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PureTech : l’envers du décor, sans filtre !

PureTech : l’envers du décor, sans filtre !

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Quels moteurs PureTech faut-il éviter ?

Une idée brillante… sur le papier

Quand PSA (devenu Stellantis après sa fusion avec Fiat Chrysler) a lancé son moteur PureTech, tout le monde y a vu une belle promesse : un bloc essence 3 cylindres, compact, nerveux, et surtout plus propre.
L’objectif était simple : réduire la consommation, respecter les normes environnementales et offrir de bonnes perfs… le tout dans un format mini.

Dans un contexte où les réglementations devenaient de plus en plus strictes, PSA a voulu répondre aux attentes des conducteurs sans les priver de sensations au volant. Le PureTech se voulait donc économique, vivant, et intelligent dans sa conception.

Un moteur petit mais (en théorie) costaud

Pour y arriver, les ingénieurs ont misé sur deux leviers : réduire la cylindrée, tout en intégrant un turbocompresseur.
Traduction ? Obtenir une bonne puissance avec un moteur plus léger, moins gourmand, sans sacrifier les reprises ni le plaisir de conduite.

C’est ce pari qui a permis de placer ce moteur dans presque toute la gamme du groupe : citadines, SUV compacts, berlines, et même quelques utilitaires. En particulier, le bloc 1.2L turbo, sous les références EB2DT et EB2ADTS, s’est retrouvé un peu partout.

Une diffusion massive, des modèles très exposés

Peugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota… Ce 1.2L turbo s’est vite imposé comme un incontournable.
Que vous soyez monté dans une 208, une 2008, une C3, une C4, un DS3 Crossback ou un Opel Mokka, vous avez sûrement déjà roulé avec un PureTech sous le capot.

En théorie, c’était un sans-faute.
Mais dans la vraie vie, certains conducteurs ont commencé à déchanter très vite.

Les premiers retours utilisateurs ont jeté un froid

Ce qui devait être une solution moderne et fiable s’est rapidement transformé en motif d’inquiétude pour pas mal de propriétaires. Car une fois sur la route, des failles sérieuses ont commencé à apparaître.

Des pannes récurrentes, des coûts d’entretien plus élevés que prévu, et surtout un problème majeur autour de la courroie de distribution. Le genre de souci qui peut plomber un budget… et la confiance d’un client.

Une courroie dans l’huile : bonne idée sur le papier, gros fail sur la route

C’est là que le bât blesse.
Le vrai souci des moteurs PureTech ne vient pas de la puissance ou de la conso. Il vient d’un choix technique un peu trop ambitieux : celui de plonger la courroie de distribution dans l’huile moteur.

Sur le papier, l’idée est brillante.
Moins de bruit, moins de frottements, une durée de vie plus longue… Bref, que du bonus.

Mais dans la vraie vie ? C’est l’inverse qui s’est produit.

Une huile qui devient ennemie

Le problème vient d’ailleurs : un manque d’étanchéité entre les pistons et le bas moteur.
Résultat ? Du carburant finit par se mélanger à l’huile. Et cette huile, devenue trop fluide, n’assure plus son rôle de protection. Résultat des courses : la courroie se désagrège à vitesse grand V.

Et ce n’est pas juste un souci esthétique.
Les petits morceaux de courroie partent se balader là où ils ne devraient pas :
dans les circuits internes, autour de la pompe à vide (très utile pour le freinage assisté), et jusqu’à la crépine, qui peut finir complètement bouchée.

Dans certains cas, ça se termine par une casse moteur nette et sans appel. Et là, on parle d’un moteur qui peut rendre l’âme bien avant les 80 000 km. Inacceptable.

Des années à risque… et des “réparations” qui peinent à rassurer

Les modèles les plus exposés à ce souci de courroie sont ceux sortis entre 2013 et 2018.
Mais attention : même après cette période, le problème n’a pas disparu du jour au lendemain. Des cas ont été signalés jusqu’en 2022, malgré les efforts du constructeur pour améliorer la pièce.

Plusieurs versions de la courroie ont été testées. Certaines un peu plus résistantes. D’autres pas vraiment. Mais sur le terrain, les retours restent inquiétants, surtout quand on regarde le coût des réparations.

Les autres failles du PureTech qu’on préfère souvent oublier

Même si la courroie dans l’huile fait beaucoup parler, ce n’est pas la seule faiblesse du moteur PureTech. Plusieurs versions présentent aussi d’autres soucis techniques, souvent moins visibles au départ, mais tout aussi pénibles à long terme.

Une consommation d’huile digne d’un vieux diesel

Autre galère fréquente : le moteur boit de l’huile.
Et pas qu’un peu. Sur certaines versions, notamment les 1.2 PureTech 130 et les 1.6 PureTech, on parle parfois d’un litre tous les 1000 ou 2000 km. Pour un moteur moderne, c’est complètement anormal.

