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Quelles sont les modèles de voiture les moins fiables ?
Quels sont les moteurs les moins fiables ?
Découvrez nos conseils fiabilité pour ne pas faire d'erreur dans l'achat d'une voiture !
On regarde souvent les véhicules les plus fiables, les voitures d'occasion le plus fiables, les marques de voitures de référence qui auront une longévité à toutes épreuves ou encore les moteurs de voitures les plus fiables.
Delivauto au fil des années et de par son expérience de rachat de voiture d'occasion, avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidentées par milliers a pu répertorier les véhicules les plus fiables sur le marché de l'occasion mais surtout les véhicules dont les anomalies, les problèmes, les soucis sont légion.
En effet nombreuses marques font l'éloge de modèles dont la fiabilité est dans leur ADN comme les allemandes mais est-ce vraiment le cas ? la réalité de la fiabilité est-elle toujours au rendez-vous ? Delivauto va démêler le vrai du faux en ce qui concerne la fiabilité d'une marque, d'un modèle ou d'un moteur.
Le nombre d'appel de pannes reçus par Delivauto est reparti à la hausse pour 2020. En cause, de graves anomalies qui touchent les des véhicules en tête des ventes chez certaines marques que vous êtes loin d'imaginer. Les détails.
Chaque année, Delivauto organise son traditionnel bilan fiabilité. En comptabilisant les milliers d'e-mails, d'appel et courriers reçus en 2020, nous avons fait une liste non exhaustive sur le flop des 10 marques et modèles de voitures les moins fiables et nous avons établi au préalable le top fiabilité des 10 marques et modèles de voitures les plus représentatives en France. Pour cela, nous avons mis en adéquation les témoignages de pannes touchant des modèles sortis à partir de 2010, et affichant moins de 200.000 km, avec les ventes en neuf sur la même période. A la clé, un ratio "nombre de pannes/nombre d'autos mises en circulation depuis 10 ans" pour chaque marque.
Avant de vous dévoiler notre palmarès pour 2020, voici les différentes études de ces dernières années, le baromètre qualité-fiabilité de l'Argus jugé par les automobilistes eux-même ainsi que des baromètres des constructeurs automobiles par marque cité par Autoplus
Commençons par le classement de l'Argus
Trois japonaises occupent les 3 premières places du podium, en terme de fiabilité, elles ont déjà fait leur preuve que ce soit la Toyota Prius Hybride, le SUV Honda CR-V ou encore la compacte Honda Civic. voitures fiables et robustes dans le temps.
En plus des avis positifs des conducteurs, Les experts ici ont exprimé leur avis sur la fiabilité pour chaque modèle en fonction de la motorisation (essence et diesel). En effet, un véhicule ne présente pas le même niveau de fiabilité selon la version et l'année.
La qualité de fabrication allemande est une référence, Audi est passé maître en la matière . La marque propriété de Volkswagen justifie sa réputation avec des modèles solides et robustes mais qui peuvent rencontrer quelques soucis.
Fiabilité en quelques chiffres : le baromètre des constructeurs auto par marque selon Autoplus
La complexité de la technologie en question
Parfois aléatoire et artificielle, la fiabilité d'une marque n'est pas garantie à 100%. Certaines marques ont cultivé la robustesse de leur moteur dans le temps en faisant de la fiabilité un cheval de bataille. D'autres ont plutôt mis en avant la réputation de leur marque en terme de qualité sans pour autant augmenter leur capital fiabilité. Certaines marques comme certains modèles sont plus fiables que d'autres, on pense aux japonaises comme Toyota et Honda mais aujourd'hui rien n'est moins sur !
La fiabilité a énormément évolué ces dernières années et aucun automobiliste n' est à l'abri d'une panne de voiture. Les anomalies, les pannes moteur, les maladies ne sont plus les mêmes, par contre on recense de plus en plus de soucis au niveau de la distribution avec des distributions HS, des casses de courroie, des casses moteur liées à une bielle, des défauts de joint de culasse, de piston, de cylindre, perte d'huile, perte d'eau, énormément de problèmes liés au filtre à particules (FAP), également des pannes de boite de vitesse automatique sans oublier les pannes électriques et électroniques avec un tas de voyants qui s'allument sur le tableau de bord, des problèmes liés à la technologie . Rares sont les moteurs d'un véhicule, comme ceux d'autrefois qui atteignent la barre des 300 000 kms sans le moindre pépin !
Le cabinet d'études de la fiabilité J.D Power a mis en avant une étude fort intéressante et significative d'un point de vue technologique sur les véhicules récents au Royaume-Uni. En effet cette étude (voir le tableau ci-dessous) nous apprend que les problèmes de fiabilité en 2019 sont liés dans la plupart des cas à la technologie embarqués souvent mal contrôlée par les grands constructeurs de renommé que sont Audi, BMW, Mercedes ou encore Volkswagen.
Plus on a des aides à la conduite, des systèmes multimédia type Android et AppleCar, de l'intelligence artificielle, de la navigation avancée et de la technologie à bord de confort perfectionnée, plus les pannes sont récurrentes à tel point qu'elles représentent au bas mot plus de la moitié des problèmes de fiabilité majeure sur des véhicules récents ou d'occasion de moins de 5 ans au Royaume-Uni. Big problème ?
Le cabinet d'études à fait une liste des marques les plus fiable en "nombre de problèmes sur 100 véhicules" et ça a de quoi surprendre ! Les grandes marques haut de gamme premium sont à la traine comme Jaguar, Land Rover et Toyota et certaines tirent leur épingle du jeu comme Peugeot avec "77 problème pour 100" et Volvo expert en la matière. On sait que le marché automobile Outre-manche raffole des véhicules de luxe. Londres est une place ou les supercars et les véhicules de luxe sont à l'affiche.
Il faut tout de même ne pas prendre cela pour argent comptant et le marché britannique n'est pas celui de la France, les problème ne sont pas les mêmes et l'utilisation n'est pas la même.
J.D Power explique :
Les constructeurs ont toujours du travail pour améliorer ces systèmes, et en particulier les marques premium qui s'en servent comme principal argument de vente.
Nous avons toujours des "à priori" sur les marques. On dit souvent que la qualité allemande est au rendez-vous ou que les marques japonaises sont très robustes. Est-ce vraiment le cas aujourd'hui ? Un exemple, la Toyota Yaris dites japonaise mais fabriquée en France est-elle de moins bonne qualité ou mois fiable q'un véhicule made in Japan ? Les allemandes ont-ils toujours aussi bonne réputation ? et la japonaises sont-ils toujours fiables comme ce fut autrefois ? Seront-ils détrônées par de nouveaux concurrents coréens comme Kia et Hyundai qui se font une place de plus en plus grande sur le marché français?
Quid de la fiabilité TESLA ?
Tesla chute à la dernière place du classement JD Power
Considéré comme l’un des constructeurs les plus fiables au monde, Tesla dégringole dans un nouveau classement.
Profitant de la simplicité de la technologie électrique, Tesla se targue d'être régulièrement tout en haut des classements des marques aux véhicules les plus fiables. Ah bon ? Mais un nouveau rapport de JD Power en 2021 vient tout chambouler.
Au terme de son enquête de satisfaction auprès d’un panel de clients à travers les 50 états, le cabinet a fait dégringoler Tesla à la dernière place du classement. JD Power indique toutefois que cette position ne répond pas aux critères de classement, car l’enquête n’a pas pu être menée en toute transparence. Ainsi, l’organisme précise qu’il n’a pas été autorisé par la marque d'Elon Musk à se renseigner auprès des propriétaires dans 15 états du pays, reflétant une certaine frilosité de la part de Palo Alto à ce sujet sur ces territoires.
Tesla une marque à part dans les classements
Les enquêteurs estiment en revanche que Tesla aurait pu occuper la 31e place (sur 34) si l’étude avait été menée dans de bonnes conditions. Soit une position toujours inconfortable pour une marque habituée aux lauriers à ce chapitre.
Ces classements ont une valeur toutefois relative en raison des définitions différentes d’un organisme à l’autre. Car la nuance est tout de même de taille entre fiabilité, qualité et satisfaction client, un point où Tesla occupe la première place pour la quatrième année consécutive dans le classement Consumer Reports. De plus, cette enquête semble particulièrement frivole sur les critères analysés, où certains problèmes de fiabilité auraient pu être corrigés rapidement par les mises à jour régulières de Tesla.
Depuis que Volkswagen a pris une grande part du gâteau et subit une image écorchée par des affaires ici ou là, avec une multitude de marques, de modèles, de version et donc par voie de conséquence une économie d'échelle qui a pour effet in fine la fiabilité d'un modèle qui à la base est censé être fiable mais sur une autre version très problématique. On peut citer par exemple la Volkswagen Golf et ses cousines l'Audi A3 et la Seat Leon qui ne sont pas toujours à la hauteurs de leur réputation comme ce fut le cas avec le 1.9 TDI de 4 cylindres. Aujourd'hui avec des moteurs made in VW comme le 1.6 TDI, le 2.0 TDI, et le problématique moteur à essence TSI la donne a changé sans parler des services après vente qui refuse parfois de prendre en charge un véhicule pourtant sous garantie sous prétexte que la panne n'est pas liée au moteur.
Technologie et fiabilité font-ils bon ménage ?
Autre facteur à prendre en considération la technologie et sa mise en ouvre parfois complexe, comme nous vous avons expliqué ci-dessus, a un incidence directe sur la fiabilité, Une Golf 8 qui a fait sa révolution ou évolution technologique n'est pas en reste et rencontre de nombreux problèmes.
https://www.youtube.com/watch?v=oPxb8HUMgCs
A l'opposé certains modèles ont fait leur trou et font fière allure face à l'armada allemande comme la marque Dacia et son Duster, avec une fabrication qui va à l'essentiel et une technologie de base sans gros compteur digitaux tient la dragée haute en terme de fiabilité et sont souvent très bien noté par les automobiles moins exigeant qu'un propriétaire d'une marque allemande. La fiabilité est une notion pleine de subjectivité et de relativisme de tout un chacun.
En toute rationalité et précision nous débutons par les marques les plus fiables du marché en 2021, voici une sélection des 10 modèles parmi les plus fiables du marché, et valent la peine d'être mis en avant. Une liste réalisée à partir de multiples enquêtes parmi lesquelles celle de l'Argus qui chaque année mènent un vaste sondage auprès de milliers utilisateurs grâce à un baromètre qualité-fiabilité, et du magazine Autoplus avec l'appui d'un baromètre des constructeurs sans oublier les avis des automobilistes sur les divers forums automobiles bien sûr et de nos propres données de rachat automobile et enquêtes ( occasion, « contrôle technique », moteur HS, en panne etc.).
Le Top 10 Delivauto des modèles de voitures les plus fiables :
Numéro 1 - Toyota Prius
Sans surprise on retrouve en haut du classement la marque japonaise, avec son modèle qui a fait son succès depuis 1997 à savoir la Toyota Prius Hybride, sa réputation n'est plus à démontrer, la marque asiatique grâce à des véhicules hybrides de tout premier plan comme la citadine Toyota Yaris, le crossover Toyota C-HR ou encore le SUV mythique Toyota Rav-4 a su faire pencher la balance du coté hybride de la force et c'est un véritable succès ! On aime on confirme on valide ! Merci et Vive Toyota
On peut également parler du Toyota Land Cruiser qui reste le roi des 4X4, le Toyota Hilux pick-up d'anthologie et le tout nouveau mastodonte Toyota Highlander SUV familiale 7 places hybride qui complètent la famille Toyota
Un système hybride légendaire !
Côté fiabilité, le savoir-faire et l'expérience nippone demeure fidèle à leur réputation grâce au Kaizen et à une exigence à toute épreuve. Tout en haut de la marche des voitures les plus robustes : la Toyota Prius, véritable succès planétaire, précurseur en la matière, toujours avec un temps d'avance sur les autres et aujourd'hui encore, celle doté d'une technologie que l'on peut qualifier de magistrale et la plus vendue au monde. Toyota a su maître la technologie comme un japonais maîtrisant des arts martiaux. Toyota Prius imbattable ! Tout simplement bluffant !
La légendaire Toyota Prius fait la course en tête de la fiabilité
La Toyota Prius n'est pas qu'une voiture hybride c'est tout un concept.
https://www.youtube.com/watch?v=DhtwlXYF-Y4
Prius n'est pas qu'un hybride, c'est tout un concept de réduction des consommations d'énergie : réduction du poids, amélioration du CX, réduction de la consommation clim et chauffage, réduction des frottements...
Nous ne sommes pas surpris de notre coté : « Toyota s'est fait, depuis de longues années une réputation de fer d'acier en termes de fiabilité, surtout concernant les motorisations essence sur des modèles comme la Corolla ou la Yaris. Et encore plus avec la Prius, qui truste à chaque fois les premières places des voitures les plus fiables. Ce n'est pas pour rien que de nombreux taxis à Paris, Nice, Marseille ou Lyon l'ont choisi. Ils se sentent plus à l'aise qu'une motorisation diesel d'une autre marque. » On est adepte de la Prius ou on est pas tout simplement !
La Prius est formidable pour sa technologie, sa très faible consommation (4L/100) et sa fiabilité, (1million de KM avec les pièces d'origine) les chauffeurs de taxis l'ont d'ailleurs choisie pour cela.
Elle est tout simplement imbattable !
Sur les autres modèles, les rares insatisfactions concernent des soucis d'injecteurs sur les diesels D4D, le reste ne concernant que des pannes isolées sur certains modèles.
La marque Honda ne fait pas de la figuration, elle talonne Toyota et ce n'est pas volé, en effet sur le segment qui a le vent en poupe des SUV et autres crossovers, dominé de main de maître par les japonaises, figure à la deuxième position le Honda CR-V, on pourrait également placer dans ce classement le Honda H-RV ou la Honda Civic tant en terme de fiabilité ils répondent présent. C'est vraiment un match serré que se joue Toyota et Honda. Ils ont su maitriser la technologie hybride à merveille.
L'incontournable SUV Honda CR-V hybride spacieux, confortable et fiable !
Le nouveau Honda CR-V Hybride est un véritable bijou de technologie, déjà très populaire à travers le monde, il se dote aujourd'hui d'une performance hybride qui le place en haut dans la catégorie des SUV.
https://www.youtube.com/watch?v=9Hng5nXnAb8
Grand SUV, agréable à conduire, plaisant à vivre. Une réussite !
En France et en Europe, le CR-V est concurrencé par des best-sellers comme le Volkswagen Tiguan ou le Peugeot 3008 dont la fiabilité est à discuter. Pourtant, il s'agit du SUV le plus vendu dans le monde ! C'est le fer de lance de Honda, c'est aussi la meilleure vente d'ailleurs, devant la légendaire Civic.
Ce SUV a su garder avec le temps malgré de nombreux changements une fiabilité à haut niveau
Le Honda CR-V passe plutôt inaperçu en France, depuis la première génération, sortie en 1996. Pourtant, au niveau mondial, il truste les premières places du marché des SUV. Et aux Etats-Unis, c'est un boulet de canon commercial.
Fin 2016, le Honda CR-V 5 était présentée au Japon, mais il n'arriva en France qu'en mars 2018. il abandonne au passage les moteurs diesels, pour ne plus proposer qu'un moteur essence turbocompressé et un moteur hybride. Il devient de fait l'ennemi numéro 1 du Toyota Rav-4, disponible en version full hybride, tout comme lui. On comprend mieux pourquoi il occupe la deuxième place de ce classement.
Best-seller de Volvo, le XC60 reste un roc suédois, une valeur sûre , la marque suédoise ou plutôt sino-suédoise encaisse mieux la crise sanitaire que les autres marques notamment grâce à ses SUV premium devenus des incontournables en terme de fiabilité, le petit frère le Volvo XC40, le XC60 et le grand frère le Volvo XC90 et des nouveaux modèles hybride rechargeable.
La Volvo la plus populaire au monde
https://www.youtube.com/watch?v=tan9wecX4ic
Le XC60 toujours à la pointe de la technologie, une sécurité a toute épreuve et un confort qui ont séduit déjà de nombreuses familles. Un succès mérité tant la marque a fait des progrès à tous les niveaux ces dernières années au point de vouloir se débarrasser du diesel brider ses voitures à 180 km/h et qu’il n’y ait plus le moindre décès à bord de l’un de ses modèles. Bravo Volvo en terme de sécurité et fiabilité mais le diesel n'est pas encore mort et donne du fil a retordre aux ingénieurs Volvo.
Ce Volvo XC60 reste malgré tout un SUV soigné, apaisant, avec un style scandinave et une sobriété rarement vu chez d'autres concurrents que sont le BMW X3 ou encore l'Audi Q5.
Une suédoise sérieuse et fiable en ville
Volvo XC60 scandinave, raffinée et fiable !
La suédoise est une routière solide, rassurante et très agile et chez Delivauto on la place à la troisième position parce que parce non seulement elle séduit mais qu'elle vous apporte un bien-être et une image positive en terme de fiabilité !
Volvo a toujours l'habitude de soigner son image pour rendre ses véhicules les plus fiables mais il arrive parfois que des défauts apparaissent et que la marque lance des campagnes de rappel .
Si avec le temps votre Volvo vous fait défaut sur la route (chose rare mais pas impossible), n'hésitez pas et délivrez-vous vendez votre Volvo d'occasion avec ou sans CT en 1h ! Nous nous ferons un plaisir de vous la racheter avec ou sans CT, en panne, moteur HS même accidentée !
Numéro 4 - Volkswagen Tiguan
Nommé le Boss chez Volkswagen, il devance l'iconique Golf et arrive en tête des ventes des Volkswagen les plus vendues au monde. Sacrée performance pour ce SUV germanique fidèle à sa réputation de patron des SUV.
Ce Volkswagen Tiguan a conquis le coeur des français en terme de polyvalence et de fiabilité et le diesel reste un incontournable avec une sobriété pour le bloc moteur 2.0 TDI. Une référence ! Chapeau Volkswagen pour ce Tigre allemand !
Le Volkswagen Tiguan avec un restylage en douceur pour ne pas heurter les puristes commence a changer de cap avec une version hybride rechargeable pour aller au front car la concurrences asiatiques fait rage !
Toujours plus puissant, plus connecté (attention à trop de connectivité par rapport à la fiabilité), plus confortable, le Volkswagen Tiguan a quand même les faveurs de Delivauto malgré quelques défauts, on notera le manque de caractère et de punch pour rester au niveau.
Ce Volkswagen Tiguan est le boss de la polyvalence et on peut faire confiance, c'est fiable dans son ensemble !
Le Boss chez Volkswagen !
Va-t-il toujours tenir le haut du tableau ? Nous pensons que oui malgré une bataille des SUV sans merci que se livre l'Allemagne et la France, entre le Tiguan champion de la sobriété, remarquablement bien conçu avec un 2 litres de cylindrés à la hauteur des performances et le Peugeot 3008 qui sort les griffes avec son esthétique, son i-cockpit et un 1.5 de cylindrés turbo diesel qui n'est pas assez suffisant pour devancer et déstabiliser un ogre de la route . le match est relancé à la faveur du VW Tiguan !
https://www.youtube.com/watch?v=YlIgecgSjDo
https://www.youtube.com/watch?v=I5Tw33tK5no
Dans une version R-Line il tient le haut du pavé
Dans une version survitaminée il fait un malheur, ses performances sont à couper le souffle et ça devient un SUV en mode dynamique ! Que du bonheur pour les passionnés de la marque allemande.
Le SUV sportif tient sous le moteur l'ADN de la Golf R
Un quatre cylindres turbo essence 2L TSI qui développe 320 ch et 420 Nm de couple (disponible entre 2.100 et 5.350 trs/m).
Cette cavalerie est envoyée à la transmission intégrale 4Motion avec vectorisation du couple 'R-Performance' via une boîte de vitesses à double embrayage DSG7. Le Tiguan R profite aussi d'une suspension pilotée abaissée de 10 mm, de freins redimensionnés et de jantes de 20 pouces.
Ainsi armé, le SUV est en mesure d'avaler le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. C'est seulement 0,2 seconde de plus que la Golf R malgré près de 200 kg supplémentaires sur la balance (1.746 kg à vide). Sa vitesse de pointe est elle bridée à 250 km/h.
Quoi dire sur cette Mercedes-Benz Classe C à part que c'est la véritable star de la marque à l'étoile. Modèle incontournable chez Mercedes, berline d'anthologie, elle mérite le titre de la mercedes la plus vendue au monde avec plus de 400 000 exemplaires écoulés, un règne sans partage également dans l'héxagone !
Mercedes Classe C : Une belle aventure !
L'aventure de la Mercedes-Benz Classe C débute en 1993. La Classe C est toujours proposée en version cabriolet, break, berline et coupé et en version explosive avec le C63 siglé AMG . Quatre générations se succèdent jusqu’en 2014 avec une nouvelle génération de classe
La Mercedes Classe C : Une étoile qui traverse les époques.
Le Type 205 profite d’un lifting en 2018 et adopte une instrumentation numérique ainsi qu’une technologie avancée. A l’extérieur, le véhicule accueille de nouveaux feux avant et arrière. Sa puissance moteur oscille entre 116 et 510 ch avec une vitesse maximale estimée à 250 km/h. La Mercedes Classe C fait face à de l'artillerie lourde en face avec la fameuse BMW Série 3 et l’Audi A4. La mise aux normes Euro 6d et l'arrivée du nouveau cycle de mesures WLTP ont davantage motivé la refonte de l'actuelle Mercedes Classe C qu'un réel besoin de relance commerciale. Sur la route ça reste un véritable plaisir et surtout un excellent compromis.
Plus élégante, plus chic, plus légère, et toujours plus fiable, la nouvelle Mercedes-Benz Classe C ne manque pas d'argument pour faire chavirer les coeurs .
Delivauto la met en avant car cette berline a des qualités routières toujours remarquables, une tenue de route inégalée, une sobriété made in Germany avec un moteur C220d époustouflant. On aime la Classe C !
A noter la Classe C inaugure un tout nouveau 1.5 de 184 ch (C200) équipé d’un alterno-démarreur entraîné par une courroie qui assure des fonctions telles qu’un «boost » et une récupération d’énergie.
Changements aussi importants en diesel avec l’introduction d’un nouveau 2.0 présent déjà sur la Mercedes Classe E. Il remplace le 2,1 et développe désormais 194 ch soit un gain de 24 ch par rapport à l’ancien. Il est également décliné en 245 ch quand il est couplé à un bi turbo sur la 300d.Ce nouveau moteur côtoie le 180d (122 ch) plutôt bof en entrée de gamme et le 200d décevant.
Mercedes Class C Break ! C220d AMG Line une référence !
Des qualités routières toujours remarquables !
A l'occasion de ce restyling, Mercedes simplifie la gamme de sa Classe C, qui se compose désormais de seulement deux finitions. L’entrée de gamme « AvantgardeLine » et le haut de gamme « AMG Line ».
Les tarifs sont bien évidemment haut de gamme Chez Merco ! d’autant plus que les prix connaissent une sérieuse inflation à l’occasion de ce restyling. reine nouveau chez mercedes qui reste une valeur sûre et possède tous les arguments en terme de fiabilité.
Des lignes qui ont bien vieilli !
Mercedes Classe C : Sur route, un pur bonheur de conduite !
https://www.youtube.com/watch?v=zjaSJaRRVq8
Elle plait à tous les niveaux, le look évolue au fil des années sans ternir la silhouette avec des équipements technologiques à la hausse. La principale retouche est sans surprise la face avant. L'intérieur des blocs optiques, les contours des ouïes du bouclier avant et l'habillage de la calandre sont les seuls indices extérieurs du restylage. Un léger coup de crayon, pas de révolution. Cette Mercedes vieillit à merveille, comme quoi chez Mercedes on peut faire du vieux avec du neuf !
Seul ombre au tableau pas de double dalle numérique tactile comme c’est le cas sur les Mercedes Classe A ou Mercedes Classe B. Il faudra se contenter d’une présentation plus classique, qui est toutefois possible de moderniser grâce à une instrumentation 100 % numérique, en option à 900 €. On aurait aimé qu'elle soit de serie mais chez mercedes tout à un prix !
Elle fait toujours bonne figure ! A la hauteur de la réputation mercedes d'ailleurs une nouvelle génération de Classe C vient de voir le jour.
Une alternative au Diesel : la micro-hybridation. une réussite ?
L'autre grosse nouveauté chez Mercedes se trouve du côté des blocs essence : l'arrivée du réseau de bord 48V sur la C 200 permet la micro-hybridation d'un nouveau 4 cylindre d'1,5 l, flanqué d'un alterno-démarreur. Ce moteur développe 184 ch et se distingue surtout par sa souplesse et son insonorisation. A voir dans le temps en terme de fiabilité et c'est quand même mieux qu'une C 200d vendue au même prix et autrement moins agréable.
Une nouvelle berline Mercedes Classe C type W206 redessinée, revisitée , vient de faire son apparition, un concentré de la classe S nouvelle génération. On a hâte de la découvrir sur les routes de France pour nos beaux yeux et surtout le plaisir de conduite qu'elle procure.
Nouvelle Mercedes Classe C, une nouveau regard à l'image de sa grande soeur la nouvelle Classe S ! Sera-elle plus fiable que les précédentes générations ?
Du bonus et du bruit chez AMG et GMK
https://www.youtube.com/watch?v=U3T3Za_WtEI
https://www.youtube.com/watch?v=lq6ZS5iSiyY
Le très musclé V6 3 litres de la C 43 AMG, seul 6 cylindres restant au passage, passe de 367 à 390 ch. Sans doute l'une des tentations les plus savoureuse de la gamme, bien moins dispendieux que le ténébreux V8 de la Mercedes C63 S (510 ch) et déjà fort pimenté de GMK. Tout est dans les envies de chacun évidemment : Devoir se passer de l'artisan AMG, avec la facture en conséquence pour profiter d'une réel saveur musicale et d'un agrément moteur, est for regrettable pour ceux qui en ont les moyens.
Bon à savoir :
La marque à l'Etoile rencontre également des soucis, des bugs de GPS sur la Classe C et la quasi-totalité de ses modèles. Autre problème récurrent, les avaries de boîte de vitesses automatique, boîte automatique à 9 rapports (9G-Tronic) par exemple pourtant spécialité de la marque, sur les Classe A et B ainsi que le Mercedes GLA : joint spi fuyard, calculateur HS, voire remplacement complet. Plus rare, on déplore des casses de turbo sur les diesels maison. Subsistent également des pépins de toit ouvrant sur les Classe A et GLA. On ne vas pas faire la fine bouche, on attend mieux d'une marque premium avec une image de luxe.
La tendance d'aujourd'hui est le Crossover SUV Urbain, nous avons mis en parallèle deux véhicules, l'un nippon, l'autre coréen, le Vitara figure emblématique de la marque Suzuki, baroudeur, polyvalent et très sécurisant alors que le Kona le nouveau né de Hyundai est à la fois audacieux, unique doté d'une technologie innovante.
Les deux modèles adoptent le système hybride pour se mettre à la page
Nous n'avons pas réussit à les départager tant ils nous séduisent par leur look et leur fiabilité malgré quelques défauts pour le Suzuki Vitara qui ne le pénalisent pas tant le japonais potentiel concurrent des Citroën C3 Aircross et Opel Crossland X, jouit d’une belle fiabilité mécanique, en essence comme sur les diesels DDiS, abandonnés par Suzuki en fin d’année 2018.
Le Suzuki Vitara
- Le précurseur
Il a beau être arrivé avant tout le monde, en 1988, le Suzuki Vitara n’a pu faire grand-chose face à la véritable déferlante des SUV urbains. Si son esprit de véritable franchisseur s’est estompé dans le temps, il offre toujours une très bonne agilité en tout-terrain. Et ce restylage en 2018 lui apporte la pointe de modernité qui lui manquait mais qui reste perfectible. La version 1.0 Boosterjet 111 ch est très appréciable et fiable.
Elle ne fait vraiment pas petite auto !
https://www.youtube.com/watch?v=Q2zrxb0BuBg
De retour en 2015 et avec un restylage en 2018, le petit SUV urbain fait son bonhomme de chemin en laissant sur la route le diesel pour une version essence 1.4 Boosterjet et aujourd'hui une hybridation légère.
Baroudeur dans l'âme !
On aime ce coté rétro-moderne, et cerise sur le gâteau, cette 4e génération de Vitara, dispose d'une hybridation avec un effet "booster" made in Suzuki !
Du coup, le 1.4 Boosterjet de 140 ch, précédemment installé sous le capot, disparaît, tout comme le 1.0 Boosterjet 111 ch, arrêté au mois de janvier 2020.
