de l’acquéreur, le montant convenu, le mode de paiement et les conditions de récupération. Une proposition écrite ou un document récapitulatif permet de conserver une preuve claire de l’accord.

En cas de paiement par virement, il convient de vérifier que la somme est réellement créditée sur le compte. Une capture d’écran, un courriel ou une simple confirmation de virement ne constitue pas toujours une preuve suffisante du paiement effectif.

Au moment de la remise du véhicule, la carte grise doit être barrée et comporter la date ainsi que l’heure de la cession. Le certificat de cession doit être complété avec les mêmes informations. Chaque partie doit conserver un exemplaire des documents signés.

Le vendeur doit ensuite déclarer la cession du véhicule auprès de France Titres, anciennement ANTS, ou passer par un professionnel habilité. Cette démarche permet d’enregistrer le changement de propriétaire et de limiter les risques liés à des infractions commises après la vente.

Enfin, il est recommandé de conserver une copie de la carte grise barrée, du certificat de cession, de la preuve de paiement et de tout document relatif à l’enlèvement ou à la remise du véhicule.