Quand ça arrive, les conséquences s’enchaînent vite :
– Les bougies s’encrassent
– Le catalyseur s’use prématurément
– Moteur perd en puissance
– Voyant moteur clignote aléatoirement
Et à la fin ? Des pannes à répétition, avec des factures qui s’accumulent.

Autrement dit, si vous n’êtes pas du genre à vérifier votre niveau d’huile toutes les deux semaines, vous pouvez très vite vous retrouver dans le rouge au sens propre comme au figuré.

Un turbo qui s’essouffle vite

Le turbo, censé apporter de la réactivité et du couple à bas régime, n’est pas épargné non plus.
Sur les versions 1.2 PureTech 110, il a tendance à s’encrasser rapidement, surtout en usage urbain.

Et là encore, ça se paie cash :
Le moteur devient mou, les reprises sont lentes, et surtout, la conso explose.
Plus vous roulez en ville, plus ça empire.

Pourquoi ? Parce que les petits trajets à froid, l’huile bas de gamme ou les vidanges oubliées font partie des pires ennemis de ce bloc. Et comme le moteur est peu tolérant, il vous le fait savoir très vite.

Des logos différents, mais les mêmes soucis sous le capot

Ce qu’on appelle “moteur PureTech”, c’est une création 100 % PSA, pensée bien avant la naissance du groupe Stellantis. Alors forcément, on le retrouve dans toutes les marques du groupe d’origine.
Mais ce que beaucoup ignorent, c’est que d’autres constructeurs ont aussi embarqué ce moteur dans leurs modèles.

Peugeot, Citroën, DS : les plus exposées

Sans surprise, ce sont les marques historiques du groupe PSA qui sont les plus touchées par les problèmes liés au PureTech.
Pourquoi ? Parce que ce sont aussi celles qui en ont produit le plus, et donc celles dont les utilisateurs ont le plus remonté les défauts.

Même DS, censée jouer dans la cour des “premium”, n’a pas échappé aux faiblesses mécaniques. Les modèles badgés DS partagent en réalité les mêmes blocs moteurs que leurs cousins Peugeot et Citroën, donc forcément… les mêmes ennuis.

Opel : un peu moins de bruit, mais pas zéro panne

Quand Opel a été racheté par PSA en 2017, les moteurs PureTech ont commencé à débarquer dans certains modèles de la marque.
Pas tous, et pas tout de suite, mais on les retrouve par exemple dans le Crossland X, le Grandland ou encore l’Astra, selon les années.

Les cas de pannes sont moins fréquents, mais ils existent.
Surtout pour les véhicules fabriqués entre 2018 et 2021, qui ont parfois hérité des premières versions du moteur, pas encore totalement fiabilisées.

Toyota : l’invité surprise dans l’affaire PureTech

C’est sans doute la marque qui surprend le plus dans cette liste.
Mais oui, certains modèles Toyota roulent bel et bien avec un moteur PureTech sous le capot.
La raison ? Un partenariat industriel entre PSA et Toyota pour la fabrication de petits utilitaires.

C’est comme ça que le Toyota Proace City, clone du Peugeot Rifter ou du Citroën Berlingo, a pu embarquer cette motorisation.

Les pannes sont rares, car le volume de ventes reste limité.
Mais elles existent, et il est bon de le savoir avant d’acheter un utilitaire Toyota essence de cette période.

Les modèles entre 2014 et 2022 : zone rouge

Si on devait tirer une ligne rouge autour des modèles les plus à risque, elle passerait sans hésiter par ceux fabriqués entre mi-2014 et mi-2022.
C’est pendant cette période que le moteur PureTech a été déployé à grande échelle dans toutes les gammes du groupe : Peugeot, Citroën, DS, Opel… et même chez Toyota, via les utilitaires conçus en commun.

Mais c’est aussi là que les plus gros problèmes ont commencé à apparaître.

La fameuse courroie humide… et ses conséquences

C’est au cœur de cette période que PSA (puis Stellantis) a installé en masse sa courroie de distribution “humide”, c’est-à-dire baignant dans l’huile moteur.
Cette solution devait offrir silence, longévité et moins de frottements. En réalité, elle a surtout causé des pannes en série.

Le souci ne vient pas seulement de la courroie. Il vient surtout du fait que, dans ce moteur, le carburant s’infiltre dans l’huile, à cause d’un défaut d’étanchéité au niveau des segments de piston.
Et cette huile “contaminée” devient trop fluide, n’assure plus la protection, et fait fondre la courroie bien plus tôt que prévu.

2022 : nouvelle courroie, même fragilité ?