- Explication
La grosse différence, c’est qu’il n’y a pas de moteur électrique, mais un alterno-démarreurqui aide le moteur thermique à fonctionner. Petite bémol pour ces premiers kilomètres au volant, il est impossible de rouler à l’électricité seule. Le moteur thermique fonctionne tout le temps, l’alterno-démarreur est là pour l’aider, pour le booster comme son nom l’indique. Il y a un côté vintage avec les premiers turbos : vers 2500 tours/min, l’alterno-démarreur booste le moteur thermique avec un petit effet turbo qui est très agréable. Ce n’est pas une accélération linéaire, ce n’est pas creux non plus à bas régime, mais il y a ce petit coup de boost qui donne un côté sport à la voiture, d’autant plus que la boîte est très cool, bien guidée, précise, avec des débattements courts. Coté consommation, Suzuki annonce un gain de 20 % par rapport à son ancien 1,4 l. Il faudra faire un checking si c’est exact lors de nos mesures. Après une centaine de kilomètres, l’ordinateur de bord affiche 6,8 l : un bon score pour une voiture de 129 ch, d’autant que la route n’est pas plate, qu’il y a beaucoup de vent. Le Vitara vient batailler dans le segment des SUV citadins dans lequel on trouve le Renault Captur qui arrive au printemps avec une nouvelle motorisation hybride rechargeable, et le Peugeot e-2008, 100 % électrique. le Suzuki Vitara un bon outsider !
https://www.youtube.com/watch?v=wJGNpa4pJkc
- Petit Rappel
Durant ces dernières années, le moteur diesel a eu quelques soucis de turbo et de catalyseur tandis que le moteur essence subissait des pannes de gestion électronique entrainant la déprogrammation du calculateur moteur mais tout cela rien de bien méchant sur un véhicule dont la fiabilité reste assez grande.
On notera au passage quelques problèmes de transmission et des anomalies sur la boite de vitesse robotisée à double embrayage et six rapports, d’origine Fiat et rebaptisée TCSS.
Quelques rappels bien gérés par Suzuki qui n'ont rien affecté au bon rapport qualité-gabarit qui se faufile de partout avec un mode en 2 ou 4 roues motrices malgré un tableau de bord manquant de modernité. On ne peut pas tout avoir à la fois la modernité et la fiabilité chez Suzuki !
Depuis sa commercialisation au printemps 2015, le Vitara s’est écoulé à 369 752 unités en Europe (volume au 30 septembre 2020), dont 30 475 exemplaires en France. C’est la finition haute, baptisée Style que les français adoptent, qui réalise plus de la moitié des ventes dans l’hexagone, où la transmission intégrale représente plus de 40 % des commandes.
Le Suzuki Vitara toujours fiable pour ses propriétaires malgré quelques défauts mineurs.
Un modèle de plus de 5 ans fiabilisé, le Suzuki Vitara continue de se porter comme un charme. Seules quelques avaries isolées, mais coûteuses, nous sont signalées. Si vous rencontrez ces problèmes de panne, moteur HS ou autres défaillances, problèmes électroniques ou encore de transmission, n'hésitez pas, optez pour la solution Delivauto en quelques clics.
Version Hybride, version thermique, version électrique, vous avez le choix !
Lancé déjà depuis plus de 3 ans , avec un titre de SUV électrique le plus vendu en France, le constructeur coréen, constructeurs qui a le plus investi dans les motorisations alternatives a fait de son nouveau SUV Crossover Urbain, restylé en novembre 2020, sa poule aux oeuf d'or, qui vient de chiper la première place de la maison au nez et à la barbe de son grand frère le Hyundai Tucson. Un véhicule jouant sur plusieurs tableaux, le futur client aura le choix entre une version hybride, une version thermique et une version électrique, commercialisée avec deux batteries au choix. La première est pourvue d’une batterie de 39 kWh avec un moteur de 136 ch et une autonomie de 305 km. La seconde est dotée d’une batterie de 64 kWh avec un moteur de 204 ch et une autonomie de 484 km. Stratégie audacieuse chez Hyundai, unique sur le marché, Fort de son expérience, c'est carrément devenu sa marque de fabrique !
https://www.youtube.com/watch?v=OCIytO6gnzg
Le nouveau SUV Crossover Urbain Hyundai Kona en 2021 se décline en version thermique, version hybride et version électrique pour le bonheur des amoureux de la marque coréenne. Toujours au top en terme de fiabilité !
Le Hyundai Kona est totalement repensé
S'il est plus cher que son cousin coréen le Kia Niro, il est aussi plus grand et plus habitable et navigue à mi-chemin entre le segment des SUV urbains et celui des SUV compacts. Il croisera le fer avec le redoutable Toyota C-HR.
Est-il un véhicule fiable à la conduite ?
Sur route, le Kona Hybride se révèle plaisant avec un excellent maintien de caisse, un confort probant et un certain dynamisme dû notamment à une direction agréable et bien calibrée. Une réussite, le bilan sur route est largement positif.
https://www.youtube.com/watch?v=p3fYT47OYnA
Le nec plus ultra en matière de technologie et de sécurité
Le nouveau Hyundai Kona triple version, unique dans sa catégorie . Hybride, Electric et Thermique. Toujours aussi séduisant audacieux et fiable. Malin le Coréen !
Hyundai fait le boulot comme d'habitude, le Kona est richement doté. Il améliore son équipement avec quelques nouvelles aides à la conduite comme l’alerte de trafic arrière transversal ou l’assistance à la sortie du véhicule pour passagers arrière.
Plus épuré, plus élancé.plus affiné. Le nouveau KONA scintille les yeux de ses admirateurs ou admiratrices avec ses formes fluides, ses nouveaux feux LED et ses détails sportifs qui camouflent son adn de SUV.
Avec son nouveau look, sa présentation intérieure modernisée, son équipement plus complet et ses qualités dynamiques inchangées, le Kona électric restylé confirme qu’il est l’une des principales stars du segment des SUV électriques mais également des véhicules électriques. Il offre ainsi des prestations globales particulièrement à la hauteur de sa fiabilité. Pas étonnant donc qu’il rencontre un véritable engouement. Le Peugeot e-2008 ou la DS 3 Crossback E-Tense n'ont qu'à bien se tenir, ils sont averti. Chez Delivauto on a craqué pour le Kona électrique !
Quelques incidents sont à signaler liés à un problème au niveau de la batterie. Hyundai a rappelé 77 000 Kona dans le monde. Il s’agit de modèles fabriqués entre septembre 2017 et mars 2020. 3 000 exemplaires concernés circulent en France.
N'oublions pas que Hyundai garantit ses véhicules 5 ans donc question fiabilité on peut leur faire confiance ! Fiabilité le coréen confirme sa présence dans le top 10 et ne cesse de monter dans l'échelle des véhicules les plus fiables grâce à ce nouveau Kona multi-cartes en 2021 !
Nous ne pouvions pas parler de fiabilité sans évoquer la marque japonaise Lexus qui conserve au fil des années sa valeur haut de gamme, en effet ce NX 300h a tout pour plaire dans le segment des SUV de taille moyenne : son allure, son élégance, et des technologies de nouvelle génération.
Le japonais jouit d'une image de marque premium, un cran au dessus de Toyota, la maison mère. C'est le petit frère du RX 450h. en 6 ans de bons et loyaux services, il s’est écoulé à plus de 155 000 exemplaires, dont près de 75 % en version hybride. C’est le troisième modèle le plus vendu au monde après les Lexus RX et IS, lancés en 2000 et 1999. Désormais, le restylage du SUV est proche.
Le SUV hybride de référence chez Lexus : un look , un style et une fiabilité
L'art de se distinguer de ses concurrents BMW X3, Audi Q5 et autre Volvo XC60.
N'oublions pas que Lexus est un des constructeurs pionniers en matière de SUV avec ses LX et RX sortis respectivement en 1996 et 1998.
Ce petit retard face à la concurrence n'inquiète en rien le manufacturier japonais qui pour vendre ses 1.800 exemplaires en France – soit 45% de ses ventes annuelles – compte sur son caractère décalé et sa motorisation hybride 300h. Car hormis l'Audi Q5 Hybrid, aucun autre constructeur ne propose un modèle de ce type.
https://www.youtube.com/watch?v=dDF_F1ZWt40
La motorisation hybride du Lexus NX 300h : une référence !
explication
Proposé en version 2 ou 4 roues motrices, le Lexus NX 300h est dans les deux cas animé par un moteur 2.5 litres à cycle Atkinson de 155 chevaux de puissance et 210 Nm de couple.
Dans sa version 2 motrices, il est associé à un moteur électrique. Logé à l’avant, celui autorise jusqu’à 143 chevaux de puissance ayant pour fonction de démarrer le véhicule et d'emmener les roues avant tout en rechargeant les batteries.
Le mode tout électrique fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h et sur des petites distances ne dépassant pas les 2 à 3 km.
Dans sa version 4 roues motrices, le système Lexus E-Four du NX 300h ajoute un moteur électrique supplémentaire qui anime les roues arrière tandis que le train avant est entrainé soit par le moteur thermique, soit par le moteur électrique, ou par les deux fonctionnant en tandem.
2 ou 4 roues motrices, peu importe, la puissance délivrée par le groupe hybride reste identique (197 chevaux). Idem pour les performances avec un 0-100 km/h abattu en 9.2 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.
Alors, où est la différence ? Il s’agit à la fois du comportement dynamique et de la capacité de traction, la version 4WD étant la seule à pouvoir tirer une remorque avec une capacité de 750 à 1500 kg.
Si elle varie légèrement d’une version à une autre, la consommation reste assez similaire avec une moyenne d’environ 5.0 l/100 km, soit 116 g CO2/km. Une valeur qui exclu le Lexus NX300h du bonus écologique.
Disponible en version 2WD ou 4WD puis déclinée en plusieurs niveaux de finitions, la gamme Lexus NX 300h est vraiment fiable et démontre la volonté du groupe Toyota d’imposer sa technologie hybride à tous les niveaux. Bravo Lexus !
Conduire le NX300h est une expérience à vivre, une zen attitude qui lui vaut sa place des voitures les plus fiables du marché.
Si toutefois des soucis sont à signaler, des pannes ou des problèmes moteur, n'hésitez pas une minute et vendez votre Lexus NX 300h avec ou sans CT en 1h sur toute la France ! Délivrez-vous !
Numéro 8 Audi A3
Si on devait désigner la berline compacte premium de ces 20 dernières années ce serait à coup sûr l'Audi A3 d'Ingolstadt . Bien encrée sur le marché depuis 1996, elle a mis K.O les BMW Série 1 et la Mercedes Classe A revisitée sortie en 2012. Ces trois compactes premium allemandes se livrent bataille coup pour coup. La compacte aux 4 anneaux, dont la 3e génération est un véritable succès, représente le best seller de la marque et l'archétype de la fiabilité. D'ailleurs c'est une traction depuis le début de sa commercialisation mais existe également en Quattro, son style est sobre sans excès ni abus, et son intérieur plus classique inspirant le confort. une chose qui est indéniable c'est la qualité de fabrication remarquable, loin devant celle de ses rivales, et une touche technologique mis en avant par le fabricant dont lui seul a le secret. Elle possède aussi les plus grands volumes, toutes proportions gardées de certaines compactes telles que la Peugeot 308 ou la Volkswagen Golf.
Une compacte qui a du punch !
L'Audi A3 est-elle la berline compacte la plus fiable de tous les temps ? certains pensent que oui !
L'agencement fait la part belle au tout-digital, avec l'instrumentation "Virtual Cockpit" sur toutes les versions. Une réussite !
Audi A3 compacte, chic et rigoureuse : le bon élève Audi !
Laquelle choisir aujourd'hui ?
L'Audi A3 est le bon élève de la maison Audi, chic et rigoureuse, mais sans excentricité ni fioriture derrière son efficacité redoutable. La 4ème génération lancée à l'été 2020 en pleine crise de coronavirus ne bouscule pas d'un poil le caractère sobre de la compacte aux anneaux, qui est sans doute l'une des clefs de son succès. Quelques mois après son lancement, la gamme est désormais bien garnie. Laquelle choisir maintenant ?
Le designer de la marque a quand même fait le boulot , il faut se rendre à l'évidence que le coup de crayon de l'Audi A3 phase 4 est tout de même un peu plus marqué. On peut dire, moins timide à se parer d'angles et arêtes à tout-va. Elle ne révolutionne certainement pas les compactes, et ne le souhaite pour rien au monde. Simplement, la ligne est devenue plus dynamique, un brin sportive et musclée. Les flancs sont sculptés, l'allure râblée, l'épaulement des passages de roues est agressive... Pas de quoi bousculer les clients de quelques 5 millions d'exemplaires écoulés depuis la première A3 apparue en 1996, mais l'auto a gagné en caractère et dynamisme. Un beau bébé !
Notons que pour la première fois, seule la version Sportback (la 5 portes, pour rappel) était disponible au lancement. La berline tricorps, apparue sur le tard avec la précédente génération, est reconduite. Ce type de carrosserie ne rencontre habituellement qu'un écho anecdotique en Europe, mais a étonnamment connu un relatif succès avec l'ancienne A3. Peut-être dû à la montée en gamme (et en prix) de l'A4, poussant une partie de la clientèle vers un modèle de plus petit gabarit ? Un cabriolet devrait également compléter la famille à court terme.
L'habitacle connait une métamorphose plus profonde. L'agencement fait la part belle au tout-digital, avec l'instrumentation "Virtual Cockpit" sur toutes les versions, un grand écran central... Mais contrairement à ses cousines du groupe Volkswagen, Golf et Leon, l'Audi a l'audace de conserver quelques commandes physiques pour les fonctions de ventilation ou un raccourci vers le Drive Select (modes de conduite), notamment. Plus pratique et rapide d'accès. La disposition des aérateurs en hauteur, de part et d'autre du combiné d'instrumentation, ne fait pas l'unanimité de prime abord mais surprend beaucoup moins à l'usage qu'en photo, curieusement.
La fiabilité est de rigueur avec l'Audi A3
https://www.youtube.com/watch?v=myABa3r_2_o
Le constructeur allemand se devait de décliner sa célèbre compacte en versions électrifiées. Nom de code A3 40 Sportback TFSI e, une version hybride rechargeable qui promet une autonomie électrique de 67 km et un comportement dynamique. On vous met en garde la note de cette version reste très salée.
Peut-être avez-vous connu en son temps l’Audi A3 e-tron qui était déjà la version hybride rechargeable de la compacte du constructeur allemand. Celle-ci n’existe plus. L’appellation « e-Tron » étant à présent laissée à la famille des véhicules 100% électriques tels que l’e-Tron Sportback.
Désormais, c’est le badge TFSI e qui qualifie ces plateformes hybrides combinant un moteur essence 1.4 l TFSI de 150 chevaux et un moteur électrique d'une puissance maximale de 109 ch. Celui-ci est intégré dans la boîte de vitesses S-Tronic à 6 rapports. Une plateforme offrant une puissance cumulée de 204 chevaux, qu’on retrouvera aussi sur les autres véhicules du groupe VW tels que la SEAT Leon ou encore la Volkswagen Golf dans les versions eHybrid.
Désormais disponible en version essence et en hybride, la nouvelle Audi A3 reste disponible avec son ancienne star de 3ème génération qui a connue son heure de gloire et ses pépins : le TDI. Toujours bornée à 116 ch, sa version d'appel abandonne le 1.6 TDI au profit du 2.0 TDI, qui propulse sa valeur de couple de 250 à 300 Nm. Suffisant pour reconquérir ses aficionados ?
Aujourd'hui il n' y a plus qu'un mot à la bouche c'est l'hybride l'hybride l'hybride (essence, micro-hybride, hybride rechargeable), on oublierait que la récente Audi A3 a toujours sous le coude son offre diesel : 116 ch pour la 30 TDI, 150 ch pour la 35 TDI, et même 200 ch pour la récente A3 45 TDI Quattro qui récupère la mécanique de sa cousine Volkswagen Golf GTD. La 30 TDI est un bon compromis, dont l’évolution par rapport à l’ancienne génération est finalement la plus marquée. mais garde tout autant sa fiabilité qui a fait sa renommée.
Le 1.6 TDI d'époque est rangé au placard, la compacte A3 diesel récupère le « gros » 2.0 TDI modernisé… et dépollué : les rejets de NOx dégringolent de 80 % (deux catalyseurs SCR sont disposés à la suite pour étendre leur plage de fonctionnement), et les émissions de CO2 chutent de 17 % pour évoluer entre 115 et 125 g/km. De quoi esquiver le malus pour un bon moment (il se déclenche à 133 g/km en 2021, puis descendra à 128 g/km en 2022) et « moucher » la version à essence de 110 ch qui, malgré son moteur à trois cylindres et sa micro-hybridation, rejette un petit gramme supplémentaire… du bon boulot et vlan !
Bilan Delivauto
Au même prix, l’Audi A3 35 TFSI (et son silencieux 1.5 l essence de 150 ch) offre un agrément de haute volée. Mais pour les gros rouleurs cette version 30 TDI reste le meilleur compromis : consommation inférieure et autonomie supérieure, le tout, sans – trop – briser la quiétude sonore ni sacrifier les performances grâce à un couple bien plus généreux qu’autrefois. Fiabilité toujours au top à ce niveau !
Reste une boîte mécanique dont la démultiplication longue grève un peu les relances… mais peut désormais être contournée : depuis février 2021, une boîte robotisée à double embrayage est disponible pour 2 150 €, et devrait évitera d’avoir à « jouer du levier » lors d’un besoin de puissance.
Autrement plus plaisant, le 4 cylindres du 35 TFSI (150 ch) est vendu au même prix. Voilà sans hésiter la configuration la plus fréquentable de l'A3, si possible en S-Tronic moyennant 2.150 euros de plus. De son côté, l'hybride plug-in reste hélas très onéreux. Dommage, il s'agit mécaniquement de la version la plus intéressante. Avec la sulfureuse S3 bien sûr.
https://www.youtube.com/watch?v=WPXs6vNiSb4
Si toutefois sur votre Audi d'occasion, comme pour la Golf 7 par rapport à la Golf 6 (cette A3 reprend les mêmes dessous), la fiabilité est en amélioration par rapport à la précédente génération, à la fois en termes de fréquence et en terme de variété de pannes récurrentes. Il reste tout de même des incertitudes, des pannes, des problèmes, des soucis concernant certains modèles qui peuvent nous irriter. Et si votre budget le permet, acquérir un modèle restylé (c'est-à-dire d'après juillet 2016) sera la garantie d'échapper aux soucis, car l'A3 est presque 100 % fiabilisée dans ce cas de figure.
Grosses pannes récurrentes :
Boîte S-Tronic. C'est le nom de la DSG chez Audi. Comme sur les autres modèles du groupe VW, elle peut connaître des soucis (bruits, casses) dus le plus souvent aux embrayage ou à la mécatronique. Certaines casses arrivent très tôt (moins de 20 000 km). Audi a normalement pris en charge en garantie les soucis, mais applique parfois un taux de vétusté lors des remplacements hors garantie.
Injecteurs. Sur le 1.6 TDI 105, au début de commercialisation, soucis potentiels d'injecteurs. Il faut remplacer, et c'est coûteux.
Petites pannes ou défauts :
Consommation de liquide de refroidissement. Sur 1.4 TSI mais aussi 2.0 TDI 150, nombreux cas de perte de liquide de refroidissement, parfois rapide. Il faut se pencher sur la pompe à eau (fuite), plus rarement c'est la culasse qui est en cause.
Consommation d'huile. Tous moteurs confondus, nombreux cas également de consommation d'huile importante (jusqu'à 0,25 litre pour 1 000 km). Si cette consommation ne se stabilise pas avec les kilomètres, il faut voir côté arbres à cames, culbuteurs, segmentation ou joint de culasse.
Turbo. Rares cas de casse prématurée du turbo sur le 1.6 TDI 105/110. C'est assimilable à un vice caché, Audi doit participer au remplacement.
Boîte de vitesses. Sur la boîte mécanique, on observe une raideur à froid, avec des difficultés de passage de la première et de la marche arrière. Du mieux à chaud.
Amortisseurs. Quelques cas de fuite sur les amortisseurs (avant et/ou arrière). Pas d'autre choix que de remplacer. Il faut insister pour une prise en charge si le kilométrage parcouru est faible.
Si toutefois votre Audi A3 d'occasion vous cause du tord ou subissez une panne lourde immobilisante, délivrez-vous vendez votre Audi A3 avec ou sans CT en 1h sur toute la France en toute sérénité.
Numéro 9 BMW Serie 5
Référence haute couture, rigoureuse à conduire et technologiquement avancée, la nouvelle BMW Série 5 (2021) devrait largement survivre dans une catégorie, celle des berlines familiales, qui semble pourtant aujourd'hui marquer le pas. Mais son pédigrée devrait satisfaire ceux qui s'opposent à l'achat d'un grand SUV et qui avalent les kilomètres en toutes circonstances.
La BMW Série 5 Berline est l'archétype de la berline d'affaires sportive allemande. Dès le premier regard, c'est le coup de coeur, elle dégage une puissance marquée par un style , qui s’exprime surtout par sa ligne fuite et son design à fort caractère. La carrosserie claire et les contours bien dessinés donne à l'extérieur une apparence moderne et high-tech. L'habitacle raffiné et fonctionnel complète l'exigence innovante de la Berline bavaroise par des technologies d'avant-garde et des équipements sportifs de haute volée. En association avec un dynamisme à couper le souffle et des technologies avant-gardiste, la BMW Série 5 Berline offre confort, sécurité gage de fiabilité, et surtout plaisir de conduire à l'extrême que ce soit en ville ou sur de longs trajets.
La BMW Série 5 2021 toujours armée de nouvelles munitions
Caractérisée par une certaine forme de polyvalence, la BMW Série 5 a énormément contribué à faire le succès et la renommée de BMW à travers le monde pendant de très longues périodes, près de 45 ans, avec quelques fausses notes sans pour autant dénaturer l'image de marque mais avec toujours la même idée en tête : garantir à ses acheteurs de la performance et surtout de la fiabilité. C'est avant tout une très grande routière, offrant du dynamisme, de la polyvalence, du grand confort et un plaisir constant à son volant, une sensation émotionnelle provoqué par ses multiples motorisations, notamment 6-cylindres. Cette nouvelle génération coiffe les anciennes comme une 530d xDrive forte de 265 ch et de quatre roues motrices, lancée pour la première fois en 1972 et vendue à près de 8 millions d'exemplaires, dont la précédente, à elle seule, a trouvé 2,2 millions de propriétaires. Pas mal à vrai dire !
Elle garde le cap de la fiabilité.
La BMW Série 5 ne peut se permettre de rester à la traine et de laisser sa grande rivale, la Mercedes-Benz Classe E, être sous les feux des projecteurs. Alors que la seconde se renouvelle en profondeur pour 2021, la première réplique avec une mise à jour de sa septième génération.
D’abord, les designers de la marque ont légèrement agrandi la calandre et accentué ses lamelles verticales, ils ont aminci les phares à DEL (qui s’accompagnent de feux de jour en double « L ») et ils ont allongé la voiture de trois centimètres pour lui donner un air plus profilé.
Les feux arrière en « L » au contour noir et aux lentilles tridimensionnelles ainsi que les embouts d’échappement trapézoïdaux sont nouveaux également, tandis que l’ensemble M Sport comprend des pare-chocs redessinés, de plus grosses prises d’air avant et un diffuseur arrière remodelé.
Une référence technologique et dynamique.
BMW SERIE 5 : C'est clinique !
SUV, hybride rechargeable et électrique sont dans tous spots publicitaires, mais la BMW Série 5 diesel reste de marbre comme un roc et démontre que luxe, la fiabilité et la polyvalence restent son atout maître. Quand on recherche une routière au long cours, c'est clinique !
Le chiffre à retenir et c'est époustouflant : 1 080 km d’autonomie. Oui plus de 1 000 km sans faire le plein, sans s'arrêter et se brancher à une quelconque prise électrique et sans s’inquiéter d'adopter une parfaite éco-conduite. Un rêve de propriétaire de voiture hybride rechargeable comme Toyota ? C'est sûr ! D’un conducteur de véhicule électrique comme Renault ? certainement !
Au volant de la BMW 520d, c’est la routine. Cette prouesse n’est pas que le fruit d’un généreux réservoir à carburant, c’est aussi le résultat d’une sobriété exemplaire pour cette référence des routières premium haut de gamme , tout juste revisitée.
Le restylage de la BMW Série 5 en 2020 ? personne n'en a parlé ? C'est sûr ça n'a pas fait de bruit en raison du fait que dans un marché automobile saturé par les modèles électriques-électrifiés et les SUV c'est pas à la mode. Il faut dire quand même que les changements esthétiques mineurs de cette Série 5 apparue en 2017 (nom de code G30) ne lui ont pas permis de tirer son épingle du jet. Au plan mécanique, la version hybride rechargeable, très à la mode pour des raisons fiscales, se dédouble à l'occasion du restylage : la 530 e de 292 ch est désormais épaulée par la 545 e de 394 ch (avec six cylindres). Mais comme le diesel reste ici majoritaire dans les ventes (69 % des Série 5 en 2020), BMW est également aux petits oignons pour sa 520dvia la greffe d’une micro-hybridation avec réseau de bord 48 V.
Fiabilité et conduite impériale
Luxe, raffinement et pas gourmande en carburant. Il serait facile de résumer la conduite de la 520d. Mais si les superlatifs sont nombreux, mais la perfection n'existe pas. Au rang des bons élèves figurent la direction naturellement bien calibrée et le châssis redoutable (toujours propulsion bien sûr et disponible en xDrive pour 2 650 € de plus), qui donne l’impression de guider un véhicule plus compact sur petite route tout en étant impérial sur voie rapide. Le moteur de 190 ch participe aussi à la fête avec son couple généreux et ses relances vigoureuses encouragées à bas régimes par le petit moteur électrique de 11 ch.
Avec la micro-hybridation, le réseau de bord 48 V et l’excellente BVA8, le diesel déjà discret se fait encore plus oublier. Il multiplie les coupures, laissant la Série 5 en mode « vol d’oiseau » à la moindre décélération, même sur autoroute. À la reprise des gaz ou lorsque le relief de la route réclame du frein moteur, le moteur se relance… dans un silence parfait et sans le moindre à-coup. Sur ce point, la maîtrise technologique est remarquable et elle s’étend au fonctionnement du stop & start, qui profite de la micro-hybridation : coupure du moteur avant l’arrêt complet et redémarrage instantané sans soubresaut comme si le moteur avait retenu son souffle le temps du feu rouge. Ceux qui ont été secoués (au propre comme au figuré) par les premiers stop & start sur les BMW diesel seront ici reconciliés.
Avec tous ces efforts pour optimiser l’efficacité de la mécanique remarquable vient la récompense finale : la consommation. Après 1 300 km de route et d’autoroute sans s’endormir derrière le volant, l’ordinateur de bord s’est figé sur 5,9 l/100 km (+ 0,2 l en réel avec nos mesures). C’est tout simplement remarquable au regard de la réserve de puissance et des prestations de cette grande routière. Avec le réservoir de 66 l, on atteint les 1 000 km de rayon d’action. Bref les arrêts dans les coûteuses stations-service d’autoroute est un vieux cauchemar dorénavant.
L’éventail de technologies n’a jamais été aussi large avec l’électrification des moteurs (partielle ou entière), mais le choix doit se faire en fonction d’un usage et non d’une quelconque doctrine écologique ou tendance. Sur une grande routière destinée à voyager souvent, le diesel reste le meilleur compromis surtout avec cette 520d très sobre et facturée 7 100 € de moins que la version hybride rechargeable. Enfin, la récente étude de l’IFPEN vient la conforter : elle démontre que le diesel moderne n’est pas plus polluant que l’essence et que l’hybride rechargeable n’est pas toujours vertueux.
https://www.youtube.com/watch?v=Ds4i5Q-yLdc
Dans ce concert de louanges qui place la nouvelle BMW Série 5 au firmament des routières haut de gamme diesel, difficile de trouver une fausse note ? C'est peut être le cas avec votre ancienne BMW Série 5 d'occasion , il est possible de connaitre sa valeur de revente grâce à la cote Delivauto.
La Série 5 affiche une de qualité de fabrication signe des allemandes et un bel agrément de conduite. Mais sa fiabilité, pas irréprochable, impose la vigilance tout de même.
La BMW Série 5, sixième génération, affiche une qualité de finition luxueuse avec des matériaux d'excellente facture. Routière très robuste au fil des années et aucune mauvaise surprise n’est à craindre de ce côté. Sur la route, c'est une référence dans son domaine, le silence reine à bord accompagné d'un confort et d'un réel plaisir de conduite. Elle possède enfin de très bonnes qualités dynamiques que ce soit en ville ou sur autoroute.
Le choix des moteurs est varié et vous permettra de trouver une version qui correspond à vos besoins, sans difficulté. Toutefois, certaines, comme l’hybride (530e Active-Hybrid), sont assez rares en occasion et les prix grimpent en flèche. Reste que l'ancienne génération de Série 5 n'est pas fiable à 100% et les soucis mécaniques n’ont pas été rares en début de carrière. Il est donc judicieux, au moment de l’achat, de bien détailler le carnet d’entretien.
Sur les premiers modèles diesel 4 cylindres (N47) et 6 cylindres (N57), il subsiste des cas de casse de chaîne de distribution. BMW propose pourtant rarement une prise en charge.
La direction génère une tenue de cap aléatoire et une grande sensibilité au vent latéral qui imposent des interventions (réglage du parallélisme, contrôle des amortisseurs, mise à jour du logiciel de direction…).
Sur le moteur essence, une fuite d’huile au niveau du carter de distribution sur les 528i (joint d’étanchéité du tendeur de chaîne à remplacer). On note aussi des à-coups de fonctionnement et des soucis de démarrage (capteur de vilebrequin).
Des problèmes d’usure par facettes et/ou présentant un balourd important. Cela se traduit par des vibrations dans le volant et les sièges.
Niveau électronique, un dysfonctionnement de la connexion sans fil Bluetooth qui s’interrompt sans raison. Affichage défectueux de l’écran GPS imposant une coupure du contact pour réinitialiser le système.
Panne de connectivité, avec une mise à jour (réalisée à distance via la connexion Internet) sur les Série 5 produites de mars 2010 à décembre 2014 et équipées du système ConnectedDrive (faille de sécurité dans leur système centralisé d’ouverture des portes).
Bilan Delivauto fiabilité Série 5 occasion
La BMW Série 5 reste un modèle fiable malgré les nombreux rappels et qui perdurent en fin de carrière. Toutefois, cela concerne souvent l’électronique et les organes mécaniques sont exempts de gros pépins depuis la résolution du problème de distribution des diesels.
Si toutefois votre BMW Série 5 d'occasion tombe en panne, qu'une anomalie moteur apparait, que la distribution casse ou bien que d'autres problèmes boîte de vitesse, joint de culasse, fuite d'huile vous prennent la tête
Stoppez l'hémorragie, éviter de payer les réparations onéreuses chez votre concessionnaire ou garage BMW, gagnez du temps et opter pour la solution Delivauto Pro du rachat et de la reprise BMW HS.
Vendez votre BMW Série 5 avec ou sans CT en panne, moteur HS, accidentée en 1h sur toute la France sans vous déplacer.
Numero 10 Peugeot 2008
Le Peugeot 2008 leader des ventes en 2020 en France
Voici encore un SUV urbain mais cette fois-ci il est français et il sort les griffes pour marquer son territoire.
En effet pour sa première année pleine de commercialisation, le Peugeot 2008 de seconde génération a été vendu à 66.698 exemplaires, devançant son concurrent direct, le Renault Captur de plus de 12.000 unités.
Peugeot 2008, Renault Captur, Citroën C3 Aircross, DS 3 Crossback, Opel Crossland X, Ford Puma, Nissan Juke, Fiat 500 X, Skoda Kamiq, Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross, Hyundai Kona, Kia Stonic... Les représentants du segment des SUV urbains sont particulièrement nombreux, dans un marché en plein essor et ce malgré une année 2020 frappée de plein fouet par la crise sanitaire
La marque au Lion avec son tout nouveau logo, en pleine forme, a lancé à la fin de l'année 2019 la seconde génération du Peugeot 2008, qui a connu en 2020 sa première année pleine de commercialisation. Si la première génération lancée en 2013 était plutôt un discret crossover, le second opus a révolutionné le genre, avec un positionnement de SUV enfin affirmé.
Le chiffre : le Peugeot 2008 a été vendu à 66.698 exemplaires en France en 2020
Le succès commercial s'est fait ressentir, catapultant le nouveau SUV citadin de Peugeot à la première marche du podium de la catégorie en 2020, avec 66.698 exemplaires écoulés en France. À la deuxième marche du podium, on retrouve le Renault Captur, avec 54.597 unités, et à la troisième place, le Citroën C3 Aircross à 30.165 exemplaires. Podium tricolore gagnant
Cette première place n'enlève en rien le caractère fiable de ce 2008 plein de caractère de force et d'agilité comme un fauve en pleine nature.
Au niveau des motorisations, les clients du Peugeot 2008 ont choisi à une grande majorité un modèle essence (60% des ventes), east-elle fiable ? Le Diesel reste plutôt le favori des clients professionnels (33% des ventes). La version électrique, dénommée Peugeot e-2008, est quant à elle en queue de peloton, avec seulement 7% des ventes.
Toutes catégories confondues, le Peugeot 2008 a été la troisième voiture la plus vendue de France en 2020, belle performance ! derrière on retrouve la Peugeot 208 (92.796 unités) et la Renault Clio (84.031 exemplaires).
Version essence 1.2 PureTech de 130 cv le coup de griffe !
La version essence 1.2 PureTech de 130 ch avec boîte mécanique. Le modèle est photographié en finition GT Line, devenue GT dans la nouvelle gamme 2021, sans grand changement sur l’équipement si ce n’est l’apparition de la surveillance angle mort. Le prix n’est pas donné (28 600 €), mais la présentation extérieure est alléchante (toit bi-ton Black Diamond, phares full LED avec signature 3 griffes et . pour profiter du toit ouvrant panoramique va falloir débourser en plus (option à 1 000 €).
L'année 2021 est toujours marqué par la crise sanitaire, les surprises et les pénuries en tout genre. Malchance, Peugeot doit faire face à une nouvelle pénurie de combiné d'instrumentation numérique 3D pour son 2008. Pour ne pas pénaliser la production et engranger des retards de livraison, le constructeur propose aux clients de se passer de cet équipement contre un avantage financier.
Peugeot 2008 SUV urbain le plus vendu en France en 2020 avec 66.698 exemplaires écoulés. Un crossover français et fiable !
Lequel choisir ?
Le nouveau Peugeot 2008 change beaucoup et il est proposé avec six motorisations. Il compte même une version électrique e-2008
Le Peugeot 2008 de seconde génération est disponible depuis le mois de février 2020. Il succède au modèle lancé en 2013 et est facile à identifier avec son design proche de celui du Peugeot 3008 et son gabarit en hausse. La longueur du nouveau 2008 atteint 4,30 m (+ 14 cm), ce qui n’en fait plus vraiment un petit SUV (une compacte 308 mesure 4,25 m). L’avantage des centimètres gagnés à l’extérieur est de proposer un habitacle plus vaste pour un usage plus polyvalent, notamment pour les jeunes familles. Le volume du coffre qui passe à 405 l (+ 55 l) est un bon signal à leur encontre.
Le design moderne du nouveau 2008 se retrouve dans l’habitacle avec une présentation actualisée de l’i-Cockpit. La finition en profite pour monter en gamme par rapport au modèle précédent mais l’ergonomie est moins simple : disparition du bloc de climatisation et fonctions essentielles parfois fastidieuses à trouver dans les menus de l’écran tactile. La modernité passe aussi par l’installation d’une dalle numérique à affichage 3D, mais elle est en série qu'à partir du niveau Allure Pack au tarif 2021 (à partir d'Allure auparavant).
Le Peugeot 2008 est disponible avec trois moteurs à essence (100, 130 et 155 ch) et deux diesels (110 et 130 ch), des propulseurs très classiques. La grande nouveauté provient de la version électrique e-2008 fabriquée sur la même chaîne que les modèles thermiques dans l’usine de Vigo en Espagne. Le prix de ce 2008 à batterie est décourageant (à partir de 37 700 € avant bonus) et les tarifs des versions thermiques prennent leurs aises par rapport à la concurrence. A titre d’exemple, la version PureTech 130 GT est facturée 28 600 €.
https://www.youtube.com/watch?v=0o-ixBrecV8
2008 PureTech 100 ch essence
Le 2008 ouvre sa gamme avec ce moteur 1.2 trois cylindres de 100 ch. C’est donc la motorisation la moins chère pour s’offrir le SUV Peugeot, et pas la moins intéressante. Cette version est en effet une bonne base de départ. Le moteur turbo est souple et suffisamment alerte pour le quotidien, au point qu'il n'est pas nécessaire de cocher la version 130 ch pour ceux qui ne sont pas portés sur la performance. Sur l'autoroute, cette version est un peu light.
2008 PureTech 130 ch essence
C’est l'offre la plus interessante du 2008 et ce moteur apporte la polyvalence que l’on recherche avec ce SUV. Vigoureux dès les bas régimes et capable d’un répondant correct sur la route, il permet une conduite en douceur en ville, d’autant que la commande de boîte se manipule du bout des doigts. Dommage, le Stop&Start n’est pas très rapide au redémarrage. Tout va bien côté consommation sur la route (moins de 7 l /100 km), mais le débit grimpe vite si on a le pied un peu lourd, surtout sur autoroute. Pour les amateurs d’automatisme, la boîte EAT8 est disponible en option (+ 2 000 €), mais paradoxalement, elle engage une conduite plus heurtée en ville dans les phases d’arrêt et de redémarrage par rapport à la version avec transmission manuelle.
2008 PureTech 155 ch EAT8 essence
C’est l'ogre des 2008 et il impose un prix élevé car il n’est disponible qu’avec la belle finition GT et la boîte de vitesses EAT8. Cette combinaison offre plus de nerf et même quelques prestations sportives une fois le mode de conduite Sport activé. La conduite est plus attachante, plus dans l’ADN Peugeot alors que celle des autres versions manque un peu de rugissement.
2008 BlueHDi 110 ch diesel
Ce moteur 1.5 BlueHDi de 110 ch succède au BlueHDi de 100 ch en 2021 suite au passage à la norme Euro 6 D full. Performance, valeur de couple et consommation n'évoluent pas et ce bloc constitue toujours l’entrée de gamme en diesel. Passés les grondements à chaque départ, cette version montre un bel agrément sur route avec une bonne filtration des vibrations et une insonorisation correcte. Le couple du moteur dans les bas régimes encourage une conduite en souplesse et ce BlueHDi est bon là où on l’attend : la consommation est capable de se stabiliser autour des 5 l/100 km sur la route. Seule la boîte mécanique à six rapports est disponible.
2008 BlueHDi 130 ch ETA8 diesel
Couplée obligatoirement à la boîte automatique ETA8 et disponible à partir du second niveau Allure, cette version diesel de 130 ch démarre haut en tarif. En échange, les prestations sont celles d’un véritable SUV routier, avec des performances solides et un réel agrément moteur/boîte. Vif dans les relances et toujours confortable, ce 2008 BlueHDi de 130 ch concurrence des SUV de plus grande taille en termes de prestation sur route. Plus performante et plus sobre que la version essence PureTech 130 ETA8, cette motorisation réclame un surplus de 1 600 €.
Craquer pour le Peugeot 2008 n’est pas difficile. stylé dehors et moderne à l'intérieur, le français suscite vite l’intérêt. Le plus dur est alors de choisir la bonne version. Le PureTech 130 avec la boîte automatique EAT8 est-ce la bonne pioche ?
On apprécie ce 2008 dès les premiers kilomètres. Le petit volant donne cette sensation d‘agilité toujours appréciable chez les dernières Peugeot tandis que le châssis procure ce qu’il faut de confort au quotidien. De quoi contenter ceux qui cherchent un peu de plaisir au volant sans rogner sur le bien être à bord.
Ces caractéristiques sont toutefois communes à tous les 2008. Si l’on est conquis par son look et ses prestations, reste donc à choisir l’ensemble moteur/boîte. En essence, on peut encore avoir le choix entre trois versions du 1.2 PureTech. Mais si vous ne jurez que par la boîte automatique, le PureTech 130 devient alors le plus accessible, dès 25 900 € en finition Active. On peut le dire tout de suite, le PureTech 130 EAT8 est une version très alléchante. D’abord, les performances sont au rendez-vous. Jugez plutôt : 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et 80 à 120 km/h en 7,2 secondes. C’est mieux que la version 130 “méca” que nous avons aussi passée sur notre base de mesures. Mais au-delà des chiffres, cette variante 130 auto. peut séduire pour la polyvalence maximum qu’elle offre au 2008. Comprendre que les passagers et les bagages ne seront pas un problème lorsqu’il faudra prendre la route du voyage.
Coupleux, costaud, le 3-cylindres est aussi bien servi par la boîte automatique. Elle n’est pas trop typée “éco” et sait donc tenir le régime ou anticiper le rétrogradage s’il le faut. En revanche, elle n’est pas la reine de la douceur, notamment dans les phases de manœuvre où la phase d’embrayage peut être tardive. Il faut alors éviter de vouloir compenser cette petite paresse par un surcroit d’accélération sous peine de voir arriver toute la puissance d’un coup. Même chose au redémarrage du Stop & Start. Prudence.
En optant pour la transmission automatique vous allez faire une croix sur l'autonomie : la consommation est en hausse. Sur nos cycles de mesures, le PureTech 130 EAT8 a “bu” en moyenne 7,7 l/100 km, soit 0,6 l/100 km de plus que la version boîte mécanique. L’écart grimpe presque à 1,5 litre en ville, un terrain où le 2008, avec son gabarit plutôt compact, évolue quand même souvent. Autant dire qu’entre un surcoût à l’achat de 2 000 € et une consommation sensiblement plus élevée, le PureTech 130 ne fait pas de votre porte-monnaie sa priorité. Allez-vous le blâmer pour autant ?
Bilan Delivauto
Le 3-cylindres PureTech 130 s’accommode très bien de la transmission automatique EAT8. Plutôt bien gérée, cette boîte optimise encore la bonne santé de ce moteur et donne son plein potentiel au 2008, qui peut aussi bien s’affranchir du quotidien que des vacances pour une petite famille. En revanche, elle fait payer cher ses bonnes dispositions. D’abord à l’achat, où elle réclame 2 000 € de plus à finition égale, puis à l’usage, en faisant parfois grimper sensiblement la consommation du PureTech 130.
Le Peugeot 2008 reste un incontournable et un best-seller de la marque au Lion tout en étant très fiable. Pour autant il arrive que des anciennes versions, des Peugeot 2008 rencontrent des soucis mécaniques, des ennuis de boîte automatique ou des avaries moteur. Malgré sa bonne réputation et sa fiabilité , il arrive que le Peugeot 2008 tombe en panne, une panne liée a la distribution , au cylindre , un joint de culasse entraînant la casse moteur. Un moteur cassé chez Peugeot arrive plus fréquemment plus sur un 3008 que sur un 2008 c'est clair. En résumé le client n'est jamais à l'abri d'un moteur HS et cela reste la règle donc vendez votre Peugeot 2008 à la moindre alerte.
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LE CLASSEMENT DES VÉHICULES LES MOINS FIABLES
Il y a les voitures les plus fiables qu'on vient de répertorier et également, ce qui est le plus intéressant pour les automobilistes non avertis, les moins fiables avec une liste des modèles à éviter
Delivauto réalise une enquête fiabilité qui met à mal certains constructeurs et des modèles pas du tout fiables.
Des problèmes en série sur les moteurs avec comme exemple le fameux 1.2 TCE Renault, les diesel les moins fiables, un classement fiabilité qui ne reflète pas souvent la réalité, une liste des pannes par marque assez longue ou encore comme le filtre à particules ou le fonctionnement de la vanne EGR.
On peut aussi mettre en avant la fiabilité auto de certaines marques mais aussi pointer du doigt les voitures les moins fiables avec un problème injecteur, une casse turbo, la fiabilité des kits et des courroies de distribution, un volant moteur sur les véhicules diesel défectueux.
On pose souvent la question de savoir : moteur diesel ou essence, quel est le plus fiable ? Tout dépend de la durée de vie des pièces d'usure moteur.
Tout sorte de pannes peuvent arriver mais quelles sont les plus fréquentes?
Les boîtes automatiques sont-elle fiables ?
Nous allons tenter par cette liste noire de voitures non fiables de vous donner des éléments de réponses et de vous faire votre propre avis sur la question.
Parmi les « SUV » les moins fiables, on trouve plusieurs modèles français ou non de grande diffusion, comme les Nissan Qashqai et Peugeot 3008, l'un cousin germain du Dacia Duster et du Renault Kadjar, l'autre qui est le petit frère du Peugeot 5008. Les monospaces Renault Scenic ou berline Megane , dont la simplicité technique n'est gage de fiabilité. Sans oublier deux Ford, le C-Max et la Focus avec le désastreux moteur Ecoboost aux côtés de modèles traditionnellement tout aussi moins fiables, allemands et asiatiques
TOP 10 AUTO MOINS FIABLES
Numéro 1 Nissan Qashqai
Même si le Nissan Qashqai fait partie des avant-gardistes dans la catégorie à la mode des "crossovers", ces SUV à la croisée des chemins entre deux catégories de véhicules sont-ils pour autant fiables ? Ainsi, la première génération, sortie en 2007, mêlait berline et 4x4, sans en avoir, dans la majorité des cas, les 4 roues motrices. Aujourd'hui, le Qashqai est à ranger dans la catégorie des "SUV compacts", aux côtés des Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Dacia Duster ou Ford Kuga.
Quelques semaines après avoir présenté son Qashqai,Nissan ouvre les commandes de son nouveau SUV. Exempté de toute offre diesel, le modèle ne reçoit, dans un premier temps, que deux motorisations dotées d'un système hybride léger. Le ticket d'entrée s'affiche à partir de 28 990 €.
Le nouveau Qashqai est désormais disponible à la commande. Et pas seulement dans sa livrée de lancement, Première Édition (toujours au catalogue). Nissan ouvre le carnet de commandes de son nouveau SUV compact avec deux motorisations, uniquement essence. Les premières livraisons sont attendues à l'été.
Le Qashqai III est proposé en essence 140 ou 158 ch
Présenté en février dernier, le Qashqai troisième du nom repose sur une évolution de la plateforme CMF-C et adopte une gamme sans moteurs diesel. Les ingénieurs japonais sont même allés plus loin en électrifiant tous les blocs mis à disposition. Au lancement, le SUV dispose de deux essence (1.3 DiG-T) associés à un système hybride léger basé sur une batterie 12V (il sera repris sur le Renault Arkana) développant 140 et 158 ch. Le premier est obligatoirement couplé à une boîte manuelle, quand le second s’associe d’office à un système à variation continue (xTronic). Ce dernier bénéficie, en sus, de la technologie roue libre, mais également d’une transmission 4x4 en option. Elle dispose de plusieurs modes de conduite (Standard, Éco, Sport, Neige, Off-road).
Nouveau Nissan Qashqai 2021 : Sera t-il fiable dans le temps ?
Il plaît et a toujours plu, ce qui en fait le SUV compact le plus vendu en Europe. Mais il est dépassé en France par de solides concurrents hexagonaux. Au chapitre des bons points, après quelques années il propose un excellent rapport prix/équipement, et un dynamisme de conduite qui fera plaisir à ceux qui aiment conduire. Il existe aussi en 4x2 et 4x4, contrairement par exemple à un Peugeot 3008. Plutôt bien fini, il est au global agréable à vivre. Par contre, il est étriqué aux places arrière, et son volume de coffre est en retrait de la concurrence. Côté fiabilité, c'est nuageux, et les plaintes sont nombreuses, ce qui gâche au final le plaisir de bon nombre de propriétaires. En occasion, le choix n'est pas des plus mauvais, d'autant que les tarifs sont plutôt sympathiques, mais il faut bien veiller à ce que les soucis ici décrits soient absents, avant de signer. Soyez donc vigilants !
https://www.youtube.com/watch?v=DtCuI1t6zqs
Côté fiabilité
Le bilan fiabilité n'est pas à la hauteur. Si les problèmes sont progressivement résolus par des remplacements de pièces ou des reprogrammations, les propriétaires font grise mine. Bien sûr, tous les soucis exposés ici ne sont pas rencontrés par tous les propriétaires. Mais beaucoup ont connu au moins ou deux aléas. Heureusement que la garantie Nissan est de trois ans, ce qui a permis de couvrir la plupart des défaillances et des soucis de jeunesse. Il faut bien vérifier tout ça en cas d'achat en occasion. Car les premiers exemplaires sont désormais hors garantie.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
Boîte X-Tronic. Cette BVA à variateur dysfonctionne souvent. Broutements, à-coups, perte de puissance, oscillations de l'aiguille du compte-tours sont fréquents. Un rappel a eu lieu pour reprogrammer tout ça. Avec des améliorations notables, mais certains propriétaires ont toujours des soucis. C'est à vérifier avec attention.
1.2 DIG-T. Rares cas de casse du moteur. Inquiétant même si peu répandu c'est un fait.
Batterie. Les batteries d'origine sont systématiquement faiblardes et à remplacer après des délais très courts (moins de 2 ans parfois).
Turbo. Sur le 1.5 dCi 110 surtout, plus rarement sur le 1.6 dCi 130, faiblesse du turbo qui doit être remplacé prématurément (avant 80 000 km).
Durit turbo. Aussi bien sur le 1.5 dCi que sur le 1.6 dCi, faiblesse récurrente de la Durit d'admission d'air du turbo, qui éclate, parfois à répétition.
Autres pannes ou faiblesses :
Train avant. Bruits de semelles de suspension par temps froid.
Chaîne de distribution. Phénomène rare, mais certaines chaînes de distribution sont bruyantes sur les moteurs essence 1.2 l et 1.6 l
Aspect extérieur :
Carrosserie. Des décalages entre panneaux de carrosserie sont à signaler sur de nombreux exemplaires. Nissan dit souvent que c'est "dans les tolérances".
Antibrouillards. Les caches d'antibrouillard peuvent se déclipser et se faire la malle. Parfois le feu antibrouillard en lui-même.
Échappement. La fixation de la tôle pare-chaleur défaillante peut entraîner des bruits métalliques. À refixer.
Portières. Soucis de joints de portières ou de vitres, qui peuvent se déformer et créer des bruits d'air. À remplacer ou régler.
Finition intérieure :
Bruits parasites. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits de mobilier divers et variés, en provenance de la console centrale, des portières, du tableau de bord, du hayon. Les concessions peinent parfois à les éradiquer.
Toit coulissant. Le velum tend à provoquer des bruits lorsqu'on l'actionne. Rarement grave cependant.
Rétroviseurs. Ils provoquent des bruits d'air importants, voire des sifflements, à partir parfois de 80 km/h. Mais cela ne touche pas tous les exemplaires, étonnamment (et heureusement).
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
Autoradio/GPS. De très nombreux bugs affectent le système. Arrêt de l'autoradio, bugs du GPS, écran noir, non-réponse du tactile, extinction du système. Des reprogrammations améliorent les choses. Dans le cas contraire, le bloc multimédia est à remplacer.
Capteurs de stationnement. Ils dysfonctionnent sous pluie battante, et peuvent se déclencher de façon intempestive en circulation. À reprogrammer ou à remplacer.
Stop and Start. Le système est très capricieux et peut être inopérant pendant des jours. Reprogrammation possible. Parfois, la batterie est en cause.
Régulateur de vitesse. Certains véhicules se calent entre 1 et 3 km/h au-dessus de la vitesse de consigne.
Voyants. Des bugs réguliers affectent certains modèles, avec allumages intempestifs de voyants (moteur, freinage, ESP, etc.), le plus souvent sans raison. Des reprogrammations peuvent en venir à bout, mais parfois, non.
Rappel de rectification en concession :
Juillet 216 : rappel pour reprogrammation du boîtier de gestion moteur pour afficher un message d'alerte en cas de défaillance du capteur d'oxygène. Concerne les modèles fabriqués entre avril 2015 et juin 2016.
Juin 2015. Campagnes de service pour reprogrammer la boîte automatique X-Tronic CVT. Concerne les modèles équipés sortis de chaîne entre le 4 novembre 2013 et le 27 novembre 2014.
Meilleures versions
En Essence : II 1.6 DIG-T 163 TEKNA
En essence, le 1.2 DIG-T 115, s'il se débrouille, est cependant un peu juste pour donner du dynamisme à la conduite. Le 1.6 DIG-T 163, sans consommer plus (mais il boit aussi pas mal), apporte ce semblant de dynamisme. C'est un des plus fiables du lot. Les performances sont donc correctes, et l'agrément au meilleur niveau de ce que peut offrir un Qashqai. Le niveau de finition haut de gamme Tekna est à privilégier. Il propose toutes les aides à la conduite nécessaires, et rien ne manque niveau confort.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 163
Emission de CO2 : 138 g/km
note : 8/10
En Diesel : II 1.6 DCI 130 TEKNA
En diesel, c'est le plus puissant des deux moteurs qui, en occasion, est le plus intéressant. Plus cher certes, il est un peu plus fiable que le 1.5 dCi, et plus polyvalent. Performant tout en restant sobre, il convient comme un gant à la caisse. D'autant qu'il est un peu moins rugueux que le 1.5 dCi 110. La finition Tekna fera comme en essence votre bonheur, en ne manquant de rien.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 130
Emission de CO2 : 120 g/km
note : 7/10
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Fiabilité Mercedes : en 2025, le sujet revient clairement sur le devant de la scène. La marque à l’étoile continue de dominer le segment premium européen avec plus de 1,56 million de voitures vendues à travers le monde, dont une hausse de +12 % pour les modèles compacts (Classe A, B, GLA, CLA). En effet, la fiabilité Mercedes progresse en 2025. Les études J.D. Power confirment la tendance, portée par la nouvelle GLC électrique et la Classe Arestylée.
Résultat : tu profites toujours du luxe allemand… sans forcément exploser ton budget CO₂, et la fiabilité Mercedes continue de progresser sur les derniers millésimes.
🚗 Fiabilité Mercedes-Benz : le luxe allemand à portée de clé
Quand on parle de Mercedes, on parle de monument de l’automobile, on parle d’une légende, on parle d’une histoire et d’une réputation de fiabilité depuis des décennies…
Fondée en 1926 (Daimler-Benz), Mercedes-Benz symbolise l’ingénierie allemande haut de gamme avec des innovations majeures (ABS, ESP, airbags) qui ont construit la fiabilité Mercedes sur la durée. Des générations comme W123, Classe S et G ont assis une image de robustesse (kilométrages très élevés) ; aujourd’hui, la gamme thermique/hybride/électrique (EQ) mise sur la sécurité, le confort et une électronique plus riche, d’où l’importance d’un bon suivi pour préserver la fiabilité Mercedes.
Aujourd’hui, la fiabilité Mercedes s’appuie sur un design sobre, un grand confort et une technologie futuriste (gamme EQ), avec un entretien adapté pour rester au top.
En 2025, la GLC, fer de lance de l’écurie Mercedes, devient la valeur refuge du catalogue. Tandis que les Classe A, GLA et CLAhybrides rechargeables gagnent en agrément grâce à des autonomies électriques 75–86 km environ sur A/CLA et 66–76 km sur GLA.
De plus, oui, l’entretien reste premium ; toutefois côté tranquillité, les GLC, la Classe C, la Classe A et CLA affichent des consommations pondérées WLTP très basses et des ensembles moteur/boîte éprouvés, ce qui limite les passages imprévus à l’atelier. En somme, la fiabilité Mercedes de ces modèles récents rassure au quotidien.
➡️ Conclusion pratique : si tu cherches confort + valeur de revente + fiabilité Mercedes, cible les millésimes 2023–2025 (GLC, Classe C, Classe A/CLA/GLA hybrides).
💡 Fiabilité Mercedes : non, toutes les Mercedes ne sont pas des gouffres à entretien
C’est un mythe tenace : beaucoup pensent qu’une MercedesClasse B d’occasion, c’est forcément synonyme de pannes coûteuses comme la distribution ou la boite automatique défaillante en panne. Pourtant certaines séries sont de vraies valeurs sûres, conçues pour durer sans faire sauter ton compte en banque.
En outre, les modèles allient solidité mécanique, technologie maîtrisée et plaisir de conduite. Tu profites donc du prestige Mercedes sans la galère des factures à quatre chiffres. Ainsi, c’est rassurant quand tu veux rouler en étoile sans faire exploser ton budget. Au final, on récupère le prestige de l’étoile, avec une fiabilité Mercedes enfin au niveau attendu.
Tu peux donc rouler sous l’étoile sans te ruiner. Et si un jour ta voiture te lâche, Delivauto te la rachète avec ou sans CT.
⭐ Fiabilité Mercedes : rouler avec l’étoile sans se ruiner : mission possible
Si tu veux l’étoile sans les galères, vise les millésimes2023-2025 : Classe A, GLA et CLA pour l’efficience urbaine ; Classe C pour la berline “couteau suisse” ; GLC si tu veux un SUV familial à forte valeur de revente et sacré en fiabilité VDS 2025.
De fait, elles cochent toutes les cases pour qui veut rouler chic, efficient, serein, avec des performances carrées. Par conséquent, ces millésimes combinent valeur de revente et fiabilité Mercedes mesurable sur la durée.
💡 Bon réflexe : avant essai, liste les points sensibles connus du modèle (électronique, capteurs, Airmatic) — clé pour préserver la fiabilité Mercedes.