En juin 2022, Stellantis annonce une nouvelle version de la courroie, avec un revêtement renforcé.
Sur le papier, ça rassure.
Mais dans les faits, la courroie baigne toujours dans la même huile. Et tant que cette huile reste vulnérable à la dilution par le carburant, le problème n’est pas vraiment réglé.

En clair :
→ Les voitures produites après juin 2022 pourraient elles aussi finir par présenter les mêmes symptômes, mais avec quelques années de décalage.
Un peu comme une bombe à retardement sous le capot.

Quels modèles sont concernés par les moteurs PureTech à surveiller ?

Pour s’assurer de la fiabilité auto chez Stellantis que vous auriez vu en vente en ligne ou en concession, voici une liste exhaustive des véhicules équipés d’un moteur PureTech à surveiller de près :

  • Peugeot : 108 (2014-2018), 208 I (2014-2019), 208 II (2019-2022), 308 II (2014-2021), 308 III (2021-2022), 508 II (2020-2022), 2008 I (2014-2019), 2008 II (2019-2022), 3008 I (2015-2016), 3008 II (2016-2022), 5008 I (2015-2017), 5008 II (2017-2022), Rifter (2018-2022), Partner III (2018-2022)
  • Citroën : C1 II (2014-2018), C3 II (2014-2017), C3 Picasoo (2015-2017), C3 Aircross I (2017-2022), C4 II ‘2014-2018), CA III (2020-2022), C4 Cactus (2014-2020), C5 Aircross (2018-2022), Berlingo II (2016-2018), Berlingo III (2018-2022)
  • DS Automobiles : DS3 (2014-2019), DS3 Crossback (2019-2022), DS4 I (2014-2018), DS4 II (2021-2022), DS7 Crossback (2018-2022)
  • Opel : Corsa 6 (2019-2022), Crossland X (2017-2022), Mokka (2021-2022), Grandland X (2017-2022)
  • Toyota : Proace City (2019-2022)

Comment limiter les risques en cas d’achat ?

Si vous possédez déjà un véhicule équipé d’un moteur PureTech ou que vous envisagez d’en acheter un, voici quelques bonnes pratiques :

  • Vidange tous les 15 000 km avec l’huile préconisée par le constructeur
  • Remplacement de la courroie tous les 6 ans ou 100 000 km
  • Faire le plein avec du SP98 et éviter le SP95 E10
  • Réduisez au maximum les trajets très courts
  • Faire son entretien en concession Peugeot (pour profiter de la garantie Stellantis)

PureTech : Stellantis lance enfin une plateforme de réclamation

Bonne nouvelle (enfin) pour les clients concernés par les galères du moteur 1.2L PureTech.
Le groupe Stellantis vient d’annoncer la mise en place d’un dispositif officiel d’indemnisation, destiné à celles et ceux qui ont dû faire face aux soucis récurrents liés à cette motorisation.

Une réponse concrète… des années après les premiers problèmes

Fin 2024, Stellantis avait déjà évoqué son intention de passer à l’action. Mais cette fois, ça y est : une plateforme dédiée est en ligne pour centraliser les réclamations et proposer un dédommagement aux conducteurs touchés par les défaillances du bloc 1.2 PureTech 3 cylindres.

L’objectif est clair : reconnaître les pannes et apporter une vraie solution à ceux qui ont vu leur moteur lâcher ou se dégrader bien trop tôt.

Quels modèles sont concernés ?

Pour l’instant, Stellantis ne fournit pas de liste officielle dans son annonce publique, mais il y a fort à parier que cela concerne la majorité des véhicules PureTech produits entre 2014 et 2022 — les plus exposés aux soucis de courroie humide, de turbo encrassé ou de surconsommation d’huile.

Peugeot, Citroën, DS, Opel, voire même certains utilitaires Toyota sont donc potentiellement dans le viseur de ce dispositif.

Et ce n’est pas tout : l’AdBlue aussi dans le collimateur

Petit bonus dans la foulée : Stellantis a aussi lancé un dispositif similaire pour les problèmes liés à l’AdBlue sur certains moteurs BlueHDi.
En clair, si vous avez connu des dysfonctionnements autour de ce système (notamment sur les diesels récents), vous pourriez être éligible à une prise en charge.

En revanche, et c’est à noter, les soucis récents concernant les chaînes de distribution sur certains moteurs BlueHDi ne sont, pour l’instant, pas inclus dans ce plan d’indemnisation. À suivre…

Rappel massif sur le nouveau 1.2L PureTech : déjà un souci ?

C’est un coup dur pour Stellantis.
Le groupe vient d’annoncer un rappel massif de 237 992 véhicules équipés de son nouveau moteur 1.2L EB2 Gen3, pourtant censé tourner la page des ennuis liés à l’ancien PureTech.

Quels sont les modèles concernés ?