🧭 Fiabilité Mercedes : les 5 Mercedes les plus fiables selon Delivauto
Parce que rouler en Mercedes GLB ne doit pas rimer avec “compte à découvert”, voici notre sélection 2025 des 5 modèles les plus fiables. Des voitures testées, approuvées, et surtout, aimées des conducteurs qui refusent de sacrifier leur portefeuille au nom du luxe.
Reste dans les parages, on t’envoie bientôt la liste complète de la fiabilité Mercedes, signée Delivauto. 💥
⚙️ Fiabilité Mercedes-Benz : du prestige, mais des faiblesses à surveiller
Eh oui, aussi surprenant que ça puisse paraître, Mercedes-Benz (classe G) traîne aujourd’hui une réputation mitigée en matière de fiabilité. Pourtant, on parle d’une marque mythique, un vrai monument du luxe à l’allemande. Or, l’automobile moderne, c’est devenu un casse-tête de technologie et d’électronique, et même les meilleurs ont du mal à suivre le rythme.
Dans les années 70 et 80, Mercedes, c’était la référence absolue avec des modèles dépassant allègrement le million de kilomètres.
La G63 AMG, elle, incarne le luxe brut : un V8 biturbo plein de caractère, mais une mécanique pointue qui peut vite coûter cher. Et si le moteur lâche, Delivauto la rachète même en panne.
Des voitures faites pour durer, solides comme des chars. Aujourd’hui, la marque mise tout sur l’innovation, les écrans et l’intelligence embarquée, mais ce virage technologique a un prix : la fiabilité en a pris un coup.
🔩 Des moteurs solides, mais trop d’électronique dans le système
Soyons honnêtes : les moteurs et boîtes de vitesses Mercedes sont toujours des chefs-d’œuvre d’ingénierie. C’est robuste, précis, et quand c’est bien entretenu, ça encaisse les kilomètres sans broncher. Le problème, c’est tout ce qu’il y a autour : les capteurs, calculateurs, modules électroniques et autres gadgets high-tech.
Dès lors, plus il y a d’électronique, plus le risque de panne coûteuse grimpe. Ainsi, Mercedes-Benz se retrouve parfois classée parmi les marques moins fiables selon plusieurs études internationales. Néanmoins, la fiabilité Mercedes s’améliore sur les productions récentes, notamment grâce aux correctifs logiciels.
🧰 Comment on a établi notre classement
Chez Delivauto, on ne se contente pas de répéter les rumeurs. On croise les données, on creuse, on compare. Pour établir notre classement des Mercedes les plus fiables, on s’est appuyés sur :
des enquêtes clients menées par J.D. Power, WhatCar? et RepairPal,
des rapports d’entretien réels fournis par des ateliers partenaires,
et nos propres analyses basées sur les retours d’utilisateurs sur la fiabilité Mercedes.
Et parce que la fiabilité dépend aussi de toi, on te le rappelle : l’entretien régulier, les vidanges à temps, et une réparation soignée font toute la différence. Avant d’acheter, pense aussi à vérifier le numéro VIN avec l’historique du véhicule, un réflexe simple qui peut t’éviter bien des surprises.
⭐ Fiabilité Mercedes : les 5 modèles les plus fiables selon Delivauto
Chez Mercedes-Benz, tout n’est pas qu’une question de prestige et de chrome étincelant ni de calandre lumineuse . Au contraire, certaines étoiles brillent aussi par leur robustesse mécanique et leur endurance sur la route. On a creusé les chiffres, croisé les retours des conducteurs et fouillé les rapports techniques pour te sortir le top 5 des Mercedes-Benz les plus fiables.
🥉 5. Mercedes-Benz CLA (2020 – 2025)
Quand la CLA est arrivée, elle a fait tourner les têtes. Ce coupé quatre portes au look affûté a prouvé qu’on pouvait rouler Mercedes sans se ruiner. Basée sur la Classe A, elle allie design, confort et fiabilité… trois mots-clés chers à la marque.
Les petits bugs électroniques des débuts ? Corrigés. Depuis 2021, les retours sont excellents : mécanique solide, finitions nettes, et entretien raisonnable. Ainsi, la fiabilité Mercedes sur ce modèle progresse clairement.
⚠️ Seul point à surveiller : la suspension ferme sur routes dégradées. Mais globalement, elle reste une valeur sûre.
🚙 4. Mercedes-Benz Classe C (2021 – 2025)
La Classe C, c’est la berline “zen” de Mercedes. Plus rigoureuse, mieux finie et surtout plus fiable qu’avant. L’électronique, longtemps critiquée, a été revue : capteurs stabilisés, aides à la conduite fiabilisées, interface plus fluide.
Sur autoroute, elle impressionne par son confort et sa sobriété. Les moteurs essence ou diesel tournent sans histoire jusqu’à 250 000 km, à condition d’un bon suivi. Par conséquent, sa fiabilité Mercedes perçue remonte nettement.
La C63 AMG, elle, fait grimper l’adrénaline : un V8 explosif et un tempérament sportif, mais qui demande un entretien rigoureux. En cas de panne ou de moteur HS, Delivauto s’en charge sans délai.
En résumé, une berline fiable, élégante et toujours aussi agréable à vivre.
🚘 3. Mercedes-Benz Classe A (2023 – 2025)
La Classe A s’est imposée comme la compacte la plus populaire du constructeur. Depuis son restylage, fini les caprices électroniques : tout est plus fluide, plus stable, plus robuste.
Elle brille par sa sobriété et sa maniabilité. La consommation tourne autour de 5,5 L/100 km, et les versions récentes dépassent souvent les 200 000 km sans panne notable. Compacte, moderne, connectée… c’est la porte d’entrée idéale dans le monde Mercedes. Ainsi, la fiabilité Mercedes en usage urbain est au rendez-vous.
Le GLA coche toutes les cases : fiabilité, confort et polyvalence. Ce SUV compact a vu ses points faibles corrigés : finies les fuites de capteurs ou les bugs de verrouillage.
Sur la route, il se montre docile et rassurant. Sa conso moyenne reste autour de 6,5 L/100 km, et l’hybride offre jusqu’à 70 km d’autonomie électrique. De ce fait, on réduit les pleins sans perdre en performance.
Les ateliers confirment sa solidité à long terme : moteur endurant, boîte fluide, entretien simple. En bref, la fiabilité Mercedes est solide sur ce modèle. 👉 Et si votre ancien SUV rend l’âme, faites estimer sa valeur en 2 minutes sur Delivauto.
🏆 1. Mercedes-Benz GLC (2023 – 2025)
La GLC nouvelle génération est un bijou d’ingénierie, elle combine confort, puissance et fiabilité.
The all-new electric Mercedes-Benz GLC is here: proof that the most effortless ride not only exists but excels.
Iconic lines and lights that catch the eye. An interior that feels personal the second you step in. Technology that moves not ahead, not behind, but with you.… pic.twitter.com/P2Rr8InwZK
Le moteur GLC 300e hybride rechargeable est salué pour sa sobriété et sa robustesse. Peu de pannes majeures recensées après 20 000 km, et des performances impressionnantes : 0 à 100 km/h en 6,7 s pour une conso moyenne de 1,2 L/100 km.
Fiche technique de tous les modèles GLC (2015-2022) ici
De plus, les anciens problèmes de suspension Airmatic et de boîte 9G-Tronic ont été résolus. Seuls de rares bugs logiciels ont été observés, vite corrigés par mise à jour. Ainsi, la fiabilité Mercedes sur GLC atteint un excellent niveau.
👉 Pourquoi on l’aime : confort haut de gamme, excellente autonomie électrique, fiabilité moteur + batterie.
🤔 Faut-il vraiment acheter une Mercedes d’occasion ?
Acheter une Mercedes-Benz d’occasion, c’est un peu comme sortir avec quelqu’un de très séduisant mais exigeant : c’est beau, c’est classe, mais ça demande de l’attention (et un bon portefeuille).
Il faut bien comprendre une chose : la valeur de Mercedes, c’est son image de luxe et ses technologies haut de gamme, pas sa simplicité d’entretien. Les acheteurs de modèles neufs ne se posent pas trop la question de la fiabilité à long terme — ils changent souvent de voiture avant que les soucis n’arrivent. Et c’est là tout le paradoxe du luxe automobile : plus c’est sophistiqué, plus c’est fragile.
⚠️ Le revers du prestige : la dépréciation express
Sur le marché de l’occasion, Mercedes-Benz fait partie des marques qui perdent le plus vite de la valeur. Pourquoi ? Parce que même les modèles récents peuvent souffrir de petits pépins techniques — et chez Mercedes, “petit pépin” rime souvent avec “grosse facture”.
Concrètement, un capteur, un module électronique ou une suspension Airmatic qui lâche… et hop, tu passes de conducteur premium à mécano du dimanche. Toutefois, si les pannes ne sont pas toujours graves, elles peuvent vite devenir très coûteuses à réparer. D’où l’intérêt de surveiller la fiabilité Mercedes du modèle visé et son historique.
🧾 Check-list achat : historique d’entretien, diagnostic électronique, lecture OBD, contrôle Airmatic — les bases pour sécuriser la fiabilité Mercedes en seconde main
⚠️ Les problèmes de fiabilité Mercedes les plus courants
Même si les Mercedes-Benz modernes sont globalement fiables, quelques soucis techniques persistent sur certaines séries, notamment les GLC, GLA, Classe C et Classe A.
Les problèmes moteur chez Mercedes les plus fréquents ? Des fuites d’huile moteur sur les blocs récents, des ratés d’allumage sur les versions essence, ou encore une usure du catalyseur accélérée sur les modèles diesel. Sans oublier les calages moteurs liés à des capteurs trop sensibles, parfois après 100 000 km.
💧 1. Fuites d’huile moteur : un classique toujours d’actualité
C’est l’un des problèmes les plus courants chez Mercedes-Benz, surtout sur les modèles équipés de moteurs essence récents. Les joints de carter et joints d’arbre à cames peuvent s’assécher avec le temps, provoquant des suintements d’huile visibles sous le moteur. Dans les faits, si la fuite n’est pas réparée, elle peut abîmer le système d’injection ou le turbo.
Les ateliers partenaires Delivauto constatent que ce souci apparaît souvent entre 80 000 et 130 000 km. Ainsi, un entretien régulier et des vidanges faites dans les temps permettent d’éviter le pire. Encore une fois, surveiller la fiabilité Mercedes passe par un suivi sérieux.
⚡ 2. Pannes électroniques : quand la technologie joue des tours
Mercedes mise beaucoup sur la technologie embarquée… parfois un peu trop. 🧠 Les modèles modernes (GLC, Classe A, GLA) regorgent de capteurs et modules électroniques. Si l’un d’eux lâche, cela peut entraîner des alertes erronées ou des dysfonctionnements du tableau de bord. Le plus souvent, les problèmes de capteurs de pression, de radar ou d’ouverture de porte sont les plus signalés. Rien de grave, mais souvent agaçant.
Bonne nouvelle : Mercedes a corrigé la plupart de ces soucis avec les mises à jour 2024, mais certains exemplaires produits avant restent sensibles.
💬 Notre conseil : avant d’acheter une Mercedes d’occasion, fais un diagnostic électronique complet. Cela peut t’éviter bien des frais.
🔥 3. Ratés d’allumage et injecteurs capricieux
Sur certaines versions essence et diesel, les conducteurs ont signalé des ratés moteur, surtout à froid. Le plus souvent, ce sont les bougies d’allumage ou injecteurs qui fatiguent prématurément, provoquant des vibrations ou une perte de puissance. Ce problème touche principalement les Classe C et GLA avec des kilométrages supérieurs à 100 000 km.
Un diagnostic rapide permet souvent de régler le problème sans gros frais. Cependant, si les injecteurs sont en cause, la facture peut vite grimper.
🛞 4. Suspension Airmatic : le confort… qui coûte cher
Ah, la fameuse suspension Airmatic ! C’est un bijou de confort, mais un vrai casse-tête quand elle tombe en panne. Sur les GLC, GLE et Classe E, elle reste un point sensible. Le compresseur d’air, les amortisseurs pneumatiques ou les tuyaux d’air peuvent se fatiguer, surtout sur les modèles très kilométrés. Résultat : la voiture s’affaisse d’un côté ou perd en confort.
Bonne nouvelle : les versions récentes (2023–2025) sont bien plus fiables, avec des composants renforcés. Néanmoins, si tu achètes une Mercedes d’occasion équipée de la suspension Airmatic, garde en tête qu’une réparation peut coûter plusieurs centaines d’euros.
📌 À savoir : suivre ces points sensibles améliore concrètement la fiabilité Mercedes sur la durée.
🔧 Top 4 moteurs Mercedes à éviter pour préserver la fiabilité Mercedes
Moteur
Problèmes principaux
Coût estimé*
Kilométrage critique
OM642 – V6 3.0 L Diesel
Fuites du refroidisseur d’huile, volets d’admission, capteurs NOx, turbo
2 500 à 4 000 €
Dès 120 000 km
M271 – 1.6/1.8 Kompressor / CGI
Chaîne de distribution, tendeurs, guides, compresseur fragile
1 000 à 3 000 €
80 000 à 150 000 km
M272 / M273 – V6 / V8
Usure du pignon d’arbre d’équilibrage, distribution coûteuse
3 000 à 5 000 €
100 000 à 160 000 km
OM651 – 2.1 L Diesel
Injecteurs fragiles, EGR et chaîne à surveiller
1 500 à 2 500 €
100 000 à 150 000 km
*Estimations moyennes, variables selon modèle et atelier.
🥇 OM642 – V6 3.0 L Diesel
C’est un moteur très répandu sur les Classe E, GLE ou Sprinter. Puissant et agréable, mais plusieurs faiblesses peuvent affecter la fiabilité Mercedes :
Les joints du refroidisseur d’huile finissent par fuir dans le “V” du moteur.
Les volets d’admission (swirl flaps) se bloquent, entraînant une perte de couple.
Certains capteurs NOx ou le système SCR vieillissent mal.
💡 Conseil Delivauto : privilégie un exemplaire bien entretenu, avec factures à l’appui. Une réparation préventive permet d’assurer une meilleure durabilité.
🥈 M271 – 1.6 / 1.8 Kompressor & CGI
Ce moteur MercedesM271 a motorisé des Classe C, SLK et Classe E. Compact et nerveux, mais avec une fiabilité variable.
Chaîne de distribution sujette à l’usure prématurée, bruit métallique à froid.
Compresseur fragile sur les versions “Kompressor”.
Certains pignons ou tendeurs manquent de résistance dans le temps.
💡 Conseil Delivauto : demande le remplacement de la chaîne avant achat. Une huile adaptée et des vidanges régulières améliorent nettement la fiabilité Mercedes.
🥉 M272 / M273 – V6 / V8
Ces moteurs essence de luxe offraient souplesse et puissance, mais certains lots ont connu des soucis d’usure du pignon d’arbre d’équilibrage.
Risque de désynchronisation de distribution, voyant moteur, perte de puissance.
Réparation coûteuse et technique (souvent plusieurs milliers d’euros).
💡 Conseil Delivauto : vérifie le numéro moteur et les entretiens réalisés. Un suivi complet évite la mauvaise surprise et permet de profiter d’une mécanique très agréable.
🏁 OM651 – 2.1 L Diesel
Monté sur de nombreux modèles (Classe C, GLA, GLC), c’est un diesel globalement fiable à condition d’être entretenu à la lettre.
Injecteurs fragiles sur les premières séries (avant 2014).
Problèmes possibles de chaîne et d’EGR en usage urbain.
FAP sensible sur les courts trajets.
💡 Conseil Delivauto : choisis les millésimes récents, post-2014. Un entretien constructeur rigoureux en fait un moteur endurant et économique.
📌 Remarques utiles
Ces moteurs ne sont pas “mauvais” en soi, mais demandent une vigilance accrue.
La fiabilité Mercedes repose beaucoup sur la rigueur d’entretien et la qualité des pièces utilisées.
Avant d’acheter, exige toujours un diagnostic électronique complet et les factures d’entretien d’origine.
Un carnet clair, c’est la clé pour rouler longtemps sous l’étoile sans mauvaise surprise.
⚙️ Et les futurs moteurs Mercedes ?
Mercedes-Benz prépare une nouvelle génération de blocs thermiques et hybrides plus sobres et plus fiables, notamment grâce à des co-développements techniques avec d’autres constructeurs européens. L’objectif ? Réduire les coûts, simplifier la maintenance et garantir une meilleure fiabilité Mercedes sur les modèles à venir.
🧩 Les modèles Mercedes par segment (repères fiabilité Mercedes)
Segment
Modèles principaux
Points forts (fiabilité)
Points à surveiller
Millésimes à privilégier
Citadines / Compactes
Classe A, Classe B, CLA
Électronique stabilisée après restylage, coûts d’usage maîtrisés
Capteurs/radars (anciens), chaînesur premiers 4 cyl. turbo
2023–2025
SUV compacts / moyens
GLA, GLB, GLC
GLC 300e très convaincant, GLA polyvalent, valeur de revente solide
Airmatic sur versions concernées, alignement pneus/jantes
2023–2025
Berlines / Familiales
Classe C, Classe E
Classe C récente = excellent compromis confort/fiabilité Mercedes
Électronique d’aide à la conduite (MAJ), coûts pièces premium
2021–2025
Grands SUV / Luxe
GLE, GLS, Classe S
Confort/technos au top, longévité si suivi premium
Silence, MAJ OTA, usure frein limitée → bonne fiabilité si usages adaptés
MAJ logicielles à tenir à jour, autonomie réelle vs trajet
2022–2025
Astuce : pour chaque segment, croise historique d’entretien + lecture OBD + essai routier long. Tu sécurises ainsi la fiabilité Mercedes tout en évitant les mauvaises surprises de capteurs, Airmatic ou distribution.
🚗 Quelles alternatives à Mercedes-Benz ?
Puisque même les Mercedes-Benz les plus fiables ne sont pas exemptes de pannes, il est malin d’explorer d’autres pistes avant de se décider. En effet, aujourd’hui les constructeurs rivalisent d’ingéniosité pour proposer des véhicules alliant prestige, technologie et fiabilité. Ainsi, les étoiles brillent aussi ailleurs que sur la calandre d’une Mercedes.
🇩🇪 Les alternatives allemandes : même ADN, plus de sérénité
🏁 BMW — Le plaisir de conduire, sans trop de surprises
Chez BMW, on retrouve cette âme allemande faite de puissance, d’élégance et de rigueur. La Série 5, autrefois reine des routes sportives, a gagné en douceur et raffinement, se rapprochant d’une Classe E dans l’esprit. Certes, les modèles du début des années 2010 ont connu leurs travers (chaînes de distribution fragiles, surchauffes moteur), mais la marque a corrigé le tir sur les générations suivantes. Dès lors, la fiabilité est mieux maîtrisée.
👉 En clair : si tu veux du dynamisme et du prestige, BMW reste une valeur sûre… surtout après 2015.
⚙️ Audi — L’équilibre parfait entre sport et confort
Là où BMW joue la carte de la sportivité et Mercedes celle du luxe, Audi trouve le juste milieu. Avec 38 modèles allant de la compacte A1 au SUV Q7, la marque aux anneaux mise sur la sobriété, la technologie embarquée et la traction intégrale Quattro, véritable référence dans le domaine. De plus, A3, Q3 et A4 figurent parmi ses best-sellers, avec une fiabilité appréciée.
🇯🇵 Les alternatives japonaises : la fiabilité avant tout
🧘♂️ Lexus, Acura, Infiniti : le luxe zen et sans panne
Les divisions premium de Toyota, Honda et Nissan — respectivement Lexus, Acura et Infiniti — ont su casser le mythe selon lequel luxe rime forcément avec allemand. En pratique, ces marques misent sur la fiabilité légendaire du Japon tout en offrant design, confort et technologie.
Prenons un exemple concret :
Mercedes GLA : à partir de 44 799 €
Lexus NX : à partir de 48 990 €
Deux SUV premium, même tranche de prix. Toutefois, seul le Lexus NX figure parmi les SUV les plus fiables du marché.
👉 Autrement dit, si tu veux rouler longtemps sans te ruiner en entretien, Lexus gagne haut la main.
🏎️ Les sportives japonaises : fun, abordables et increvables
Si tu cherches des sensations plus franches, le Japon a aussi ses stars :
Mazda MX-5 Miata : moteur 2.0L, 0 à 100 km/h en 6 s, dès 30 850 €
Toyota 86 : esprit puriste, propulsion et fiabilité béton.
Ces voitures n’ont pas les gadgets d’une Mercedes, mais leur plaisir de conduite et leur robustesse compensent largement.
💬 Avis de la rédaction Delivauto
Notre verdict : en 2025, Mercedes-Benz regagne en fiabilité, mais reste exigeante côté entretien. Ainsi, si tu cherches le confort, la sécurité et une valeur sûre à long terme, privilégie les modèles GLC, GLA et Classe C. Pour les autres, un bon entretien est la clé. Et si ton étoile faiblit, Delivauto te simplifie la vie avec une reprise immédiate, gratuite et sans contrainte.
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La face cachée du leasing social 2025 : Une bonne affaire ?
Un rêve sur le papier
Rouler en voiture électrique neuve pour moins de 100 € par mois, ça fait rêver. C’est la promesse du leasing social, un dispositif financé par l’État et disponible à partir du 30 septembre 2025 .
Une aide pensée pour les familles
L’objectif affiché est clair : permettre aux ménages modestes, aux classes moyennes et aux familles nombreuses d’accéder plus facilement à l’électrique, sans que le coût pèse trop lourd.
La réalité derrière l’annonce
Mais derrière cette promesse séduisante se cachent des critères stricts, des places limitées, des modèles restreints… et parfois des déceptions.
Alors, bonne affaire ou faux bon plan ?
Le leasing social 2025 est-il vraiment l’opportunité annoncée ou un dispositif réservé à quelques chanceux ? C’est ce que nous allons analyser ensemble
🗞️ Découvrez ce qui change en octobre 2025 : ⚡️ Bonus écologique : prime exceptionnelle 👗 Une étiquette sur le coût environnemental des vêtements 💶 Nouvelles règles pour les virements bancaires 🏠 Réouverture de MaPrimeRenov’ 🚘 Retour du leasing social
Le leasing socialest un dispositif de location longue durée (LLD) d’un véhicule 100 % électrique, financé en partie par l’État, sans apport initial, avec un engagement d’au moins trois ans.
Vous louez un véhicule neuf, vous payez des loyers mensuels, et à la fin vous restituez la voiture ou, dans certains cas, vous pouvez l’acheter à sa valeur résiduelle.
Ouverture prévue le 30 septembre 2025
La nouvelle édition du dispositif sera disponible à partir du 30 septembre 2025. Les commandes de voitures électriques se feront via une plateforme dédiée et auprès de loueurs partenaires agréés.
Des loyers plafonnés
Les loyers mensuels ne dépasseront pas 200 €/mois hors options. Chaque loueur devra proposer au moins une offre sous la barre des 140 €/mois pour garantir l’accessibilité.
Le dispositif est réservé aux conducteurs qui utilisent leur voiture de façon régulière et importante. Il faut justifier de plus de 8 000 km par an ou de plus de 30 km par jour pour vos trajets domicile-travail.
Des publics prioritaires
Les familles nombreuses et les travailleurs modestes sont prioritaires. Même si vous remplissez toutes les conditions, rien ne garantit que vous serez retenu : les places sont limitées .
Un nombre de dossiers limité
Environ 50 000 dossiers seulement seront validés pour 2025 dans le cadre du leasing social. Un chiffre très faible face à l’engouement que suscite cette aide de l’État.
Dès son annonce, le dispositif a attiré des milliers de candidats. Il y a un vrai effet d’entonnoir : trop de demandes pour très peu de places.
En clair, même si vous respectez toutes les conditions revenus modestes, trajets réguliers, usage quotidien vous n’êtes pas certain d’obtenir un contrat.
Le système fonctionne presque comme une loterie : les premiers servis auront leur voiture électrique à 100 €/mois, les autres resteront sur le carreau.
Cette limite du dispositif est un vrai point faible. Elle risque de créer une grande frustration chez de nombreux foyers éligibles qui, malgré leur dossier complet, n’auro@nt pas accès au leasing social.
Et plus les modèles seront attractifs (comme la Grande Panda électriqueÀ partir de 95 € / mois SANS APPORT, 1er loyer à 0 € ou la Hyundai Inster A partir de99 € /mois sans apport Aide location sociale de 6 602€ déduite LLD sur 37 mois et 37 000 km Limitée à 50 000 bénéficiaires !!!
Limitée à 50 000 bénéficiaires), plus ils disparaîtront vite, laissant peu de choix pour les retardataires.
C’est là que se pose la vraie question : le leasing social est-il une bonne affaire pour tous, ou seulement pour quelques privilégiés assez rapides pour décrocher une place ?
Les petits avantages du leasing social
Des loyers vraiment attractifs
Le grand point fort du leasing social 2025, c’est bien sûr son prix. Certains modèles de voitures électriques seront disponibles dès 100 €/mois, alors que sur le marché classique, une offre de location longue durée (LLD) peut coûter deux à trois fois plus cher.
Ce tarif réduit rend enfin l’électrique accessible à des conducteurs qui n’auraient jamais pu y penser auparavant. Pour beaucoup, c’est la possibilité de franchir le pas sans se ruiner.
Rouler dans une voiture neuve et fiable
L’autre avantage majeur est de pouvoir conduire une voiture neuve, encore sous garantie constructeur. Cela veut dire moins de frais d’entretien, pas de réparations imprévues, et surtout la tranquillité d’esprit au quotidien.
Pour ceux qui craignent d’acheter une voiture d’occasion avec un historique incertain, le leasing social supprime ce risque.
Tester l’électrique sans engagement définitif
Passer à l’électrique peut faire peur : autonomie, temps de recharge, adaptation à son usage… autant de questions qui freinent certains conducteurs comme la fiabilité également.
Le leasing social devient alors un bon compromis, puisqu’il permet de tester une voiture électrique sur 3 à 5 ans sans avoir à l’acheter.
Si le modèle choisi ne correspond pas à vos besoins, vous n’êtes pas coincé : à la fin du contrat, vous pouvez changer ou revenir à une autre solution.
C’est une façon intelligente de découvrir la mobilité électrique sans se lancer dans un crédit auto sur 7 ou 8 ans.
Un dispositif rendu possible grâce à l’État
Sans l’aide de l’État, il serait impossible de proposer de tels loyers. C’est la subvention publique qui permet d’abaisser la facture mensuelle et de rendre l’offre compétitive.
En clair, c’est un vrai coup de pouce financier qui permet à des milliers de foyers d’accéder à une voiture électrique neuve, sans supporter seul le poids d’un achat.
Leasing social 2025 : la liste des 33 voitures éligibles !
Leasing social : pourquoi vous n’avez aucune chance ?
Le leasing social 2025 attire des milliers de foyers grâce à sa promesse : une voiture électrique neuve dès 100 €/moissans apport. Mais derrière cette offre séduisante, la réalité est bien plus stricte.
Seulement 50 000 contrats seront validés pour toute l’année. Face à la demande massive, ce quota est largement insuffisant.
Même en remplissant toutes les conditions – revenus modestes et trajets réguliers – rien ne garantit l’acceptation du dossier.
Comme le souligne Capital, le dispositif fonctionne presque comme une loterie : trop de demandes, trop peu de voitures.
Autre limite, les modèles proposés sont essentiellement des citadines électriques comme la Citroën ë-C3 ou la Renault 5 Five, peu adaptées aux familles.
En résumé, le leasing social 2025 reste une opportunité, mais réservée à une minorité d’automobilistes assez rapides et chanceux pour décrocher une place.
Leasing social : une bonne idée ou un faux bon plan ?
Le leasing social 2025 veut rendre l’électrique plus accessible en proposant des loyers autour de 100 à 150 €/mois pour une voiture neuve, sans apport initial.
L’avantage est évident : rouler dans un véhicule sous garantie constructeur, avec peu de frais d’entretien, et tester l’électrique sans s’engager définitivement.
Dans un contexte de carburants chers et d’extension des ZFE, l’offre séduit.
Mais les limites sont claires. Les contrats sont en nombre restreint, et l’offre se concentre sur des citadines électriquesadaptées à la ville, mais pas forcément aux familles ou aux gros rouleurs.
En résumé, le leasing social reste une opportunité réelle, mais uniquement pour certains profils précis. Ce n’est pas une solution universelle (Ouest-France).
Leasing social : loyers plus chers et aide moins attractive en 2025
Le leasing social 2025 revient avec une promesse forte : permettre aux ménages modestes de rouler en voiture électrique neuve à moindre coût. Mais cette nouvelle version du dispositif soulève plusieurs critiques.
D’abord, le prix réel des loyers. Si l’image marquante reste celle de la voiture à 100 €/mois, la réalité est plus nuancée. Certains modèles dépassent ce seuil et atteignent 120 à 150 €/mois,
ce qui réduit l’attrait pour les foyers les plus fragiles. L’écart entre la communication et la réalité du terrain crée une certaine déception.
Ensuite, le nombre limité de voitures disponibles. Le dispositif ne concernera que quelques dizaines de milliers de contrats, alors que la demande est massive.
Résultat : même les ménages éligibles ont peu de chances de voir leur dossier validé.
Enfin, le coût global du programme et la façon dont il est financé posent question. Entre l’aide publique et le prix des modèles éligibles, certains observateurs estiment que le dispositif est moins avantageux qu’espéré.
En résumé, le leasing social reste une opportunité pour tester l’électrique, mais l’aide apparaît moins alléchante en 2025 :
loyers plus élevés que prévu, offre réduite et plafonnement du nombre de dossiers acceptés (La Provence).
Leasing social : l’État veut éviter les couacs en 2025
Après une première édition marquée par des lenteurs et une gestion compliquée, le gouvernement veut que le leasing social 2025 se déroule sans accrocs.
L’objectif est d’offrir une expérience plus fluide et de mieux encadrer le dispositif.
Lors du lancement initial, les demandes avaient afflué par milliers en quelques semaines seulement, créant un engorgement et de fortes frustrations. Cette fois,
l’État prévoit un suivi plus strict pour éviter les bugs administratifs et garantir un traitement plus équitable des dossiers.
Le profil des bénéficiaires sera également mieux ciblé.
L’idée est de toucher des ménages modestes, mais aussi un public plus jeune et situé en zone rurale, pour qui la voiture électrique peut représenter une véritable solution de mobilité.
Avec un dispositif limité à 50 000 dossiers, les risques de saturation restent élevés. Mais en renforçant le pilotage et en améliorant les critères de sélection,
l’État espère réduire les problèmes rencontrés en 2024 et rendre le programme plus crédible et plus transparent (Journal de l’Automobile).
Un engagement contraignant
Enfin, le leasing social repose sur un contrat de 3 à 5 ans. Ce qui veut dire que l’automobiliste est engagé sur la durée, avec peu de souplesse.
En cas de changement de situation (déménagement, perte d’emploi, baisse d’usage du véhicule), la sortie du contrat peut être coûteuse.
Le leasing social 2025 permet, sous certaines conditions, de rouler en voiture électrique neuve pour moins de 100 €/mois. Ces offres concernent surtout des citadines compactes, idéales pour la ville et les trajets quotidiens.
Les modèles concernés
Voici les principaux modèles proposés dans cette tranche de prix (sous réserve de disponibilité) :
Dacia Spring : l’électrique la plus abordable du marché, pensée pour les budgets serrés.
Peugeot e-208 (entrée de gamme) : une petite polyvalente au design moderne.
Citroën ë-C3 : la nouvelle citadine électrique low-cost de Citroën, conçue pour démocratiser l’électrique.
Attention à la disponibilité
Les véhicules à moins de 100 €/mois sont rares. La demande est largement supérieure à l’offre, et de nombreux ménages risquent de ne pas obtenir de dossier validé.
Les modèles à moins de 150 €/mois
Plus de choix pour un budget un peu plus élevé
Avec un budget légèrement supérieur, jusqu’à 150 €/mois, le leasing social 2025 donne accès à des modèles plus spacieux et plus polyvalents, notamment des compactes et des petits SUV .
Les modèles concernés
Voici les modèles les plus souvent proposés dans cette tranche de prix (sous réserve de disponibilité et selon les loueurs) :
Renault Mégane E-Tech : compacte moderne et technologique, adaptée aux longs trajets .
Peugeot e-2008 : SUV électrique polyvalent, très prisé des familles.
Opel Corsa-e : citadine polyvalente, bien équipée et au bon rapport qualité/prix.
Comme pour les modèles à moins de 100 €/mois, les volumes restent restreints. La demande étant bien supérieure, beaucoup de foyers éligibles risquent de se heurter à une indisponibilité rapide).
Le leasing social 2025 a tout pour séduire. Rouler dans une voiture électrique neuve pour environ 100 € par mois, sans apport initial, c’est une offre qui fait rêver de nombreux conducteurs.
Sur le papier, l’opération paraît parfaite : des mensualités réduites, un véhicule garanti, et la possibilité de tester l’électrique sans s’endetter sur plusieurs années.
C’est pourquoi ce dispositif suscite autant d’attentes.
Mais une réalité plus compliquée
Le problème, c’est que la théorie ne reflète pas toujours la pratique. Le nombre de contrats est limité à environ 50 000 dossiers pour toute la France, et les critères d’éligibilité sont stricts.
Résultat : beaucoup d’automobilistes, qui entrent dans les clous verront leur demande refusée. les chances d’obtenir un dossier sont faibles.
Chez Delivauto, nous pensons que le leasing social reste une belle opportunité pour les plus malins qui réussissent à en profiter. Mais il faut rester lucide : ce n’est pas une solution pour les plus modestes.
Notre regard avisé d’expert autos
– Exclut les plus précaires par des critères trop rigides.
– Profite aux classes moyennes supérieures qui savent optimiser les conditions.
– Détourne des fonds publics issus des certificats d’économies d’énergie pour un impact social limité.
Conditions restrictives : Revenu fiscal < 16 300 €, distance domicile-travail > 15 km ou > 8 000 km/an, impossibilité de cumuler avec d’autres aides.
Coût réel masqué : Une étude montre que le coût total (assurance, entretien, recharge) peut grimper de 40 à 78 %, rendant l’offre bien moins accessible qu’annoncé.
Ciblage défaillant : En 2024, 60 % des bénéficiaires du leasing social appartenaient aux déciles de revenus 4 et 5, alors que le dispositif visait les plus modestes.
Le leasing social qui te permet d’avoir une R5 électrique à 150€/mois si tu gagnes moins de 16500€ par mois… C’est très bien. Mais je ne comprend pas la logique qui veuille que lorsque tu gagnes plus tu ne puisses même pas te payer ça… Qu’est ce que je loupe ?
Leasing social, vous payez un loyer pendant 3 ans minimum + assurance, mais la voiture ne vous appartiendra pas à la fin .. Par contre c’est bien la fin de la propriété privée qui est en lisse … CQFD
💰 Le Leasing Social explose.
– C’est une location longue durée (LLD) subventionnée par l’État. – Le bénéficiaire paie un loyer dès 100 €/mois sans apport, alors que le coût réel est bien plus élevé. – La différence est prise en charge par l’État.
1 – Commencez par nous fournir l’immatriculation de votre voiture. Si vous ne la connaissez pas, pas de panique ! Donnez-nous plutôt les caractéristiques de votre véhicule : marque, modèle, date de première mise en immatriculation, options, état du véhicule carrosserie, devis des réparations etc.
2 – Indiquez également le kilométrage de votre voiture, pour qu’on puisse affiner l’estimation.
3 – Nous vous enverrons une estimation gratuite en moins 2 min que vous recevrez par mail ou SMS, basée sur la valeur de marché des véhicules similaires au vôtre.
4 – Tout se passe en ligne pour l’expertise de votre véhicule via des photos et vidéos qui seront analysés par nos experts auto et si besoin il y aura une expertise physique.
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Sans oublier la valeur résiduelle découlant des frais à prévoir, tels que le moteur HS, la distribution cassée, le joint de culasse, la carrosserie endommagée, une panne électrique ou bien encore une batterie défaillante.
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MON ESTIMATION MET DU TEMPS À ME PARVENIR (COURRIER INDÉSIRABLE OU SPAM?)
Si vous ne recevez aucune estimation de votre véhicule après 24 heures ouvrées, nous vous conseillons de vérifier votre onglet de « courrier indésirable » ou spams, car parfois c’est possible que nos e-mails y atterrissent par sécurité et ça serait bête de ne pas voir l’estimation de votre véhicule fixé par notre outil de cotation. Si l’estimation n’y est pas, contactez-nous directement à contact@delivauto.fr ou au 09.86.87.78.80, en nous laissant les caractéristiques du véhicule et vos coordonnées afin de vous recontacter par e-mail ou téléphone directement et de vous faire parvenir votre estimation.
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Lorsque notre formulaire en ligne a bien été validé, et que l’offre vous ai parvenue.
Vous avez la possibilité de nous envoyer un mail ou sms ou de nous contacter directement par téléphone (RAPPEL IMMÉDIAT SUR L’ONGLET EN HAUT DU SITE) afin d’avoir un rendez-vous pour l’enlèvement de votre véhicule dans les plus brefs délais.
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QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
Jeu de pneus en supplémentaire
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Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
Le dispositif est réservé aux ménages modestes et classes moyennes, avec un revenu fiscal de référence par part ≤ 16 300 €. Les familles nombreuses et gros rouleurs (plus de 8 000 km/an) sont prioritaires. Mais attention : il y a seulement 50 000 contrats disponibles en 2025.
Quels modèles de voitures sont disponibles avec le leasing social ?
Les modèles les plus accessibles sont des citadines électriques comme la Dacia Spring, la Renault Twingo E-Tech, la Peugeot e-208 ou la Citroën ë-C3 (souvent sous les 100 €/mois). Pour un budget jusqu’à 150 €/mois, on trouve la Renault Mégane E-Tech, la Peugeot e-2008 ou l’Opel Corsa-e.
Est-ce que tout le monde a une chance d’obtenir un contrat ?
Non. Le leasing social 2025 fonctionne presque comme une loterie : trop de demandes pour trop peu de places. Même avec toutes les conditions remplies, il est possible de ne pas être retenu.
Quels sont les avantages du leasing social ?
Rouler dans une voiture électrique neuve pour 100 à 150 €/mois.
Aucun apport demandé.
Moins de frais d’entretien grâce à la garantie constructeur.
Possibilité de tester l’électrique sans s’engager à l’achat.
Quels sont les inconvénients du leasing social ?
Peu de places disponibles (50 000 contrats).
Modèles souvent limités aux petites citadines.
Engagement de 3 à 5 ans sans grande flexibilité.
Risque de frustration si votre dossier est refusé.
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Choisir une voiture d’occasion fiable, c’est éviter les galères mécaniques et rouler l’esprit tranquille.
On ne va pas se mentir : acheter une voiture solide, c’est faire des économies intelligentes et profiter d’un véhicule qui garde la route plus longtemps.
Pas de mauvaises surprises, moins de frais imprévus et surtout un meilleur rapport qualité-prix.
Prenons l’exemple de Toyota, une marque qui a bâti sa réputation sur la fiabilité.
Quand vous achetez une Toyota Yaris d’occasion bien entretenue, vous misez sur un modèle qui vous coûtera moins cher en réparations et qui gardera une bonne valeur de revente.
C’est simple : une voiture fiable, c’est aussi un investissement malin.
Mais attention, fiabilité ne veut pas dire fermer les yeux.
Avant d’acheter une Toyota Prius hybride d’occasion, il faut regarder plusieurs points : l’entretien passé du véhicule, son kilométrage, l’âge du modèle, sans oublier la motorisation (essence, diesel).
Tous ces détails font la différence entre une voiture qui vous accompagne longtemps et une autre qui risque de vous laisser en rade.
Chez Delivauto, on le sait bien : une voiture fiable, ça se revend mieux.
Si vous cherchez un SUV avec du caractère, le C-HR est fait pour vous.
Disponible en hybride et hybride rechargeable.
Il combine design audacieux et faible consommation. Fiable, connecté et équipé de systèmes de sécurité avancés.
Il coche toutes les cases pour une conduite moderne.
En occasion, c’est le choix parfait pour ceux qui veulent du style sans sacrifier la fiabilité.
3. Toyota RAV4 Hybride : le costaud polyvalent
Le RAV4 hybride, c’est le SUV taillé pour tout faire : ville, autoroute, route de campagne… rien ne lui fait peur. Avec sa motorisation hybride auto-rechargeable.
Il reste économique tout en offrant une vraie robustesse. Ajoutez à ça un habitacle spacieux, un confort au top et des systèmes de sécurité dernier cri, et vous avez un modèle qui se revend bien et qui reste une valeur sûre en occasion.
La petite dernière, mais pas la moins fiable : la Yaris hybride. Compacte, maniable et très économique, elle est parfaite pour la ville. Avec ses systèmes d’aide à la conduite et sa consommation réduite, elle fait partie des meilleures citadines d’occasion sur le marché. Un choix malin pour ceux qui veulent une Toyota fiable et pratique au quotidien.
🚘 Le conseil Delivauto
Que vous rouliez en Corolla, C-HR, RAV4 ou Yaris, une chose est sûre : Toyota reste un gros gage de fiabilité sur le marché de l’occasion.
Et si un jour votre Toyota devient panneuse, accidentée, moteur HS ou sans contrôle technique, pas de panique : Delivauto vous la rachète, rapidement et sans prise de tête.
Quel est le moteur le plus fiable chez Toyota ?
Depuis toujours, Toyota s’est forgé une réputation solide : celle de proposer des voitures fiables, sûres et qui encaissent les kilomètres sans broncher.
La marque japonaise a misé sur des moteurs robustes, pensés pour durer, et c’est ce qui explique pourquoi tant d’automobilistes lui font confiance.
En pratique, la grande majorité des moteurs Toyota sont reconnus pour leur longévité et leur résistance aux pannes.
Bien entretenus, ils offrent une tranquillité d’esprit rare et un coût d’utilisation plus bas que beaucoup de concurrents.
Alors, quels sont les moteurs qui sortent vraiment du lot ?
Certains blocs se distinguent par leur endurance exceptionnelle et par la sérénité qu’ils apportent à leurs propriétaires.
Acheter une Toyota d’occasion équipée d’un moteur fiable, c’est donc miser sur la sécurité, la performance et un investissement intelligent sur le long terme.
Et n’oubliez pas : chez Delivauto, même si votre Toyota finit par tomber en panne, être accidentée, moteur HS ou sans contrôle technique.
Nous vous la reprenons rapidement, partout en France, sans tracas.
🔧 Qu’est-ce qu’un moteur fiable ?
Un moteur fiable, c’est celui qui ne vous laisse pas tomber. On le reconnaît au nombre réduit de pannes signalées par les conducteurs. Quand un bloc mécanique enchaîne les passages au garage, ça devient vite un vrai poids pour le portefeuille.
Les soucis les plus fréquents que rencontrent les automobilistes ? Des ratés d’allumage, une combustion imparfaite ou encore une perte de puissance qui rend la conduite moins agréable.
Diesel, essence ou hybride : lequel dure le plus longtemps ?
En règle générale, un moteur diesel a tendance à durer plus longtemps qu’un moteur essence ou hybride. Sa conception lui permet souvent de supporter plus de kilomètres. Mais attention : plus la mécanique est complexe, plus elle demande d’entretien. Et qui dit entretien négligé, dit pannes assurées.
L’importance de l’entretien et de la conduite
Bien sûr, ces constats sont des généralités. L’usure d’un moteur dépend aussi de nombreux facteurs, à commencer par votre manière de conduire. Une conduite souple, avec anticipation et sans freinages brusques, aide à préserver la mécanique.
Un autre point essentiel : ne laissez pas traîner les problèmes. Une révision régulière permet d’éviter que de petits défauts ne se transforment en grosses pannes.
Le conseil Delivauto
Chez Delivauto, on sait qu’un moteur fiable, c’est un vrai confort au quotidien. Mais si un jour votre voiture finit par tomber en panne, qu’elle est accidentée, moteur HS ou même sans contrôle technique, elle garde quand même de la valeur. C’est là qu’on intervient : nous reprenons votre véhicule rapidement, partout en France, pour vous éviter les galères.
Toyota est-elle une marque fiable ?
Quand on parle de fiabilité automobile, impossible de ne pas citer Toyota.
Le constructeur japonais s’est forgé une solide réputation en concevant des voitures qui durent dans le temps, grâce à des moteurs robustes et des matériaux de qualité.
Une réputation mondiale bâtie sur la fiabilité
Au fil des années, Toyota a conquis des millions de conducteurs avec ses modèles emblématiques.
La marque a même ouvert la voie dans le domaine de l’hybride avec la célèbre Prius, commercialisée dès 1997. Depuis, la Toyota Yaris a pris le relais et reste une référence.
Avec plus de 10 millions d’exemplaires vendus dans le monde, elle symbolise la confiance et la longévité associées à Toyota.
Hybrides Toyota : innovation et durabilité
En lançant la Prius, Toyota a montré qu’il était possible d’allier technologie hybride et fiabilité mécanique.
La Yaris a confirmé ce succès, devenant une valeur sûre pour ceux qui cherchent une voiture économique et durable.
Des technologies de sécurité avancées
La fiabilité Toyota ne se limite pas au moteur. La marque a aussi misé sur la sécurité avec le système Toyota Safety Sense.
Ce pack regroupe plusieurs aides à la conduite pensées pour limiter les accidents de la route.
Parmi elles, on retrouve le système de précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, la lecture des panneaux de signalisation et la gestion automatique des feux de route.
Des technologies qui renforcent la confiance des conducteurs et confortent l’image de Toyota comme une marque sûre et fiable.
Quels sont les moteurs les plus fiables chez Toyota ?
Chez Toyota, il est presque impossible de désigner un seul moteur comme le plus fiable tant la marque japonaise a produit des blocs d’exception.
La preuve : en 2021, la Toyota Yaris a été élue voiture de l’année, confirmant encore une fois la réputation de solidité de la firme.
Chaque année, de nombreuses études mettent en avant les modèles les plus fiables.
Et devinez quoi ? Plusieurs Toyota se retrouvent systématiquement dans le top 10. Voyons lesquels.
Toyota Prius : la pionnière de l’hybride
Difficile de parler de fiabilité sans évoquer la Toyota Prius. Son moteur hybride a largement fait ses preuves depuis des années. La nouvelle version hybride rechargeable pousse encore plus loin la performance avec une motorisation cumulant 223 ch. Résultat : une voiture à la fois puissante, économe et surtout fiable.
Toyota Auris / Corolla : l’hybride intelligent
La Toyota Auris, aujourd’hui remplacée par la Corolla, reste une référence en matière de fiabilité.
Sa motorisation hybride autorechargeable est considérée comme l’une des plus efficaces et robustes du marché. Avec la Corolla, Toyota confirme son expertise et propose une berline compacte aussi performante qu’économique, idéale en occasion.
Toyota RAV4 : le SUV robuste
Précurseur dans sa catégorie, le Toyota RAV4 a su évoluer avec le temps. Aujourd’hui proposé en version hybride, il embarque un moteur 2,5L Dynamic Force. Ce quatre cylindres impressionne par son rendement thermique et son efficacité énergétique. C’est le SUV parfait pour ceux qui veulent un modèle à la fois fiable et polyvalent, capable d’affronter tous types de trajets.
Toyota Yaris : la citadine qui surprend
Petite par la taille mais grande par ses performances, la Toyota Yaris séduit avec sa motorisation hybride, idéale pour la ville. Mais elle ne s’arrête pas là : la version sportive Yaris GR, équipée d’un moteur 1,6L Turbo 261 ch, a été élue sportive de l’année en 2020 et 2021. Une preuve que même une citadine peut être à la fois fiable et fun à conduire.
Quels sont les 6 Moteurs Toyota à éviter absolument ?
Toyota : une fiabilité solide… mais pas parfaite
On associe souvent Toyota à la fiabilité japonaise, et pour cause : la marque a bâti sa réputation sur des moteurs capables d’avaler des centaines de milliers de kilomètres.
Pourtant, même un constructeur aussi réputé n’est pas à l’abri de quelques ratés.
Si l’image globale de Toyota reste excellente, certaines motorisations ont laissé un goût amer à leurs propriétaires.
Défauts récurrents, pannes coûteuses ou fragilités techniques… certains blocs ont entaché le mythe.
Résultat : derrière la légende de la marque fiable, on trouve aussi des histoires moins glorieuses, avec des moteurs Toyota qui peuvent transformer le rêve d’une voiture robuste en un vrai cauchemar mécanique.
Les défauts mécaniques récurrents chez Toyota
Avant de plonger dans le détail des moteurs, il faut parler des problèmes communs qui touchent plusieurs motorisations Toyota. Car oui, même une marque réputée pour sa fiabilité peut connaître quelques points faibles.
Des systèmes de dépollution parfois capricieux
Toyota, pourtant pionnier de l’hybride, a eu son lot de soucis avec les systèmes antipollution sur certains moteurs thermiques. Les vannes EGR des moteurs diesel s’encrassent vite, surtout sur les véhicules qui roulent principalement en ville. Quand elles fatiguent, elles provoquent des passages en mode dégradé, avec à la clé une perte de puissance.
👉 Le problème vient souvent d’un dimensionnement insuffisant face aux conditions réelles d’utilisation. Résultat : une intervention coûte en moyenne entre 500 et 800 € selon le modèle.
Même constat pour les filtres à particules (FAP), notamment sur la génération 2AD 2.2 D-4D. Leur conception mal adaptée entraîne des colmatages prématurés et des régénérations forcées, avec parfois des dégâts sérieux sur le moteur.
Symptômes fréquents : voyant moteur allumé, perte de puissance, hausse de la consommation, fumée noire à l’échappement ou encore phases de régénération trop fréquentes.
Des problèmes d’injection diesel
Côté injection, Toyota n’a pas été épargné. Les moteurs 2.2 D-4D et 3.0 D-4D, équipés d’injecteurs piézoélectriques, montrent souvent des défaillances au-delà des 120 000 km.
Plus inquiétant encore : certains calculateurs d’injection, comme sur le 2.0 D-4D de l’Avensis, ont souffert de gros problèmes électroniques. Résultat : démarrages aléatoires, voyant moteur allumé et performances en dents de scie. La facture grimpe vite : un remplacement de boîtier d’injection peut atteindre 1 500 €, sans compter le diagnostic parfois long et complexe.
Une consommation d’huile excessive sur certains moteurs essence
Autre faiblesse connue : la surconsommation d’huile sur le bloc essence 1.8 VVT-i (1ZZ-FE), présent notamment sur les Corolla et Avensis des années 2000. Dans les cas extrêmes, la consommation peut grimper jusqu’à 1 litre d’huile pour 1 000 km.
L’origine du problème ? Des segments de piston sous-dimensionnés et des guides de soupape fragiles. Toyota a reconnu cette faiblesse et prolongé la garantie sur certaines séries. Mais dans beaucoup de cas, la seule vraie solution reste une reconstruction moteur, avec un coût qui tourne autour de 2 000 €.
1.4 D-4D (1ND-TV) : un petit diesel fragile
Conçu en partenariat avec PSA, le 1.4 D-4D a motorisé plusieurs modèles Toyota, dont la Yaris. Mais derrière son côté pratique et économique, ce bloc cache des faiblesses bien connues.
Le turbocompresseur est son premier point faible. Sur les premières séries, il montre des signes de fatigue dès 120 000 km, avec une usure prématurée qui peut vite coûter cher.
Autre talon d’Achille : le volant moteur bi-masse. Quand il fatigue, les symptômes sont assez clairs : vibrations au ralenti, claquements lors des changements de vitesse et bruits métalliques en décélération. Son remplacement devient souvent inévitable entre 150 000 et 180 000 km, avec une facture autour de 1 200 €.
À cela s’ajoutent d’autres points sensibles : une vanne EGR qui s’encrasse facilement, des injecteurs à surveiller au-delà des 150 000 km, et un circuit d’admission sujet à l’accumulation de dépôts. Bref, un moteur qui demande une vigilance particulière.
3.0 D-4D (1KD-FTV) : le costaud aux pieds d’argile
Le 3.0 D-4D est un moteur qu’on retrouve notamment sous le capot des Toyota Land Cruiser et Hilux. Sur le papier, c’est un bloc costaud, pensé pour encaisser les kilomètres et les usages intensifs. Mais dans les faits, certaines faiblesses sont bien connues.
Les premiers millésimes (2000-2006) souffrent de problèmes de joint de culasse. Cela se traduit par des fuites de liquide de refroidissement et une tendance à la surchauffe moteur. Un souci sérieux qui peut rapidement immobiliser le véhicule.
Le système d’injection n’est pas en reste. Les injecteurs sont particulièrement fragiles sur ce bloc. Et leur remplacement représente un vrai budget : près de 3 000 € pour un jeu complet chez Toyota. Un investissement qui pique, surtout sur un moteur censé être robuste.
❌ Les moteurs essence Toyota à éviter
Même si Toyota a bâti sa réputation sur la fiabilité, certains blocs essence ont laissé un souvenir mitigé. Deux moteurs en particulier sont connus pour leurs faiblesses récurrentes.
1.8 VVT-i (1ZZ-FE) : l’huile comme talon d’Achille
Très répandu dans les années 2000, le 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) a équipé de nombreux modèles Toyota comme la Corolla ou l’Avensis. Mais ce moteur traîne une grosse faiblesse : une consommation d’huile excessive, surtout sur les versions produites entre 1998 et 2005.
Le problème vient de segments de piston sous-dimensionnés et de guides de soupapes fragiles. Résultat : le niveau d’huile chute rapidement, avec parfois jusqu’à 1 litre consommé tous les 1 000 km. Les signes sont faciles à repérer : fumée bleue à l’échappement, dépôts sur les bougies et appoints d’huile fréquents.
La seule solution durable reste souvent une reconstruction partielle du moteur, avec une facture qui tourne autour de 2 000 €. Toyota a reconnu ce défaut sur certaines séries et a même prolongé la garantie dans certains marchés comme les États-Unis.
1.33 VVT-i (1NR-FE) : un petit moteur qui fatigue vite
Introduit en 2008 sur la Toyota Yaris, puis déployé sur l’Auris, le 1.33 VVT-i (1NR-FE) se voulait moderne et économique. Pourtant, il s’est montré moins endurant qu’espéré.
Sa chaîne de distribution, annoncée comme « à vie », peut s’user prématurément dès 120 000 km. Les signes sont clairs : claquements à froid, vibrations inhabituelles et voyant moteur qui s’allume. Le remplacement reste rare, mais coûte environ 1 000 €.
Et une consommation réelle souvent supérieure aux valeurs officielles.
🔍 Guide des motorisations Toyota : lesquelles choisir et lesquelles éviter ?
Toutes les voitures Toyota n’ont pas connu le même succès en matière de fiabilité. Selon le modèle et la motorisation, on peut tomber sur une perle rare… ou sur un moteur à problèmes. Voici notre guide Delivauto pour vous aider à faire le bon choix.
Toyota Yaris : la citadine star
La Toyota Yaris a été proposée avec plusieurs motorisations. Sans surprise, l’hybride reste le meilleur choix si vous cherchez la fiabilité avant tout. Le 1.5 Hybrid brille par sa robustesse, tout comme le 1.0 VVT-i, simple mais efficace, ou le 1.5 VVT-i lancé après 2017.
Côté moteurs à surveiller, attention au 1.4 D-4D d’avant 2011 (turbos et volants moteurs fragiles) et au 1.33 VVT-i, dont la chaîne et les joints d’étanchéité sont connus pour fatiguer.
Toyota Corolla : la valeur sûre
La Corolla reste une référence mondiale. Son 1.8 Hybrid (après 2018) est le choix idéal, tandis que le 2.0 Hybrid allie puissance et fiabilité. Le 1.6 VVT-i Valvematic reste aussi un bloc robuste et économique.
En revanche, évitez le 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) produit entre 1998 et 2008, très gourmand en huile. Méfiance aussi envers le 2.0 D-4D de première génération (problèmes d’injection) et le 1.4 D-4D d’avant 2008.
Toyota RAV4 : le SUV pionnier
Le RAV4 est le SUV qui a lancé la tendance. En hybride, le 2.5 est un modèle de fiabilité. Le 2.0 VVT-i après 2006 reste également un bon choix, tout comme le 2.2 D-4D après 2013 (après correction de ses faiblesses).
Par contre, méfiez-vous du 2.2 D-4D produit entre 2005 et 2012 (injecteurs et culasses fragiles) et du 2.0 D-4D de première génération. Les boîtes automatiques d’avant 2010 sont aussi à surveiller.
Toyota Avensis : la familiale à étudier
La Toyota Avensis, remplacée depuis par la Camry, a connu de belles réussites… mais aussi des échecs. Les moteurs 2.0 VVT-i et 1.6 Valvematic sont fiables et peu gourmands. Le 2.2 D-4D après 2011 a aussi bénéficié d’améliorations techniques.
Côté moteurs à éviter : le 2.2 D-4D (2005-2011) à cause d’injecteurs capricieux, le 2.0 D-4D (2009-2012) avec son calculateur fragile, et le fameux 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) trop gourmand en huile.
Toyota Land Cruiser / Hilux : les baroudeurs
Réputés pour leur robustesse, le Land Cruiser et le Hilux ne sont pas exempts de défauts. Les versions 3.0 D-4D (2000-2006) ont connu des soucis de joint de culasse. Les injecteurs sur toutes les générations diesel, ainsi que les turbos, sont des points à surveiller. Les boîtes automatiques peuvent aussi montrer des faiblesses sur forte charge, et les systèmes antipollution récents nécessitent un suivi rigoureux.