En raison d’un risque d’incendie, le groupe Stellantis a pour obligation réglementaire de rappeler la totalité des véhicules potentiellement touchés. Produits de 2023 à 2025 (voir liste ci-dessous), ils sont équipés d’un moteur 1.2 100 ch (essence ou hybride) ou 136 ch (hybride). Les 237 992 clients en France sont prévenus par courrier avec accusé de réception et invités à prendre rendez-vous dans le réseau.

  • Alfa Romeo : 2 108 Junior
  • Citroën : 54 803 Basalt, nouvelle C3, nouveau C3 Aircross, C4 et C4X, C5 Aircross et C5X
  • DS : 5 932 DS3 II et DS4 II
  • Fiat : 7 184 Grande Panda et 600
  • Jeep : 3 167 Avenger
  • Lancia : 378 Ypsilon
  • Opel : 15 263 Corsa, Mokka, Frontera, Astra et Grandland
  • Peugeot : 149 157 (208 II, 308 III, 408, 2008 II, 3008 II et III, et 5008 II et III)

BlueHDi 1.5 : un nouveau rappel massif chez Stellantis

Encore une mauvaise nouvelle pour les conducteurs fidèles aux marques du groupe Stellantis.
Le constructeur vient d’annoncer le rappel de 636 000 véhicules en France, tous équipés du moteur diesel 1.5 BlueHDi, pour un risque de casse moteur.

Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS : toutes concernées

Le rappel concerne plusieurs marques du groupe, parmi les plus répandues sur nos routes : Peugeot, Citroën, Fiat, Opel et DS Automobiles.
Autrement dit, des dizaines de modèles différents potentiellement concernés, et des milliers de propriétaires qui devront bientôt passer par la case atelier.

Un souci sérieux, une réaction tardive

Selon un porte-parole du groupe, les problèmes de casse moteur constatés sur certaines versions du bloc 1.5 BlueHDi justifient cette campagne de rappel à grande échelle.
Et ce n’est pas qu’en France : d’autres pays européens vont également être concernés dans les semaines à venir.

Les propriétaires impactés seront contactés directement par le constructeur, pour un contrôle technique gratuit visant à éviter tout incident grave.

Encore une alerte pour Stellantis

Entre les moteurs PureTech essence et maintenant les BlueHDi diesel, Stellantis accumule les rappels ces derniers mois.

L’avis de la rédaction Delivauto

Soyons clairs : le moteur PureTech, c’était une belle promesse sur le papier… mais dans la vraie vie, beaucoup d’automobilistes se sont retrouvés avec une bombe à retardement sous le capot.

Oui, tous les moteurs n’ont pas connu de pannes.
Mais trop de clients ont vu leur courroie fondre, leur turbo s’encrasser, ou leur moteur consommer plus d’huile que prévu, sans avoir été prévenus. Et ça, pour nous, c’est inacceptable.

Ce qu’on regrette ?
Manque de transparence au moment de l’achat
Déni de certaines concessions face aux problèmes connus
Coût énorme des réparations pour des défauts d’origine

Alors oui, Stellantis commence (enfin) à bouger, avec des plateformes d’indemnisation, des rappels, des courroies renforcées… Mais pour beaucoup, le mal est déjà fait.

Chez Delivauto, on est là pour défendre les conducteurs, pas les excuses des constructeurs.
Si vous roulez en PureTech, soyez vigilant. Et si vous envisagez d’en acheter un d’occasion, faites-le en connaissance de cause.

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  • Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
  • RIB pour le virement bancaire
  • Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
  • Double des clés
  • Jeu de pneus en supplémentaire

COMMENT SUIS-JE PAYÉ ?

Lorsque nous procédons au rachat de votre voiture d’occasion en panne, HS accidentée avec ou sans CT, le paiement est effectué soit par chèque, soit par virement bancaire instantané ou encore en espèces.

Comment ça fonctionne avec Delivauto ?

Vous circulez dans une ZFE que ça soit à Lyon, Paris ou même une ZFE partout en France, votre ancienne voiture est soumise à la norme crit’air.

Votre distribution risque de casser par faute d’entretien chez le garage ?

Délivrez-vous Delivauto a la solution !

Nous rachetons tout type de véhicule, qu’il soit en panne, accidenté, distribution cassée ou même sans contrôle technique. Cela inclut :

Notre expertise s’étend à toutes les marques de véhicules. Que vous possédiez une Peugeot, une Citroën, une Toyota, ou encore une marque allemande comme BMW (fiabilité BMW), Audi ou Mercedes, Delivauto s’adapte à vos besoins.

Sans prise de tête !

Vous avez accepté notre offre ? Nous nous occupons de tout ! Nous prenons en charge le transport de votre véhicule, que ce soit sur plateau ou par dépanneuse.

Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.

Contactez-nous

Prêt à vendre votre voiture avec la distribution cassée rapidement et sans stress ? Contactez Delivauto dès aujourd’hui :

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