Toyota Prius, Auris, C-HR hybrides : la fiabilité au top
S’il y a bien un domaine où Toyota brille, c’est l’hybride. Les Prius, Auris et C-HR affichent des taux de panne extrêmement bas. Leurs points forts ?
Une fiabilité exceptionnelle du système hybride,
Des batteries durables,
Une boîte sans embrayage (train épicycloïdal) quasi indestructible,
Une consommation réelle proche des valeurs annoncées.
Les rares points à surveiller concernent les pompes à eau électriques sur les modèles anciens, l’inverseur des premières générations et quelques amortisseurs arrière sur Prius II/III.
⚡ Toyota va produire son premier véhicule électrique en Europe
Grande première pour Toyota : le constructeur japonais a annoncé la production d’un véhicule 100 % électriquedirectement sur le sol européen. C’est l’usine de Kolin, située en République tchèque à l’est de Prague, qui accueillera les futures lignes d’assemblage.
Un tournant pour Toyota en Europe
Jusqu’ici, Toyota avait surtout misé sur l’hybride. Mais cette fois, le géant nippon passe à l’action avec une première production de voitures électriques en Europe. Le mystère reste entier concernant le modèle, le calendrier de lancement ou encore le volume de production. Ce que l’on sait, c’est que le site de Kolin assemble déjà deux modèles phares : le SUV Aygo X et la Yaris hybride. Sa capacité annuelle tourne autour de 220 000 véhicules.
Un investissement massif soutenu par l’État tchèque
Pour ce projet, Toyota prévoit un investissement de 680 millions d’euros afin d’augmenter les capacités du site. Sur ce montant, 64 millions seront financés par le gouvernement tchèque. Objectif : renforcer la présence de Toyota en Europe et accompagner la transition vers la neutralité carbone d’ici 2040.
Comme l’a souligné Yoshihiro Nakata, président de Toyota Europe, ce projet contribuera à « un transport plus efficace » et à la décarbonation du secteur automobile sur le continent.
Une usine stratégique pour Toyota
Le site de Kolin n’est pas nouveau : depuis 2002, plus de 4,5 millions de véhicules en sont sortis. Autrefois partagé avec Peugeot et Citroën, il appartient à Toyota depuis 2021. Avec cette décision, le constructeur japonais renforce son poids en Europe, où il occupe la 4ᵉ place derrière Volkswagen, Stellantis et Renault.
Et ce n’est que le début : en mars dernier, Toyota a annoncé l’arrivée de cinq nouveaux modèles électriques en Europe d’ici 2026. Outre la République tchèque, la marque dispose déjà de huit autres usines en Europe, notamment au Royaume-Uni, en France, en Turquie et en Pologne.
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Et là, tout le monde n’est pas d’accord : certains jurent que leur Clio roule encore après 300 000 km, d’autres préfèrent ne pas en parler…
Alors chez Delivauto, on a décidé de faire le tri entre les idées reçues et la réalité terrain.
Vous hésitez à acheter une Renault ?
Vous vous demandez si c’est le bon moment pour la revendreavec ou sans CT, moteur HS, en panne, accidentée ou non roulante pendant qu’elle tient encore debout ?
On vous décrypte tout ça, simplement, sans blabla inutile, pour que vous puissiez prendre la bonne décision, en confiance.
Pourquoi Renault a-t-elle la cote côté fiabilité ?
Ces voitures, on les croise partout en France, et ce n’est pas un hasard. Elles font partie des best-sellers du marché, que ce soit en neuf ou en occasion.
Des modèles qui cartonnent en France
Prenons un exemple concret : en 2022, pas moins de 5 modèles Renault étaient dans le top 10 des voitures les plus vendues en France. La Clio V ? Troisième du classement. Le Captur II ? Une belle sixième place. Et le modèle qui surprend tout le monde, c’est la Dacia Sandero 2, développée sous l’ombrelle de Renault, qui monte sur la deuxième marche du podium… et même la première si on regarde uniquement les ventes aux particuliers. Pas mal pour une voiture sortie en 2012 !
Une référence sur le marché de l’occasion
Mais ce n’est pas tout. Du côté de l’occasion, Renault reste une valeur sûre. C’est même la marque numéro 1 sur le marché français. Et devinez qui s’impose en tête ? Encore la Renault Clio, toutes générations confondues. Une vraie championne de la polyvalence, proposée en 3 ou 5 portes, qui plaît autant aux jeunes permis qu’aux conducteurs urbains.
Et si vous regardez du côté de l’électrique, c’est la Renault Zoé qui sort du lot. Elle arrive en tête des ventes d’occasion électriques, preuve que la marque a su aussi prendre le virage de l’électromobilité sans se louper.
Une popularité qui en dit long… mais pas toujours tout
Quand autant de conducteurs font confiance à Renault, ce n’est pas pour rien. On peut donc dire que la fiabilité perçue de la marque est plutôt solide. Mais attention : toutes les motorisations ne se valent pas. Certaines versions sont de vraies réussites, d’autres un peu moins… Et c’est justement là qu’on intervient chez Delivauto : pour vous aider à y voir clair, et à revendre votre Renault au bon moment, au bon prix, et surtout sans stress.
Quelles motorisations Renault valent vraiment le coup ?
Quand on parle de motorisation chez Renault, c’est un peu comme une boîte de chocolats : on peut tomber sur une pépite… ou sur une mauvaise surprise. Heureusement, certains blocs moteurs ont fait leurs preuves, et d’autres sont clairement à éviter si vous voulez rouler l’esprit tranquille.
S’il y en a un qui sort du lot, c’est bien le 1.5 dCi. Peu importe la puissance, ce petit diesel fiable fait le taf depuis 2012. Il est connu pour sa solidité, notamment sur des modèles comme la Clio IV, et il évite les gros soucis mécaniques que les générations précédentes pouvaient rencontrer (coucou les coussinets de bielles 🫣).
Pour les plus gros rouleurs ou les véhicules plus imposants, on peut se tourner sans crainte vers le 2.0 dCi, proposé en 130, 150 ou 175 chevaux. Sorti en 2005, il a montré qu’il savait encaisser les kilomètres sans broncher, à condition bien sûr de l’entretenir comme il faut.
En essence, la marque propose aussi des options intéressantes. Le 1.0 SCe, par exemple, est un bon choix pour les petits modèles comme la Twingo 3. C’est simple, efficace et sans prise de tête.
Si vous cherchez quelque chose de plus punchy, le 1.6 TCe peut être une bonne alternative. Polyvalent, il affiche de bons retours utilisateurs. On note juste que quelques modèles ont connu des soucis de boîte de vitesses… mais ici, c’est la transmission qui pêche, pas le moteur lui-même.
Les moteurs Renault à éviter si vous voulez rester zen
Toutes les motorisations Renault ne se valent pas, et certains blocs traînent une sale réputation. En diesel, le 1.9 dCi 120 ch (produit entre 2001 et 2005) est connu pour ses casses fréquentes de turbo et des soucis d’injecteurs à la pelle. Si vous croisez une Mégane 2 ou une Laguna de ces années-là, soyez vigilant.
En essence, méfiance aussi sur le 1.2 TCe (115 à 130 ch), fabriqué de 2012 à 2016. Ce moteur est tristement célèbre pour sa surconsommation d’huile, entraînant parfois la casse moteur pure et simple. Heureusement, Renault a corrigé le tir en lançant un nouveau bloc plus fiable ensuite.
Faites vos devoirs avant d’acheter
Chez Delivauto, on le répète souvent : ne vous arrêtez pas à l’apparence ou au kilométrage. Ce qui compte, c’est le moteur sous le capot. Avant de vous lancer, prenez le temps de faire quelques recherches. Consultez des revues auto sérieuses, des forums spécialisés ou encore les avis d’autres conducteurs. Une bonne motorisation, c’est la clé pour rouler longtemps… et revendre au bon moment, sans galère.
Comment améliorer la fiabilité de votre Renault ?
Acheter une voiture fiable, c’est bien. Mais la garder fiable dans le temps, c’est encore mieux. Et ça, ça ne dépend pas uniquement du constructeur, mais aussi de comment vous l’utilisez au quotidien.
Un entretien régulier, ça change tout
La première règle, c’est simple : ne négligez jamais l’entretien. Respecter les révisions recommandées par Renault, c’est la base pour éviter les pannes coûteuses. À chaque achat, la marque fournit un livret d’entretien clair : dedans, vous trouverez tout ce qu’il faut savoir sur les vidanges, changements de filtres, remplacements de courroie, etc. Et croyez-nous, suivre ces conseils, c’est la meilleure assurance pour faire durer votre voiture.
Adaptez votre conduite à votre voiture
La manière dont vous conduisez, ça compte. Une conduite douce, sans forcer sur les accélérations à froid, et sans taper dans les freins toutes les deux minutes… ça fait une vraie différence sur la durée de vie du moteur et des composants. Un exemple ? Le Renault Arkana, avec son moteur TCe, est plus à l’aise sur les longs trajets. Alors que la Twingo, elle, est parfaite pour la ville. Utiliser chaque modèle là où il est à l’aise, c’est juste du bon sens — et ça évite bien des pépins.
La popularité, un vrai plus côté fiabilité
Un modèle populaire, c’est souvent un modèle plus facile à entretenir. Pourquoi ? Parce que les pièces sont disponibles, les garages connaissent bien la mécanique, et les retours d’expérience sont nombreux. Chez Renault, des modèles comme la Clio, la Mégane ou le Scénic sont présents sur le marché depuis des années. Résultat : vous trouverez des pièces à prix raisonnables, un SAV réactif, et des pros qui maîtrisent la bête.
Renault de moins de 10 ans : peut-on vraiment faire confiance ?
Envie de vous offrir une Renault récente sans exploser votre budget ? Bonne nouvelle : le marché de l’occasion regorge de modèles intéressants de moins de 10 ans. Mais entre les bonnes affaires et les faux bons plans, mieux vaut savoir où vous mettez les roues.
Il faut être honnête : les années 2000 n’ont pas été les plus glorieuses pour Renault, côté fiabilité. Pannes électroniques à répétition, moteurs capricieux… la réputation en a pris un coup. Mais depuis, la marque au losange a corrigé le tir, petit à petit.
À partir de 2012, on voit apparaître des modèles bien plus fiables, mieux conçus, avec des motorisations plus maîtrisées. Mais attention, tout n’est pas parfait non plus. Certains moteurs sont encore à surveiller de près, et quelques bugs électroniques traînent toujours sur certaines séries.
Chez Delivauto, on garde un œil sur tout ça pour vous. Alors si vous cherchez à revendre une Renault de moins de 10 ans ou à acheter en toute confiance, on vous donne les infos claires et les bons réflexes à adopter.
Renault : zoom sur la fiabilité modèle par modèle
Vous hésitez à acheter une Renault d’occasion ? Avant de vous lancer, voici un tour d’horizon des modèles récents, avec leurs forces, leurs petits défauts… et les pièges à éviter.
La Clio 4 est un best-seller, mais certains moteurs ont laissé des traces…
Le 0.9 TCe (surtout avant 2016) peut manquer de punch à l’accélération. Une reprog du boîtier (120 à 150 €) peut aider, sans tout régler.
Les moteurs dCi peuvent avoir du mal à démarrer par temps froid. En cause ? De l’eau qui se condense dans l’intercooler et finit dans le moteur. Renault peut prendre en charge le nettoyage, le fusible grillé et même poser un écran thermique.
Le multimédia (Media Nav, R-Link) peut planter. Si la reprogrammation (120 €) ne suffit pas, il faut changer tout le système (jusqu’à 1500 €).
Gros point noir : le 1.2 TCe 120 (bloc H5Ft). Ce moteur boit de l’huile à gogo et finit par casser le turbo, voire le moteur (7000 € 💥). À fuir !
La pionnière de l’électrique made in France a conquis les villes, mais pas sans défauts.
Le chargeur Caméléon peut rendre l’âme avant 100 000 km. Résultat : recharge impossible. Et la facture grimpe à 4000 €.
Problème mécanique : le verrou de commande de marche peut se casser et bloquer le levier (surtout entre 2016 et 2018).
Certains moteurs 88 ch ont dû être remplacés dès 25 000 km à cause de roulements HS. Coût : autour de 4000 €, partiellement pris en charge par Renault.
Le système R-Link souffre aussi de bugs récurrents, souvent corrigés par une reprogrammation en atelier.
Polyvalent et très apprécié, le Captur cache quelques pièges.
La boîte EDC (automatique), surtout sur le 1.2 TCe 120, peut lâcher. Et une neuve coûte environ 6000 €.
Problèmes de navigation GPS (Media Nav) ou de Stop & Start inopérant. Une mise à jour logicielle règle souvent le souci.
Sur certains 1.5 dCi 90, l’embrayage vibre ou patine trop tôt, imposant son remplacement complet (900 €).
Par temps froid, le dCi peut voir son moteur peiner au démarrage (comme sur la Clio 4). Renault doit assurer nettoyage, fusible, et écran thermique.
Le 1.2 TCe ? Toujours aussi fragile, à éviter d’urgence, même ici.
🆕 Captur 2 (depuis 2019)
Plus moderne, mais encore en rodage sur certains points.
Sur les versions hybrides, un voyant de boîte peut s’allumer. Une mise à jour logicielle suffit généralement.
Le 1.5 Blue dCi 115 consomme parfois beaucoup d’huile (0,5 L / 1000 km). Pour l’instant, pas de casse moteursignalée.
Le 1.3 TCe peut poser souci au niveau de l’injection (pompe haute pression). Une reprogrammation règle souvent ça, mais certains moteurs ont dû être changés.
🔧 Les problèmes les plus fréquents sur les Renault récentes
Avant de signer pour une Renault d’occasion, autant savoir ce qui peut coincer. Voici ce qu’on a observé sur les modèles les plus récents.
🚘 Mégane 4 (depuis 2015)
La boîte auto EDC n’est pas toujours fluide. Des à-coups à l’accélération ? Une reprogrammation peut régler ça (120 €). Mais parfois, le double embrayage fatigue dès 50 000 km. Et là, la note grimpe : 2600 €.
Le 1.5 dCi reste fiable, mais gare à l’humidité en hiver. La condensation dans l’intercooler bloque le démarrage. Renault fait généralement le nécessaire : isolation, nettoyage et fusible.
Le 1.2 TCe ? Toujours aussi fragile… À éviter, sans discussion.
Le système R-Link 2 plante régulièrement. Parfois, une mise à jour suffit (120 €). Sinon, c’est changement complet de l’écran (jusqu’à 1500 €).
Sur le 1.6 dCi, quelques cas de casse turbo ont été signalés. Si vous entendez un sifflement anormal, méfiance.
🚐 Scénic 4 (2016–2022)
La boîte manuelle peut coincer. Si ça bloque ou si le levier force, passez votre chemin.
Encore le 1.5 dCi : même souci qu’ailleurs, condensation et moteur bloqué par temps froid. Renault doit assurer la prise en charge.
Le R-Link 2 fait encore des siennes : bugs dans les menus, navigation capricieuse. Si la reprog ne suffit pas (120 €), comptez 1500 € pour un remplacement complet.
Et surveillez vos pneus avant : usure anormale dès 10 000 km, à cause d’un mauvais montage des triangles de suspension.
Sur le 1.5 dCi, les injecteurs jouent parfois les rebelles jusqu’en 2016. Si vous sentez des ratés ou une perte de puissance, ça peut venir de là (environ 600 € l’unité).
Le R-Link 2 encore en ligne de mire. Bug GPS, menus figés… Si la mise à jour ne fait rien, c’est le bloc entier qu’il faut changer (1300 à 1500 €).
La sellerie en simili ? Fragile. Des déchirures apparaissent parfois dès 40 000 km.
Et côté turbo, c’est pareil : trous à l’accélération, puissance qui chute… Il peut lâcher (comptez 1800 €).
Sur la boîte robotisée EDC, assurez-vous que les vitesses passent sans secousse. Sinon ? 6000 € pour une neuve…
L’électronique est le point faible du modèle. Chaque mise à jour coûte environ 150 €. Pour un calculateur HS, Renault peut prendre en charge selon l’âge du véhicule (jusqu’à 5 ans ou 80 000 km).
Le 1.6 dCi 160 ch est à surveiller. Son turbo peut siffler avant de casser (environ 1800 € de réparation).
La boîte manuelle est à tester absolument : si un rapport accroche, elle est sûrement à changer (environ 4000 €).
Le R-Link continue sa série de bugs (écran noir, système planté). Comptez 150 € la mise à jour, voire 1500 € pour le remplacement.
Les sièges électriques peuvent produire un bruit métallique. Il s’agit souvent d’un mécanisme défectueux(comptez 800 €).
🚌 Espace 5 (2015–2021)
Problème connu de géométrie mal réglée : ça use les pneus trop vite. Un rappel a été lancé, mais vérifiez quand même l’état des gommes.
Le hayon mains libres peut ne pas réagir. Testez-le avant d’acheter.
Le 1.6 dCi 160 ? Attention, c’est un moteur double turbo fragile. Les sifflements, les fuites d’huile ou les ventilos qui lâchent sont des signaux à prendre au sérieux. Les réparations vont de 1800 à 4500 €.
Encore et toujours, le R-Link 2 : bugs fréquents, rappels partiels, mais pas de solution miracle. Essayez tous les menus, et méfiez-vous si l’écran freeze.
Renault vs Peugeot-Citroën : qui fait les moteurs les plus fiables ?
Quand on parle de moteurs, les bistrots automobiles (et les forums aussi 😄) tournent souvent autour d’un match bien connu : Renault contre Peugeot–Citroën. Et ces dernières années, le vent a clairement tourné.
De l’autre côté, on a Renault, longtemps moqué pour son 1.2 TCe (bonjour la surconsommation d’huile et les moteurs cassés 💥), ou pour les fameux déboires de la Laguna 2. Mais bonne nouvelle : ces temps-là sont derrière nous.
Aujourd’hui, Renault a corrigé le tir. Le 1.2 TCe a été mis au placard, les nouvelles motorisations (essence, diesel, électriques, hybrides) sont nettement plus maîtrisées, et la marque a pris une vraie claque… pour mieux repartir.
Renault est-elle irréprochable ? Pas encore, mais…
Soyons francs : aucun constructeur n’est parfait. Même Renault, malgré ses efforts, traîne encore quelques faiblesses sur certains moteurs ou boîtes de vitesses. Mais dans l’ensemble, les modèles récents s’en sortent beaucoup mieux que ceux des années 2000–2010.
Pendant que Stellantis enchaîne les rappels et que de plus en plus de propriétaires portent plainte, Renault fait plutôt figure de bon élève en redressement.
Alors si vous cherchez un véhicule d’occasion, mieux vaut savoir où on met les roues. Et chez Delivauto, on vous aide justement à revendre ou racheter une Renault, en toute connaissance de cause. Parce que l’important, c’est pas juste de rouler… c’est de rouler tranquille.
Conclusion : que vaut vraiment la fiabilité des moteurs Renault ?
On ne va pas se mentir : à première vue, la liste des problèmes peut faire peur. Mais prenons un peu de recul. Dans beaucoup de cas, ces défauts sont rares ou isolés, et ne concernent qu’une petite minorité de véhicules. Pas de quoi paniquer.
Côté essence : plutôt rassurant
Sur les moteurs essence récents, Renault a clairement relevé le niveau. Les blocs 1.0 SCe et TCe sont fiables et sobres, et le 1.3 TCe, malgré quelques pépins côté injection, reste globalement solide. À ce niveau-là, la marque fait mieux que Peugeot et Citroën, dont les PureTech à courroie posent bien plus de soucis.
En diesel, c’est plus nuancé
Le 1.5 dCi n’est pas mauvais en soi, mais son système de dépollution à l’AdBlue peut vite devenir capricieux. Rien d’exceptionnel à ça : quasiment tous les constructeurs rencontrent ce genre de problème sur leurs diesels récents.
Electrique et hybride : à surveiller
Les moteurs électriques ne sont pas exempts de défauts non plus, surtout sur des modèles comme la Mégane E-Tech, où certains composants électroniques peuvent poser problème.
Quant aux hybrides, ils méritent qu’on y jette un œil attentif. Leur boîte de vitesses spécifique peut s’user prématurément, et les modèles équipés du 1.2 turbo restent encore un peu jeunes pour tirer un vrai bilan à long terme. Ce qu’on sait, c’est que les problèmes récurrents prennent souvent des années à apparaître, donc la prudence reste de mise.
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QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
Jeu de pneus en supplémentaire
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Quand on parle de Peugeot, on entre dans un univers en pleine mutation.
Moteurs essence ultra-compacts, diesel affûtés, hybridation qui monte en puissance… bref, ça bouge sous le capot.
Mais si tu cherches à acheter une Peugeot d’occasion, il y a deux familles de moteurs qui font beaucoup parler : – D’un côté, les blocs PureTech et THP, souvent salués pour leur technologie… mais aussi pointés du doigt pour leurs faiblesses mécaniques. – De l’autre, les bons vieux HDi, qu’on décrit souvent comme solides comme jamais, presque increvables.
Du coup, on fait quoi ? On prend le risque avec un 1.2 PureTech ? On fonce les yeux fermés sur un diesel HDi ?
Et dans tout ça, que penser des motorisations sur une 208, 308, 508, 2008, 3008, 5008, ou même un Rifter ou Partner ?
Dans cet article, on vous aide à y voir clair. On passe au crible les vrais retours terrain, les bonnes surprises comme les galères, pour que vous puissiez choisir le bon modèle avec le bon moteur, sans tomber dans le panneau.
Parce que chez Delivauto, on sait qu’un moteur, ça peut être une histoire d’amour… ou un cauchemar à chaque démarrage.
Moteurs Peugeot : le vrai du faux sur les blocs essence et diesel
Diesel Peugeot : l’époque des increvables
S’il y a bien un domaine où Peugeot a brillé, c’est bien le diesel. Les célèbres 1.9 D et 2.0 HDi ont marqué les esprits par leur robustesse, leur fiabilité, et leur capacité à encaisser les kilomètres sans broncher. Des moteurs taillés pour durer, qui ont fait la réputation de la marque.
Essence downsizée : promesse ou déception ?
Avec l’arrivée des normes environnementales plus strictes, Peugeot a basculé vers l’essence turbo compact. Résultat : des blocs modernes sur le papier… mais pas toujours fiables dans la vraie vie.
Le 1.6 THP, conçu avec BMW, a vite montré ses faiblesses : chaîne fragile, pannes récurrentes, et surconsommation d’huile. Même son de cloche pour le 1.2 PureTech, pourtant plus récent, avec un problème de courroie humide qui peut littéralement s’effriter dans l’huile moteur. Et là, la casse n’est jamais bien loin.
Côté diesel, les blocs HDi et BlueHDi restent parmi les plus fiables du marché. Sobres, solides, efficaces, ils ont fait leur preuve sur des millions de kilomètres. Mais attention, certains millésimes ne sont pas exempts de défauts.
Le 1.6 HDi DV6, par exemple, est connu pour ses soucis de turbo fragile, et certains modèles souffrent de dysfonctionnements au niveau de l’additif FAP. Pas dramatique, mais à surveiller.
Un article pour y voir clair
Chez Delivauto, on voit passer tous les jours des moteurs qu’on adore… et d’autres qu’on préférerait oublier. Ce guide s’appuie sur :
Plus de 20 ans d’expérience terrain,
Les retours de mécanos spécialisés,
Des échanges sur les forums de passionnés,
Et une veille constante de la presse auto.
Notre but ? Vous éviter les galères. Et surtout, vous aider à faire le bon choix moteur si vous achetez une Peugeot d’occasion.
1. Les moteurs PureTech et THP : à connaître avant d’acheter
1.1 Le 1.2 PureTech : petit bloc, grandes questions
Quand Peugeot a lancé le 1.2 PureTech, on a crié au génie. Un 3-cylindres compact, dispo en 82, 110 ou 130 chevaux, élu plusieurs fois moteur de l’année. Il coche pas mal de cases sur le papier :
Format réduit,
Couple disponible dès les bas régimes,
Conso maîtrisée.
On le retrouve dans une bonne partie de la gamme : 208, 308, 2008, 3008, 5008, Rifter, Partner… Et aussi chez Citroën, DS, voire même sur d’autres modèles du groupe.
Mais avec le temps, des soucis sont apparus.
Une courroie pas comme les autres
Ce bloc utilise une courroie dite « humide », qui baigne directement dans l’huile moteur. Le problème ? Sur certains modèles, elle a tendance à se désagréger trop tôt. Résultat : des résidus viennent polluer le circuit d’huile, ce qui peut boucher la pompe ou encrasser des capteurs… jusqu’à casser le moteur.
Des utilisateurs ont signalé une hausse de la consommation d’huile sur les premières générations, ainsi que des bruits suspects à froid venant de la distribution.
Certains garages ont pris les devants avec des changements de courroie anticipés ou des mises à jour logiciel.
C’est le moteur qui a fait parler de lui dans les années 2010. Fruit d’un partenariat entre PSA et BMW, le 1.6 THP (turbo haute pression) a été monté sur une large gamme, de la 208 GTi au RCZ, en passant par les 308, 3008, 5008, 508 ou encore c.
Les puissances varient : 150, 155, 165, 200, jusqu’à 270 ch sur les versions sportives.
Mais malgré ses performances, il a accumulé les casseroles.
La chaîne : son point noir
Sur les premiers modèles (jusqu’en 2012/2013), la chaîne de distribution s’allongeait trop vite. Ça se traduisait par :
Bruits de cliquetis,
Décalage de distribution,
Et dans le pire des cas… casse moteur.
Des kits renforcés existent, et PSA a lancé des rappels, notamment pour les tendeurs trop faibles.
Encrassement et huile à gogo
L’injection directe posait aussi souci, avec encrassement des soupapes. Et certains blocs demandaient un appoint d’huile tous les 1 500 km, ce qui n’est pas normal.
Ce qu’il faut checker avant d’acheter un THP :
Préférer un modèle post-2013 (améliorations notables).
Consulter l’historique : vidanges tous les 10 000 à 15 000 km max.
Demander si la chaîne a été changée (avec preuve).
Tester la conso d’huile et ne pas négliger ce point.
2. Les moteurs HDi Peugeot : fiables ou pas vraiment ?
Quand on parle de moteurs diesel signés Peugeot, le mot « HDi » revient comme un refrain. Mais derrière ce label bien connu, plusieurs générations se côtoient. Certaines sont de vraies références, d’autres un peu plus capricieuses. Alors, peut-on vraiment parler d’increvables HDi ? On fait le point.
2.1 Les HDi « classiques » : les blocs cultes des années 2000
1.4 HDi (DV4)
Petit moteur économique, qu’on retrouve surtout sur les citadines. Sobre et discret, il fait le job. Quelques séries ont souffert de problèmes d’injecteurs, mais rien de systématique.
1.6 HDi (DV6)
Un des moteurs les plus diffusés du groupe PSA. On le croise dans une multitude de modèles (Peugeot 206, 207, 308, Partner…). Côté fiabilité ? Globalement correct, à condition d’avoir été bien entretenu. Le souci classique, c’est :
Le turbo qui s’encrasse si les vidanges ont été négligées,
Le joint d’injecteur qui fuit, provoquant l’apparition de calamine dans le moteur.
Mais bonne nouvelle : ces réparations ne coûtent pas un bras, si elles sont faites à temps.
2.0 HDi (DW10)
Le bloc chouchou des pros de la route. Fiable, solide, endurant, ce moteur peut frôler les 300 000 km sans sourciller… à condition d’un entretien rigoureux. Un excellent choix pour un usage intensif.
2.2 HDi (DW12)
Réservé aux modèles plus costauds (ex : 607, 807). Il offre de bonnes performances mais demande un peu plus d’attention sur les organes d’usure comme l’embrayage ou le volant moteur, surtout sur les versions puissantes.
2.2 Les BlueHDi : nouvelle génération, nouvelles exigences
Avec l’arrivée des normes Euro 6, Peugeot a sorti ses moteurs BlueHDi. Des moteurs plus propres, mais plus techniques, avec en prime l’arrivée du système SCR et de l’AdBlue. On retrouve principalement deux versions :
L’AdBlue, c’est ce liquide qu’on ajoute pour réduire les émissions de NOx. Normalement, il faut faire le plein tous les 20 000 km environ. Mais attention : les pompes ou modules SCR peuvent tomber en panne, avec à la clé :
Voyant moteur,
Mode dégradé,
Et parfois, blocage du démarrage après un certain nombre de cycles.
Comme tous les diesels récents, les BlueHDi sont équipés d’un filtre à particules (FAP). Problème : si tu fais beaucoup de ville, le FAP risque de s’encrasser. Le mieux ? Des trajets longs à chaud, pour que le moteur puisse faire sa régénération tranquillement.
Entretien : mieux vaut prévenir que réparer
Les carnets prévoient des vidanges tous les 20 000 à 25 000 km. Mais chez Delivauto, on conseille plutôt de le faire tous les 15 000 km, pour protéger le turbo et l’injection.
3. Les autres moteurs Peugeot : essence, VTi, hybride… que valent-ils ?
On parle souvent des PureTech et des HDi, mais Peugeot a aussi produit d’autres moteurs, parfois plus discrets, mais pas inintéressants. Que ce soit en essence atmosphérique, ou en version hybride, certains blocs peuvent être de bons plans à l’achat, à condition de savoir où on met les roues.
3.1 Les VTi et e-VTi : les « sans turbo », plus simples, plus sages
Avant les PureTech et THP, il y avait les moteurs VTi et e-VTi, souvent en 1.4 ou 1.6 L. Peugeot les a co-développés avec BMW pour proposer des blocs atmosphériques, sans turbo. Résultat : moins de puissance, mais aussi moins de risques techniques.
Pas de turbo = moins de pièces fragiles.
Parfait pour un usage urbain ou tranquille.
Attention toutefois à la distribution parfois capricieuse sur les premières séries.
Et à un possible encrassement des soupapes d’admission (selon le type d’injection).
En bref ? Ce ne sont pas des foudres de guerre, mais ils restent plus fiables que les premiers THP, surtout si tu fais peu de kilomètres.
C’est la version « light » du PureTech, sans turbo, développant entre 68 et 82 chevaux. Tu le retrouves sur les modèles d’entrée de gamme comme la 108 ou certaines versions de 208.
Avantages :
Fiable et simple, tant que les vidanges sont faites à temps.
Consomme peu.
Pas trop cher à entretenir.
Inconvénients :
Limité sur route et autoroute, surtout chargé.
Pas très fun à conduire.
Mais si tu cherches une citadine solide pour rouler en ville, c’est un choix raisonnable.
Dans les années 2010, Peugeot s’est lancée dans l’hybridation diesel avec sa technologie HYbrid4. Le principe : un 2.0 HDi à l’avant, un moteur électrique à l’arrière. On retrouve ça sur les 3008, 508 RXH, etc.
Résultat :
Une conso au top…
… mais une mécanique complexe et des pannes parfois salées.
Attention à la batterie de traction et à l’électronique de gestion sur les modèles plus anciens.
Hybrides rechargeables : une nouvelle ère
Plus récemment, Peugeot a adopté une architecture plus classique : un moteur 1.6 PureTech essence + moteur électrique, sur des modèles comme les 3008 Hybrid, 508 Hybrid, etc.
Côté fiabilité ?
Rien d’alarmant pour l’instant.
Mais le recul est encore limité (la techno est jeune).
À surveiller : autonomie électrique, vitesse de charge, comportement de la batterie.
4. Quel modèle Peugeot choisir ? Le vrai du faux, modèle par modèle
Envie d’une Peugeot d’occasion mais vous hésitez entre une 208, 308, 508 ou un SUV 3008 ? Pas de panique, on vous fait le tri. Voici nos retours terrain, les moteurs à viser (ou éviter), les points faibles à connaître et ce qu’on en pense, chez Delivauto.
4.1 Peugeot 208 : citadine star, mais pas sans défaut
208 I (2012 – 2019)
En essence : le 1.2 PureTech (82/110/130 ch) est sympa à conduire, mais attention à la courroie humide. Le 1.6 THP sur la GTi, c’est du plaisir… à condition de bien surveiller la distribution.
En diesel : les 1.4 HDi et 1.6 e-HDi/BlueHDi font le taf. Sobres et costauds.
Défauts classiques : écran tactile capricieux, embrayage fragile sur les versions 110/130 ch malmenées.
208 II (depuis 2019)
En essence : même famille PureTech (75 à 130 ch), avec des courroies plus récentes, mais à surveiller quand même.
En diesel : 1.5 BlueHDi 100 fiable et économique.
Version électrique e-208 : bons retours, mais batterie encore jeune. Et ça pique niveau tarif.
4.2 Peugeot 308 : la compacte à deux visages
308 I (2007 – 2013)
Essence : VTi ou THP. Le THP est vivant mais capricieux (distribution à suivre).
Diesel : 1.6 et 2.0 HDi solides, sauf si l’entretien a été bâclé.
À surveiller : ESP parfois joueur, embrayage fragile sur les petits diesels.
308 II (depuis 2013)
Essence : le 1.2 PureTech est agréable, mais distribution toujours à checker. Les GTi (1.6 PureTech 225) sont plus fiables après 2015.
Diesel : BlueHDi 1.6/2.0 très corrects.
Quelques soucis de R-Link, volant moteur fragile sur les versions musclées.
4.3 Peugeot 508 : la berline qui veut jouer dans la cour des grands
508 I (2011 – 2018)
Essence : le 1.6 THP reste sous surveillance. Les modèles récents sont plus stables.
Diesel : les 2.0 HDi et BlueHDi sont de vrais routiers.
HYbrid4 : bien si vous roulez beaucoup, mais attention aux pannes coûteuses de la partie électrique.
508 II (depuis 2018)
Essence : le 1.6 PureTech a corrigé beaucoup de défauts, mais toujours surveiller huile et courroie.
Diesel : 1.5 et 2.0 BlueHDi, rien à signaler.
Hybride rechargeable : 225 et même 360 ch pour les fous. Bonnes perfs, mais technologie récente.
4.4 Peugeot 2008 : le SUV compact qui monte
2008 I (2013 – 2019)
Essence : les 1.2 PureTech sont efficaces mais sujet à la fameuse courroie humide.
Diesel : les HDi et BlueHDi sont rassurants.
Attention : turbo à contrôler sur les diesels avec gros kilométrage.
2008 II (depuis 2019)
Essence : le 1.2 PureTech (100 à 155 ch) semble fiabilisé.
Diesel : les 1.5 BlueHDi passent sans problème.
e-2008 : confort et silence, mais autonomie à bien évaluer selon usage.
4.5 Peugeot 3008 / 5008 : les best-sellers en SUV
3008 I (2009 – 2016)
Essence : 1.6 THP à surveiller côté distribution.
Diesel : 1.6 et 2.0 HDi, du solide.
HYbrid4 : efficace, mais compliqué (coût entretien élevé).
3008 II (depuis 2016)
Essence : le 1.2 PureTech 130 est top s’il a été suivi.
Diesel : les 1.5 et 2.0 BlueHDi sont les rois du long trajet.
Hybride rechargeable : Hybrid 225 ou 300 ch, bonne techno, peu de recul.
5008 I (2009 – 2017)
Monospace pratique, mêmes blocs que le 3008 I.
À surveiller : train avant et amortisseurs, surtout s’il a tracté.
5008 II (depuis 2017)
SUV familial 7 places, moteur proche du 3008 II.
Boîte EAT6/EAT8 fiable mais vidange tous les 60 000 km recommandée.
4.6 Peugeot Rifter / Partner : les utilitaires du quotidien
En essence : 1.2 PureTech, fiable si bien entretenu.
En diesel : le 1.5 BlueHDi est une valeur sûre, même chargé.
Attention : train arrière et embrayage, surtout en usage pro.
4.7 Et les autres ?
Traveller / Expert Combi : diesel uniquement. Regarde bien l’historique pro (ex-VTC ou taxi ?).
108 : petite, efficace. Les blocs Toyota sont une vraie bonne surprise en fiabilité.
RCZ : très beau, mais méfiance avec le 1.6 THP. Il faut un suivi rigoureux.
5. Acheter une Peugeot d’occasion ? Voici les réflexes à avoir
Peu importe que tu vises une 208, 308, 508, 3008 ou 5008, certaines vérifications sont non négociables pour éviter les mauvaises surprises. Chez Delivauto, on te file les bons réflexes pour repérer la bonne affaire… ou fuir au bon moment.
Vérifie toujours l’historique d’entretien
Un carnet vide, c’est non. Un carnet rempli mais sans factures ? Méfiance. On veut du clair, du net et du documenté :
EAT6/EAT8 (automatique Aisin) : fiables, à vidanger tous les 60 000 km.
Boîte manuelle : teste les rapports, embrayage, butée. Si ça gratte ou craque… fuis (ou négocie fort).
Demande comment le véhicule était utilisé
Gros rouleur autoroute : meilleur pour le moteur, surtout diesel.
Petits trajets en ville : ça flingue les FAP, les batteries, les injecteurs.
Un ancien proprio qui chauffe bien, fait ses vidanges en temps et roule « propre », c’est l’idéal. 👉 Tu peux repérer ce genre de vendeur en 5 minutes de discussion honnête.
Bien choisir sa Peugeot d’occasion, c’est surtout bien choisir son moteur
Chez Peugeot, il y a des valeurs sûres… et des moteurs à éviter si on veut rouler l’esprit tranquille. Pour faire le bon choix, pas besoin d’avoir un doctorat en mécanique : il faut juste cibler ses besoins et ouvrir l’œil au bon endroit.
🔧 PureTech : moderne mais exigeant
Le 1.2 PureTech, c’est le moteur sympa par excellence : économe, souple, vivant. Mais attention à sa courroie de distribution humide qui peut virer au cauchemar si elle n’a pas été remplacée à temps. À vérifier absolument : l’historique d’entretien et les éventuelles campagnes de rappel.
⛓ THP : à surveiller de près
Le 1.6 THP (surtout avant 2013), c’est du genre joueur… mais aussi du genre fragile si mal entretenu. Chaîne de distribution, conso d’huile, encrassement : il faut des preuves d’entretien, sinon tu passes ton tour. Les blocs plus récents (165, 180, 225 ch) ont été fiabilisés, à condition d’un suivi régulier.
💨 HDi et BlueHDi : les piliers du diesel
Les 1.6 et 2.0 HDi ont fait leur réputation : sobres, endurants, parfaits pour les gros rouleurs. Les versions BlueHDi ajoutent un peu de technologie (AdBlue, dépollution), donc un peu plus de points à surveiller (pompe AdBlue, SCR…), mais restent fiables dans l’ensemble. 👉 Si tu fais beaucoup de bornes, c’est un très bon choix.
🔋 Hybrides, VTi, e-VTi : des options selon ton usage
Les moteurs atmosphériques (VTi/e-VTi) sont sans chichi : pas très puissants, mais souvent plus simples et plus costauds. Parfaits pour un usage ville/périph. Côté hybrides, c’est tentant pour la consommation… mais attention au coût de remplacement des batteries ou des modules HV hors garantie. À prendre avec prudence sur les occasions plus anciennes.
Avant d’acheter : fais les vérifs qu’il faut
Tu veux pas de mauvaise surprise ? Alors :
Inspecte la distribution (courroie ou chaîne).
Demande l’historique complet (vidanges, rappels, factures).
Teste tout à l’essai : moteur froid, chaud, sur route, en ville.
Et si t’as un doute ? Passe-la à la valise ou consulte un pro.
Peugeot d’occas’ : oui, mais pas à l’aveugle
Une 208 ou 3008 bien suivie, c’est un super rapport qualité/prix. Mais la même avec une courroie rincée ou un THP fatigué ? C’est la galère assurée. Prends le temps, pose les bonnes questions, et tu profiteras de la fiabilité Peugeot sans en payer le prix fort.
Les modèles Peugeot d’occasion réputés pour leur fiabilité
Quand on cherche une Peugeot d’occasion, la question qui revient toujours c’est : “laquelle ne va pas me lâcher dans 6 mois ?” Chez Delivauto, on s’est penché sur les modèles les plus fiables du marché, ceux qui encaissent les kilomètres sans broncher. Voici notre sélection.
Peugeot 208 : la citadine au bon rapport qualité/prix
Tu cherches une petite voiture fiable et pas trop chère à entretenir ? La 208, c’est un peu le choix par défaut… mais dans le bon sens du terme.
Depuis son lancement en 2012, elle coche les bonnes cases : compacte, agréable à conduire, bien finie et plutôt économique à l’usage. En essence, en diesel ou même en électrique, il y a du choix.
Niveau fiabilité, elle s’en sort bien. Quelques modèles avec le 1.2 PureTech peuvent poser souci (courroie), mais si elle est bien entretenue, aucune mauvaise surprise à prévoir.
Peugeot 308 : pour ceux qui veulent plus de coffre
Besoin de plus de place ? La 308, c’est un bon cran au-dessus en termes de polyvalence. Elle garde un format compact mais propose un habitacle plus spacieux et un meilleur confort.
C’est aussi l’un des modèles les plus fiables de la gamme, surtout en diesel HDi ou en essence post-2015. Bien entretenue, une 308 peut encaisser 200 000 km ou plus sans gros pépin.
Bonus : son look reste toujours aussi moderne, surtout sur les dernières générations.
Peugeot 2008 : le petit SUV urbain costaud
La 2008, c’est le SUV compact qui plaît autant en ville que pour les escapades du week-end. Haute sur pattes, avec une bonne visibilité et un coffre suffisant, elle est parfaite pour un usage familial sans tomber dans le gros SUV.
Côté fiabilité ? RAS. Les versions BlueHDi ou essence bien suivies tournent comme une horloge. Et vu sa cote stable, c’est un bon placement sur le marché de l’occasion.
Peugeot 3008 : confort, style et fiabilité
La 3008, c’est clairement l’un des plus gros cartons de Peugeot ces dernières années. Un SUV familial au look travaillé, un intérieur haut de gamme, et un vrai confort sur route.
Ce qui nous plaît chez Delivauto, c’est que même en occasion, elle reste très fiable. Que ce soit en 1.5 ou 2.0 BlueHDi, ou en essence 1.2 ou 1.6 bien suivis, elle encaisse les kilomètres sans souci majeur.
Parfait si tu veux rouler classe et tranquille, sans prendre de risques.
Peugeot 508 : la berline qui en impose
Tu veux une berline confortable, avec du style et une vraie qualité de fabrication ? La 508, surtout la deuxième génération, est faite pour toi.
Design élégant, intérieur soigné, bonne insonorisation… et en plus, très fiable. Les versions BlueHDi sont connues pour tenir la route, et même le 1.6 PureTech (version récente) fait bonne figure avec un bon entretien.
Idéale pour ceux qui veulent rouler premium sans tomber dans les tarifs Audi ou BMW.
En résumé
Chez Peugeot, certains modèles sortent clairement du lot quand on parle de fiabilité. Si tu veux miser sur du solide sans exploser ton budget, retiens :
208 et 308 : compactes, économiques et fiables
2008 et 3008 : SUV robustes, parfaits pour une vie active
508 : berline chic et durable
Crise chez les concessionnaires Peugeot, Citroën et DS : entre moteurs fragiles, rappels mal gérés et tensions sur l’électrique
La situation devient critique pour les réseaux de distribution Peugeot, Citroën et DS. Les concessionnaires indépendants, qui représentent ces marques dans toute la France, tirent la sonnette d’alarme. Failles techniques, stratégie mal maîtrisée autour de l’électrique, mauvaise gestion des rappels… les problèmes s’accumulent, avec des conséquences directes pour les automobilistes.
Des moteurs PureTech sous surveillance constante
Le moteur 1.2 PureTech, utilisé massivement dans les gammes Peugeot, Citroën et DS, continue de poser problème. Chaîne ou courroie de distribution fragile, surconsommation d’huile, panne à faible kilométrage… les retours en atelier se multiplient. Et ce ne sont pas que des cas isolés.
“C’est une cascade de retours en garantie que nous subissons chaque jour”, témoigne Cyrille Hallier, agent Peugeot et Citroën à Vitrolles. “Et pendant que les ponts sont bloqués pour ces réparations non facturables, nous ne pouvons pas entretenir les véhicules de nos clients fidèles. Résultat : on perd de l’argent.”
Mauvais accompagnement, rentabilité en berne
Selon plusieurs professionnels, le constructeur n’apporte pas le soutien nécessaire aux réparateurs. Les campagnes de rappel Peugeot, Citroën et DS sont parfois mal coordonnées, les pièces arrivent tard, et la rémunération des interventions sous garantie reste faible.
Florence Gete, présidente du groupement des agents Peugeot, dénonce une situation tendue :
“Des garanties à rallonge qui cannibalisent l’entretien classique”
“Des objectifs de ventes de véhicules électriques déraisonnables (plus de 30 %)”
“Une image de marque qui s’effrite”
“Une perte de confiance des clients fidèles”
“Une chute de la valeur de revente des modèles essence PureTech (moteur EB)”
L’électrique : une pression commerciale de plus en plus contestée
Autre point de tension : la pression mise sur les réseaux pour écouler les véhicules électriques. Selon les témoignages recueillis, les objectifs de vente imposés par Stellantis (le groupe qui détient Peugeot, Citroën et DS) sont jugés inatteignables dans de nombreuses régions.
Pour les concessionnaires, cela signifie des stocks difficiles à écouler, une logistique coûteuse, et un risque accru de perte de valeur sur les modèles invendus.
Et les clients dans tout ça ?
Ce sont souvent les automobilistes qui paient les pots cassés :
Véhicules immobilisés pendant plusieurs jours
Pannes récurrentes sur des modèles récents
Valeur de revente qui chute fortement sur le marché de l’occasion
Dans ce contexte, la confiance envers les marques tricolores s’effrite, au profit de concurrents mieux organisés ou plus transparents.
La situation se tend également autour d’un gigantesque rappel de C3 et DS3, lancé à l’échelle européenne. En cause : des airbags défectueux fournis par l’équipementier Takata, dont la faillite a été prononcée depuis. Ce défaut de sécurité impacte potentiellement des centaines de milliers de véhicules, et nécessite une intervention rapide… qui tarde à venir.
Des concessionnaires laissés seuls face à la crise
Sur le terrain, les distributeurs pointent une gestion chaotique de la part du constructeur. Aucun plan clair, manque de pièces, clients mécontents… le réseau s’épuise. Plusieurs professionnels parlent d’une organisation défaillante, qui complique encore davantage la relation client.
“Aujourd’hui, les automobilistes comprennent qu’il y a un vrai problème”, déplore Cyrille Hallier, agent Citroën et Peugeot. “On ne peut pas continuer seuls. Il faut que le constructeur nous soutienne enfin pour regagner la confiance des clients.”
Notre avis chez Delivauto
Chez Delivauto, on suit de très près l’évolution des marques françaises. Certaines motorisations restent fiables, certains modèles méritent toujours le détour (on les a détaillés dans cet article), mais on ne peut pas ignorer les alertes venues du terrain.
Avant d’acheter une Peugeot, il est essentiel de bien vérifier la motorisation, l’entretien effectué, et les campagnes de rappel en cours. Une valise diagnostic et une analyse d’historique complet sont souvent la meilleure assurance contre les mauvaises surprises.
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Débutez par remplir les informations de votre véhicule sur notre formulaire en ligne en 2 minutes top chrono pour obtenir une estimation gratuite et sans engagement, que vous recevrez par email ou SMS.
Si l’estimation vous convient pleinement, prenez rendez-vous en ligne pour discuter avec nos experts Delivauto.
Après une analyse minutieuse complète de votre voiture, nos équipes vous proposeront une offre ferme et définitive pour son rachat.
Si vous êtes d’accord, nous nous engageons à reprendre votre véhicule d’occasion et à vous garantir un PAIEMENT RAPIDE ET SÉCURISÉ par virement bancaire instantané, chèques ou espècesà hauteur de 1000 euros prévu par la loi.
POURQUOI UTILISER LE SERVICE DE RACHAT DELIVAUTO ?
Rapidité : Obtenez une estimation du prix de reprise de votre voiture en ligne, en deux temps trois mouvements, gratuitement et sans engagement en 2 min top chrono !
Expertise : Nos professionnels de l’automobile sont là pour vous offrir une estimation fiable, juste et transparente, en tenant compte des tendances du marché de l’occasion en France.
Sécurisé : Le paiement est garanti, rapide, sécurisé et instantané, effectué directement sur votre compte bancaire, sur place au garage ou à domicile sans vous déplacer.
DELIVAUTO UNE ESTIMATION DE REPRISE ZÉRO ENGAGEMENT !
Faire estimer votre véhicule d’occasion avec Delivauto est totalement gratuit et bien sur sans engagement ! Il vous suffit juste de compléter les détails et infos de votre véhicule cocher les cases sur notre formulaire en ligne c’est gratis !Vous recevrez une estimation en moins de 24h par mail ou sms.
Puis en fonction de notre estimation pour le rachat de votre voiture avec ou sans CT, en panne, distribution HS, accidenté, vous pouvez prendre rendez-vous pour finaliser l’opération chez vous sans vous déplacer ou bien dans l’un de nos garages partenaires les plus proches de chez vous car nous sommes partout en France.
COMBIEN VAUT L’ESTIMATION DE MON VÉHICULE ?
Le service de reprise chez Delivauto est totalement gratuit et sans engagement. Pas de surprise, vous ne payez rien pour obtenir l’estimation de votre véhicule !
MA VOITURE MANQUE À L’APPEL
Toutes les marques et modèles sont présents sur notre site, mais certains véhicules anciens ou peu courants, peuvent ne pas y figurer. Si c’est le cas pour vous, pas de panique ! Contactez nos équipes directement par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour une estimation ajustée et modulée du prix de reprise de votre voiture d’occasion, voiture de collection, avec ou sans CT en panne, moteur HS, accidentée ou non-roulant.
MON ESTIMATION MET DU TEMPS À ME PARVENIR (COURRIER INDÉSIRABLE OU SPAM?)
Si vous ne recevez aucune estimation de votre véhicule après 24 heures ouvrées, nous vous conseillons de vérifier votre onglet de « courrier indésirable » ou spams, car parfois c’est possible que nos e-mails y atterrissent par sécurité et ça serait bête de ne pas voir l’estimation de votre véhicule fixé par notre outil de cotation. Si l’estimation n’y est pas, contactez-nous directement à contact@delivauto.fr ou au 09.86.87.78.80, en nous laissant les caractéristiques du véhicule et vos coordonnées afin de vous recontacter par e-mail ou téléphone directement et de vous faire parvenir votre estimation.
COMMENT PRENDRE CONTACT RAPIDEMENT AVEC UN EXPERT DELIVAUTO ?
Lorsque notre formulaire en ligne a bien été validé, et que l’offre vous ai parvenue.
Vous avez la possibilité de nous envoyer un mail ou sms ou de nous contacter directement par téléphone (RAPPEL IMMÉDIAT SUR L’ONGLET EN HAUT DU SITE) afin d’avoir un rendez-vous pour l’enlèvement de votre véhicule dans les plus brefs délais.
Le rendez-vous se fera à votre convenance que ce soit chez vous ou dans le garage le plus proche.
QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
Jeu de pneus en supplémentaire
COMMENT SUIS-JE PAYÉ ?
Lorsque nous procédons au rachat de votre voiture d’occasion en panne, HS accidentée avec ou sans CT, le paiement est effectué soit par chèque, soit par virement bancaire instantané ou encore en espèces.
Comment ça fonctionne avec Delivauto ?
Vous circulez dans une ZFE que ça soit à Lyon, Paris ou même une ZFE partout en France, votre ancienne voiture est soumise à la norme crit’air.
Votre distribution risque de casser par faute d’entretien chez le garage ?
Délivrez-vous Delivauto a la solution !
Nous rachetons tout type de véhicule, qu’il soit en panne, accidenté, distribution cassée ou même sans contrôle technique. Cela inclut :
Notre expertise s’étend à toutes les marques de véhicules. Que vous possédiez une Peugeot, une Citroën, une Toyota, ou encore une marque allemande comme BMW(fiabilité BMW), Audi ou Mercedes, Delivauto s’adapte à vos besoins.
Sans prise de tête !
Vous avez accepté notre offre ? Nous nous occupons de tout ! Nous prenons en charge le transport de votre véhicule, que ce soit sur plateau ou par dépanneuse.
Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
À la rencontre de notre top influenceur automobile
Que vous soyez fan de belles caisses, accro à la vitesse, ou juste curieux du monde auto sur Insta ou YouTube, on vous fait découvrir notre top influenceur auto à suivre d’urgence.
Actus, essais, avis sans langue de bois… il envoie du lourd. Si vous aimez l’automobile vraie, vous allez adorer.
Vilebrequin : deux mecs, des bagnoles, et une claque à YouTube
Sylvain Levy et Pierre Chabrier, c’est le duo complètement barré derrière Vilebrequin, une chaîne YouTube devenue culte pour les fans de voitures qui aiment quand ça rigole fort sous le capot.
L’histoire démarre en 2017, grâce à un covoiturage qui change tout. Oui, un simple trajet qui donne naissance à l’un des projets auto les plus funs du web.
Leur premier gros buzz ? Une vidéo totalement déjantée où ils testent un passage de dos d’âne à fond la caisse.
Résultat ? Des vues par millions et une communauté qui ne les lâchera plus. Et puis, il y a eu le 1000tipla. Un délire XXL où ils ont transformé une Fiat Multipla en monstre de 1000 chevaux. Du jamais vu, et surtout, du pur Vilebrequin.
Mais ce n’est pas juste pour les vannes et les cascades qu’on les aime. Leurs vidéos mélangent humour, passion mécanique, et une vraie dose d’autodérision. Bref, ça fait du bien dans un monde auto parfois trop lisse.
Même le GP Explorer, cette course de F1 version influenceurs, ils l’ont plié avec style. Sylvain en sort vainqueur, histoire de marquer encore un peu plus les esprits.
Et puis un jour, décembre 2023, clap de fin. Ils annoncent arrêter les vidéos auto. Pas parce qu’ils sont fatigués, mais parce qu’ils veulent passer à autre chose. Respect.
Aujourd’hui, même sans nouveau contenu, leur empreinte reste énorme. Vilebrequin, c’est ce genre de projet qui te donne envie de prendre le volant avec le sourire.
Maxime Langlais : Pékin Express, belles voitures et lifestyle en turbo
Maxime Langlais, c’est pas juste un ex-candidat de Pékin Express sur M6. C’est un gars qui a su transformer l’aventure en tremplin. Depuis, il a mis les gaz sur Instagram, où il partage son quotidien à fond les ballons… et surtout, sa passion pour les grosses cylindrées.
Sur son feed, c’est simple : ça respire l’automobile. Des Ferrari, des Lamborghini, et bien d’autres bijoux à quatre roues. Il ne les montre pas juste pour frimer — il les vit, les roule, les partage avec authenticité.
Mais Maxime, ce n’est pas qu’un amoureux de belles voitures. Il est aussi entrepreneur, avec la création de Simple Paris, une marque de vêtements inspirée directement du monde auto. Design racé, esprit moteur, style affirmé : la mode façon piston.
Bref, Maxime Langlais, c’est l’influenceur qui t’embarque dans un univers où lifestyle et moteur font la paire. Si t’aimes les belles mécaniques avec une vraie touche perso, tu sais où cliquer.
Idreau : volant virtuel, passion bien réelle
Julien Cizabuiros, alias Idreau, c’est pas juste un pseudo cool sur Twitch. C’est un vrai mordu de Formule 1 et de jeux de course, du genre à vivre chaque virage comme si c’était le dernier tour.
En 2019, il passe un cap : le streamer devient commentateur officiel des F1 Esports Series. Et pas n’importe où ! Sur Automoto la chaîne, en duo avec le très connu Depielo. Un micro à la main, des bolides plein la tête, et un ton aussi passionné que technique : la combinaison parfaite pour faire vibrer les fans.
Ce qui fait la différence avec Idreau ? Il parle aux vrais. À ceux qui aiment les circuits, les manettes, et la F1 à toutes les sauces, qu’elle soit réelle ou virtuelle. Il a su construire une communauté solide, engagée, à l’image de son contenu : précis, fun, sans chichi.
Bref, Idreau, c’est le streamer-commentateur qui t’embarque à fond dans la course, sans quitter ton écran.
Etienne Moustache : du passionné discret au pilote sous les projecteurs
Étienne Moustache, c’est l’histoire d’un vrai passionné d’automobile qui a tracé sa route jusqu’au sommet des réseaux sociaux. Rien ne le prédestinait à exploser sur YouTube, et pourtant… il a su faire la différence en restant lui-même, avec sa dégaine unique, sa moustache bien vissée et sa passion bien ancrée.
Petit à petit, ses vidéos ont trouvé leur public. Et pas n’importe lequel : des fans d’auto, de bonne humeur, et de sensations fortes. Il a vite su séduire avec son ton sincère, ses contenus travaillés et son amour du volant.
Le tournant ? Sa participation au GP Explorer, la compétition qui a fait vibrer YouTube. Il y a formé un duo de choc avec Amixem, prêt à jouer des coudes sur la piste. Pas besoin d’en faire des caisses : Étienne avance à son rythme, authentique, engagé et toujours le pied sur l’accélérateur.
Benjamin Workshop : le bricoleur de l’impossible
Benjamin, c’est le gars qui ne fait pas les choses à moitié. Pendant que certains retapent des scooters dans leur garage, lui s’est lancé un défi complètement fou : reconstruire une Ford GT40 de A à Z. Oui, la légendaire GT40, celle qui a mis Ferrari à genoux au Mans.
Ingénieur dans l’âme, il bricole avec une précision chirurgicale. Chaque pièce, chaque soudure, chaque ajustement : tout est fait maison, et surtout, avec passion. Sur ses vidéos, il partage les coulisses de son projet avec une pédagogie bluffante, toujours dans une ambiance cool et motivante.
Benjamin ne fait pas que visser des boulons : il transmet l’amour de la mécanique, l’envie de créer, et surtout, il donne envie de s’y mettre, peu importe son niveau. Respect.
Akram Jr : l’automobile en héritage… et en style
Akram Jr, c’est un nom qui claque dans l’univers auto sur YouTube. Il n’est pas tombé dedans par hasard : la passion des bagnoles, il l’a dans le sang. Transmise de génération en génération, mais twistée à sa sauce.
Après un passage discret sur Dailymotion (oui, l’époque des dinosaures du web), il revient plus fort que jamais avec un format unique : présenter les voitures de ses abonnés. Pas des vitrines de luxe froides et inaccessibles. Non. Des histoires humaines, des voitures qui ont une âme, des modèles atypiques… le tout filmé avec du cœur et une vraie touche perso.
Résultat ? Akram a réinventé la relation entre influenceur et communauté, et il a surtout réussi à redonner ses lettres de noblesse à l’automobile authentique.
My Gasoline : le carburant de votre passion auto
My Gasoline, c’est un duo qui roule à plein régime : Mylène Dorange et Valentin Simonet. Deux profils différents, mais unis par la même obsession : le sport mécanique.
💥 Mylène, c’est l’énergie pure. Journaliste auto/moto, elle respire la vitesse et l’aventure depuis toute petite. Dès qu’il y a du bitume, du rugissement de moteur et un défi à relever, elle saute en selle.
🏁 Valentin, lui, est pilote pro depuis plus de 10 ans. Il a attrapé le virus au 24H du Mans et depuis, il n’a plus jamais freiné. Avec sa chaîne YouTube, il vous emmène dans les coulisses du sport auto, partage ses essais, ses coups de cœur, et vous fait vivre les sensations à travers ses yeux de pilote.
🎥 Leur contenu ? Brut, sincère, passionné. Et ça se ressent.
Ccourjon : l’objectif braqué sur la bagnole
Calvin Courjon, alias Ccourjon, c’est l’œil du photographe auto qu’on adore chez Delivauto. Avec son objectif affûté, il sublime les voitures comme personne.
Que ce soit un bolide de luxe ou une citadine pleine de caractère, il capte l’essence même de chaque modèle. Chaque cliché est un shoot d’émotion mécanique, souvent en pleine action, parfois à l’arrêt, mais toujours avec style.
📸 Photographe pro, il transforme les carross
Erwan.tgd : le chic sur quatre roues
Erwan, c’est le Gentleman Driver par excellence. Passionné par les voitures de sport, le lifestyle haut de gamme et les belles montres, il incarne l’élégance automobile.
Sur sa chaîne The Gloved Driver, il ne fait pas que rouler, il raconte l’expérience, entre essais pointus, événements exclusifs, compétitions et projets perso. Toujours en gant de conduite, il mêle raffinement et passion mécanique dans un style qui sort du lot.
🚗 Que vous soyez curieux de vivre la route autrement ou simplement fan de belles mécaniques, Erwan.tgd est le gars à suivre. À la croisée de l’adrénaline et du bon goût, il vous embarque dans son univers à 200 à l’heure… mais avec la classe.
DepieloF1 : entre passion F1 et pixels sous pression
Pierre-Olivier, alias Depielo, c’est le passionné de Formule 1 qui a su transformer son amour du circuit en contenu captivant. D’abord connu pour ses vidéos de gaming, il a vite bifurqué vers sa vraie zone de freinage préférée : le sport automobile.
Auteur de Premier virage, un livre qui sent bon l’essence de la F1, Depielo est aussi un adepte du Sim Racing, où il garde les réflexes affûtés même quand il ne brûle pas la gomme sur les paddocks réels.
🎥 Avec ses vidéos bien calibrées, sa pédagogie accessible et son ton ultra-passionné, il fait vibrer les fans de F1, qu’ils soient néophytes ou pilotes dans l’âme.
Jessica Paupinat : la pro du volant qui “Jess’aye” tout
Jessica Paupinat, c’est plus de 20 ans d’essais auto dans les jambes. Journaliste chevronnée, elle a troqué les plateaux télé pour YouTube, histoire de vivre sa passion avec vous, moteur allumé et caméra au poing.
Avec son format bien à elle, “Jess’aye ta caisse”, elle mélange culture auto, conseils techniques et grosse dose d’humour. Une vraie bouffée d’air frais dans le monde des créateurs de contenu auto. Que vous soyez novice ou féru de mécanique, elle vous parle vrai et ça, ça fait la diff.
François Dequidt alias POG : le boss des supercars 2.0
POG, c’est François Dequidt, un vrai mordu de supercars, de jeux vidéo, et surtout… de fun. Il n’a pas juste une collection de voitures hors normes : il les transforme en manettes géantes, littéralement.
Ce passionné a su bâtir une communauté ultra fidèle, en restant proche de ses abonnés et en sortant des sentiers battus. Entre ses défis barrés, ses délires mécaniques et son univers bien à lui, POG redéfinit les codes du contenu auto — et franchement, on en redemande.
GMK : le roi du luxe sur quatre roues
Georges Maroun Kikano, alias GMK, c’est plus qu’un influenceur auto : c’est une légende vivante du bitume, une figure incontournable du luxe sur roues. Avec lui, les supercars ne dorment pas sous des housses : elles crient, elles brillent, elles roulent, et surtout… elles ne passent jamais inaperçues.
Fier de ses origines monégasques, GMK évolue dans un décor de rêve entre Monaco, Cannes et Dubaï, au volant de bolides qui donnent le tournis :
Une Mercedes-AMG G63 Brabus 800 bodybuildée à souhait,
Une Lamborghini Aventador SVJ rugissante aux couleurs tapageuses,
Une Ferrari 812 Superfast plus bestiale que jamais,
Et bien sûr, sa Nissan GT-R personnalisée, la voiture qui l’a révélé au grand public.
Mais GMK, ce n’est pas qu’un défilé de V12 ou de V8 bi-turbo. C’est aussi un personnage vrai, avec un franc-parler, une autodérision bien placée, et une proximité sincère avec sa communauté. Il n’hésite pas à partager ses galères, ses projets de tuning parfois fous, et ses réflexions sur le monde auto.
Ce qui fait sa force ? L’authenticité. Il ne joue pas un rôle. Il vit ses voitures à 200 %, il parle cash, et il kiffe. Résultat : des millions d’abonnés sur Instagram et YouTube, et une influence énorme dans le monde automobile et lifestyle de luxe.
Sur ses vidéos, on passe de runs sauvages sur autoroute à des séances de detailing haut de gamme, en passant par des essais de supercars sur circuit, le tout accompagné de ses potes ou d’invités prestigieux. Et toujours dans la bonne humeur.
AnaOnAir : l’aventure auto au féminin
Anastasia, alias AnaOnAir, c’est la preuve qu’on peut mêler passion, fun et moteur sans se prendre la tête. Fan de Formule 1 et de sports mécaniques, elle embarque sa commu dans des aventures aussi stylées qu’improbables.
Sur sa chaîne YouTube ? Des formats qui changent des classiques : une traversée du désert en 4L, des vlogs immersifs au GP Explorer, et toujours cette énergie ultra-communicative. Avec elle, l’univers auto devient authentique, rafraîchissant… et carrément inspirant.
Romain Monti : le pilote qui partage la passion auto sans filtre
Romain Monti, c’est le mix parfait entre le pro du volant et le créateur de contenu qui parle vrai. Pilote international avec un sacré palmarès, il embarque sa communauté sur YouTube pour vivre la passion auto de l’intérieur.
Que ce soit sur circuit, en road trip ou au volant de voitures d’exception, il partage son quotidien avec pédagogie et authenticité. On le retrouve souvent aux côtés de Pierre Croce, Camille LV ou encore les gars de Vilebrequin, pour des collabs qui font vibrer l’algorithme… et les passionnés.
Chez Delivauto, on aime quand l’expertise rencontre la simplicité, et c’est exactement ce que Romain nous livre, à chaque vidéo.
Supercar Blondie : l’influenceuse qui roule en grand
Supercar Blondie, alias Alexandra Hirschi, c’est un peu la rockstar des supercars. Avec sa dégaine cool, son œil aiguisé pour les bolides d’exception et son sens du show, elle s’est imposée comme l’une des figures les plus suivies dans le game auto mondial.
10 millions d’abonnés (et ça grimpe !) la suivent au quotidien sur Instagram et YouTube pour découvrir les voitures les plus folles de la planète. De Dubaï à Monaco, elle met en lumière des modèles rares, futuristes, parfois même encore secrets.
Mais Supercar Blondie, c’est pas juste des jantes XXL et des portières papillon : c’est une experte du contenu, une pro du marketing digital qui sait capter l’attention là où ça fait « vroom ».
Top Gear : l’émission culte qui a redéfini la passion auto
Top Gear, c’est bien plus qu’un show télé. C’est une vraie référence mondiale pour tous ceux qui vibrent au son des moteurs. D’abord diffusée en 1977, l’émission a pris un virage mythique dans les années 2000 avec son trio devenu légendaire : Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May.
À la fois barrée, informative et spectaculaire, Top Gear a su mélanger humour british bien piquant et essais auto de folie. Défis absurdes, voyages improbables, tests de supercars sur circuits… rien ne leur faisait peur, et c’est justement ce qui a marqué des générations de passionnés.
Même si l’équipe originale a quitté le plateau (pour créer The Grand Tour), l’aura de Top Gear reste intacte. Toujours diffusée, l’émission continue de séduire grâce à des formats dynamiques et une vraie passion du volant.
Chez Delivauto, on aime Top Gear parce que c’est plus qu’une émission : c’est un état d’esprit. Un cocktail de moteurs rugissants, de blagues à la seconde et de pur kiff automobile.
Top Gear France : quand l’automobile française passe la seconde
Top Gear France, c’est l’émission qui fait rugir les moteurs et les zygomatiques, avec une sauce 100 % tricolore. Depuis 2015, elle a su imposer son style sur RMC Découverte, avec un trio devenu culte : Philippe Lellouche, Bruce Jouanny et Le Tone. Mais récemment, l’émission a fait peau neuve avec de nouveaux visages qui font vibrer les réseaux : POG et Akram Jr.
Oui, POG, le roi des supercars 2.0, et Akram Jr, l’as du volant au grand cœur, ont rejoint le garage Top Gear. Une vraie montée en puissance pour l’émission, qui mêle désormais l’ADN pur de la bagnole à l’énergie des influenceurs les plus suivis du game.
Toujours au programme : essais déjantés, défis improbables, bagnoles d’exception et bonne humeur garantie. Mais avec ces nouveaux profils, Top Gear France s’ouvre encore plus à la génération connectée, en gardant ce savant mélange d’humour, de technique et de fun.
Wheeler Dealers : retaper, rouler, revendre… et kiffer !
Wheeler Dealers, c’est le rendez-vous des passionnés de bagnoles à retaper. Aux manettes ? Un duo de choc : Mike Brewer, le pro de la négo, et Marc “Elvis” Priestley (après l’ère Edd China), le magicien de la clé à molette.
Le concept est simple mais génial : acheter une voiture d’occasion, la remettre sur pied à moindre coût, puis la revendre avec une marge. De quoi faire rêver tous les fans de mécanique, de bons plans, et de moteurs bien remis à neuf.
Ce qu’on aime chez Wheeler Dealers ? Le côté accessible et malin. Pas besoin d’être ingénieur chez Ferrari pour apprécier l’émission. On y apprend des trucs, on s’attache aux modèles (parfois improbables), et on kiffe chaque remise en route comme si c’était la nôtre.
Chez Delivauto, on valide à 200 %. Parce que Wheeler Dealers, c’est de la passion brute, du cambouis, et du bon sens auto. Le tout servi avec un accent british savoureux et une bonne humeur contagieuse.
Wheeler Dealers France : la mécanique made in chez nous
Wheeler Dealers France, c’est l’émission qui sent bon l’huile de vidange, les bons plans et les petites pépites de l’occasion. À la baguette ? Un duo 100 % tricolore : Gerry Blyenberg, le roi du négo, et Aurélien Letheux, le pro de la resto auto façon atelier.
Le concept reste simple et efficace : acheter un véhicule à retaper, le remettre sur pied à petit budget, puis le revendre avec une marge. Mais ici, pas de garages de luxe ni de supercars hors de prix : on parle de vraies bagnoles, de celles qui roulent sur nos routes et qu’on rêve tous de retaper un jour.
Ce qu’on adore chez Wheeler Dealers France ? Leur façon de rendre la mécanique accessible, sans jamais tricher. Aurélien bricole avec passion, pédagogie et précision, pendant que Gerry chasse les bonnes affaires avec un sens du commerce affûté.
Et le tout, dans une ambiance franco-française chaleureuse et authentique, avec des modèles bien de chez nous : Renault 4L, Peugeot 205, Citroën DS… Bref, un concentré de nostalgie, de savoir-faire et de passion pour l’automobile populaire.
Chez Delivauto, on est fans. Parce que Wheeler Dealers France, c’est du concret, du bon sens mécanique et beaucoup de plaisir à chaque tour de clé.
Excellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours.Exactement ce que j’attendais.
1 – Commencez par nous fournir l’immatriculation de votre voiture. Si vous ne la connaissez pas, pas de panique ! Donnez-nous plutôt les caractéristiques de votre véhicule : marque, modèle, date de première mise en immatriculation, options, état du véhicule carrosserie, devis des réparations etc.
2 – Indiquez également le kilométrage de votre voiture, pour qu’on puisse affiner l’estimation.
3 – Nous vous enverrons une estimation gratuite en moins 2 min que vous recevrez par mail ou SMS, basée sur la valeur de marché des véhicules similaires au vôtre.
4 – Tout se passe en ligne pour l’expertise de votre véhicule via des photos et vidéos qui seront analysés par nos experts auto et si besoin il y aura une expertise physique.
5 – Après l’expertise, nous vous proposons une offre ferme et définitive. Si vous l’acceptez, nous rachetons votre voiture avec ou sans CT simplement et rapidement sans vous déplacer.
La transaction est sécurisée, fiable, transparente et, cerise sur le gâteau, vous êtes payé(e) instantanément par virement bancaire ! Simple, rapide, et sans souci, c’est ça la force de Delivauto.
La reprise de ma voiture d’occasion avec Delivauto
C’est un service made in Delivautosimple, rapide et sécurisé, pour une transaction qui vous facilite la vie en gagnant du temps et de l’argent :
En quelques clics seulement, vous nous communiquez les détails de votre voiture, peu importe sa marque. C’est express, fastoche et redoutablement efficace !
Ensuite, vous recevez une estimation de la valeur de votre véhicule en 2 minutes, basée sur le modèle exacte, l’ancienneté et l’état de la bagnole, mais aussi sur les tendances, la côte et les prix de l’occasion.
Si cette estimation vous donne le sourire et vous satisfait pleinement, il vous suffit d’accepter l’offre et on se charge du reste que ça soit démarches administratives ou encore l’enlèvement du véhicule.
Nos experts procéderont à une expertise physique plus détaillée de votre véhicule si nécessaire sinon tout se passera en ligne avec l’envoie de photos qui seront contrôler par nos experts pour confirmer sa valeur.
Si la cote est conforme à vos attentes, votre véhicule pourra être repris dans la foulée. Et bien sûr, avec Delivauto, vous êtes assuré d’un paiement clair, sécurisé et rapide.
C’est simple, transparent, et vous êtes payé(e) rapidement, sans tracas ! Pas d’embrouille chez Delivauto, repartez avec un virement créditeur sur votre compte immédiat !
Les étapes d’une estimation fiable de la côte auto de ma voiture d’occasion avec ou sans CT
L’estimation du prix de reprise de votre véhicule est une étape cruciale dans le processus de rachat.
Sans critères clairs et professionnels, sans base de données, ni cote argus ou la centrale, vous risquez de vous retrouver dans le pétrin avec un prix trop élevé en déconnection de la réalité qui rendra la vente quasi-impossible, ou à l’inverse, un prix trop bas qui ne répondra pas à vos attentes et vous risquerez de faire une mauvaise affaire !
Mais comment s’y retrouver parmi toutes les informations disponibles, tirer son épingle du jeu pour obtenir une estimation fiable, précise et adéquate correspondant au prix réel du marché de l’occasion ?
Chez Delivauto, nous vous offrons une estimation fiable, précise, transparente de la valeur de votre voiture en fonction de différents critères et en tenant compte des éléments fournis dans le formulaire.
Grâce à un process minutieux, rigoureux et strict, un outil de cotation fiable et de l’intelligence artificielle qui prend en compte les tendances et les critères actuelsdu marché de l’occasion partout en France.
Pas de calculs flous ni d’algorithmes vagues ou de professionnels bancals : Delivauto c’est la garantie d’une expertise claires se basant sur des données fiables et des informations apportés par nos clients.
Nous nous appuyons sur des éléments concrets comme l’offre et la demande, les chiffres des ventes, la popularité, la fiabilité et le volume des transactions de certaines marques et modèles en question , ainsi que l’ancienneté, le kilométrage et l’état général de votre véhicule.
Sans oublier la valeur résiduelle découlant des frais à prévoir, tels que le moteur HS, la distribution cassée, le joint de culasse, la carrosserie endommagée, une panne électrique ou bien encore une batterie défaillante.
Chaque critère est minutieusement décortiqué et mis à la moulinette par Delivauto pour obtenir une estimation fiable, transparente et objective de la valeur réelle de votre auto.
Avec Delivauto :
Bénéficiez d’un service totalement gratuit, sans engagement et professionnel pour vous donner une offre de reprise en toute facilité en vous délivrant de votre caisse d’occaz avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidentée sans stress ni souci !
Il vous suffit de remplir le formulaire en ligne gratuitement pour obtenir une offre de rachat simple, rapide et transparente. Et bien sûr, tout ça se fait sans frais, ni engagement et aucune condition de reprise.
Notre service premium et personnalisé vous délivre de votre ancienne voiture en toute confiance et tranquillité.
Si vous souhaitez confier la reprise de votre voiture d’occasion à notre réseau Delivauto, c’est le moment d’acquérir un nouveau véhicule plus écologique ou envisager un nouveau départ sans voiture mais avec un peu d’argent pour vous faciliter la vie.
Un coup de pouce Delivauto, une solution pour le rachat de votre voiture !
La reprise de ma voiture d’occasion avec ou sans CT par les experts Delivauto
Chez Delivauto, nous sommes à votre service aux petits soins pour vous offrir une solution de reprise rapide et facile, le réseau Delivauto reprend tous les véhicules d’occasion, toutes marques peu importe son ancienneté, son état de fonctionnement moteur et sa carrosserie.
Vous pouvez nous contacter par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour discuter de votre problème ou de projet avec nos experts, qui vous guideront dans la reprise de votre voiture même non roulante.
Notre équipe d’expert auto est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous accompagner dans chaque étape du processus.
Le rendez-vous en ligne avec Delivauto
Lors de l’entretien en ligne avec notre expert qui s’occupera de votre demande pour le rachat de votre véhicule d’occaz, il vous suffit de nous donner vos informations ainsi que vos disponibilités et de choisir comment et où vous souhaitez que votre véhicule soit récupéré.
Peu importe, ce qui vous convient le mieux que ça soit dans le garage ou se situe votre véhicule en panne ou encore chez vous sans vous déplacer. Nous prenons en charge les modalités, les formalités et la prise de rendez-vous !
Une fois l’accord conclu, notre équipe vous contactera directement pour convenir d’un rendez-vous et finaliser le rachat de votre voiture avec ou sans CT en panne, HS, accidentée avec ou sans CT
Nous prenons en charges toutes les paperasses pour vous alléger des démarches administratives lors de la transaction de votre véhicule sur place, en vous assurant une vente simple,rapide et efficace.
Un certificat de cession vous sera remis remplis et signé à l’enlèvement du véhicule par nos soins. Le transport, le remorquage ainsi que la dépanneuse ou le plateau est pris en charge par bureau transport gratuitement !
Questions fréquentes :
COMMENT FAIRE REPRENDRE MA VOITURE ?
Chez Delivauto, nous vous proposons un service de rachat en ligne de votre véhicule d’occasion simple, rapide et efficace. En quelques clics, vous pouvez obtenir une estimation gratuite en 2 minutes et sans engagement du montant de reprise de votre véhicule avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidenté.
Si cette offre de rachat vous satisfait et répond à vos attentes, vous prenez rendez-vous simplement en ligne par mail ou téléphone pour définir une offre de rachat fiable, ferme et définitive.
QUELS SONT LES FONDAMENTAUX D’UNE ESTIMATION FIABLE DU MONTANT DE REPRISE DE MA VOITURE D’OCCASION ?
L’estimation de la valeur réelle de votre véhicule repose sur plusieurs points importants :
Les bases générales de votre voiture : Première mise en circulation, devis de réparation, factures, carnet d’entretien, première ou deuxième main, options (cuir, gps, toit panoramique, jantes alu), marque, modèle, motorisation (essence, diesel, hybride, électrique), finition, état de la carrosserie, kilométrage. vieux véhicule non roulant etc…
Les analyses du marché de l’occasion en France et tout ça en temps réel, grâce à notre outil de cotation, avec les achats récents effectués sur des véhicules identiques ou similaires au votre.
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Si vous êtes d’accord, nous nous engageons à reprendre votre véhicule d’occasion et à vous garantir un PAIEMENT RAPIDE ET SÉCURISÉ par virement bancaire instantané, chèques ou espècesà hauteur de 1000 euros prévu par la loi.
POURQUOI UTILISER LE SERVICE DE RACHAT DELIVAUTO ?
Rapidité : Obtenez une estimation du prix de reprise de votre voiture en ligne, en deux temps trois mouvements, gratuitement et sans engagement en 2 min top chrono !
Expertise : Nos professionnels de l’automobile sont là pour vous offrir une estimation fiable, juste et transparente, en tenant compte des tendances du marché de l’occasion en France.
Sécurisé : Le paiement est garanti, rapide, sécurisé et instantané, effectué directement sur votre compte bancaire, sur place au garage ou à domicile sans vous déplacer.
DELIVAUTO UNE ESTIMATION DE REPRISE ZÉRO ENGAGEMENT !
Faire estimer votre véhicule d’occasion avec Delivauto est totalement gratuit et bien sur sans engagement ! Il vous suffit juste de compléter les détails et infos de votre véhicule cocher les cases sur notre formulaire en ligne c’est gratis !Vous recevrez une estimation en moins de 24h par mail ou sms.
Puis en fonction de notre estimation pour le rachat de votre voiture avec ou sans CT, en panne, distribution HS, accidenté, vous pouvez prendre rendez-vous pour finaliser l’opération chez vous sans vous déplacer ou bien dans l’un de nos garages partenaires les plus proches de chez vous car nous sommes partout en France.
COMBIEN VAUT L’ESTIMATION DE MON VÉHICULE ?
Le service de reprise chez Delivauto est totalement gratuit et sans engagement. Pas de surprise, vous ne payez rien pour obtenir l’estimation de votre véhicule !
MA VOITURE MANQUE À L’APPEL
Toutes les marques et modèles sont présents sur notre site, mais certains véhicules anciens ou peu courants, peuvent ne pas y figurer. Si c’est le cas pour vous, pas de panique ! Contactez nos équipes directement par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour une estimation ajustée et modulée du prix de reprise de votre voiture d’occasion, voiture de collection, avec ou sans CT en panne, moteur HS, accidentée ou non-roulant.
MON ESTIMATION MET DU TEMPS À ME PARVENIR (COURRIER INDÉSIRABLE OU SPAM?)
Si vous ne recevez aucune estimation de votre véhicule après 24 heures ouvrées, nous vous conseillons de vérifier votre onglet de « courrier indésirable » ou spams, car parfois c’est possible que nos e-mails y atterrissent par sécurité et ça serait bête de ne pas voir l’estimation de votre véhicule fixé par notre outil de cotation. Si l’estimation n’y est pas, contactez-nous directement à contact@delivauto.fr ou au 09.86.87.78.80, en nous laissant les caractéristiques du véhicule et vos coordonnées afin de vous recontacter par e-mail ou téléphone directement et de vous faire parvenir votre estimation.
COMMENT PRENDRE CONTACT RAPIDEMENT AVEC UN EXPERT DELIVAUTO ?
Lorsque notre formulaire en ligne a bien été validé, et que l’offre vous ai parvenue.
Vous avez la possibilité de nous envoyer un mail ou sms ou de nous contacter directement par téléphone (RAPPEL IMMÉDIAT SUR L’ONGLET EN HAUT DU SITE) afin d’avoir un rendez-vous pour l’enlèvement de votre véhicule dans les plus brefs délais.
Le rendez-vous se fera à votre convenance que ce soit chez vous ou dans le garage le plus proche.
QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
Jeu de pneus en supplémentaire
COMMENT SUIS-JE PAYÉ ?
Lorsque nous procédons au rachat de votre voiture d’occasion en panne, HS accidentée avec ou sans CT, le paiement est effectué soit par chèque, soit par virement bancaire instantané ou encore en espèces.
Comment ça fonctionne avec Delivauto ?
Vous circulez dans une ZFE que ça soit à Lyon, Paris ou même une ZFE partout en France, votre ancienne voiture est soumise à la norme crit’air.
Votre distribution risque de casser par faute d’entretien chez le garage ?
Délivrez-vous Delivauto a la solution !
Nous rachetons tout type de véhicule, qu’il soit en panne, accidenté, distribution cassée ou même sans contrôle technique. Cela inclut :
Notre expertise s’étend à toutes les marques de véhicules. Que vous possédiez une Peugeot, une Citroën, une Toyota, ou encore une marque allemande comme BMW(fiabilité BMW), Audi ou Mercedes, Delivauto s’adapte à vos besoins.
Sans prise de tête !
Vous avez accepté notre offre ? Nous nous occupons de tout ! Nous prenons en charge le transport de votre véhicule, que ce soit sur plateau ou par dépanneuse.
Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
Que votre auto vous lâche dans votre rue ou sur une aire d’autoroute, chaque situation a sa solution.
Ce qui compte, c’est de réagir rapidement, et surtout de savoir vers qui se tourner.
Chez Delivauto, on accompagne chaque conducteur dans les moments compliqués. Si vous êtes coincé, on ne va pas vous laisser en plan.
On vous aide à comprendre ce qui cloche, à trouver une solution, et si besoin, on rachète même votre véhicule en panne avec ou sans CT. Oui, même si elle ne roule plus du tout.
Une panne, c’est jamais drôle. Mais sur l’autoroute, c’est carrément une autre histoire. Ici, tout est réglementé à la lettre, et seuls certains dépanneurs agréés ont le droit d’intervenir. Pas de place pour l’impro, faut faire les choses dans les règles.
Première étape : signalez la panne sans perdre de temps
Avant de sortir du véhicule, mettez votre gilet jaune, enclenchez les feux de détresse, puis dirigez-vous (à pied et en sécurité) vers la borne orange la plus proche pour appeler le service d’assistance de l’autoroute. C’est eux qui déclencheront l’intervention.
💡 Important : vous n’êtes pas obligé de placer le triangle de sécurité sur l’autoroute. Pourquoi ? Parce que c’est trop dangereux, tout simplement. Même le Code de la route le dit. Donc laissez-le dans le coffre.
Deuxième étape : mettez-vous en sécurité
Une fois l’appel passé, ne remontez pas dans la voiture. Faites sortir tous les passagers par la droite et mettez-vous derrière la glissière de sécurité. Le plus loin possible de la voie.
Même si vous êtes pressé, même si vous avez juste envie que ça passe vite : restez à l’écart. C’est la règle numéro 1.
Troisième étape : attendez le dépanneur agréé
Une fois votre signalement pris en charge, le dépanneur arrive en général sous 30 minutes. Il verra sur place si la panne peut être réparée directement sur la bande d’arrêt d’urgence. Sinon, il remorque le véhicule vers un garage autorisé.
Pas besoin d’appeler votre garagiste ou d’essayer de gérer vous-même, c’est interdit sur autoroute. Laissez faire les pros.
Bon à savoir
Le triangle de pré-signalisation qui doit équiper votre voiture doit être homologué et le gilet doit être fluorescent, disposer du marquage « CE » et répondre à l’une des deux normes applicables « EN 471 » ou « EN 1150 ».
🔺 Comment bien utiliser son triangle de signalisation ?
C’est simple, mais ça ne s’improvise pas. L’article R416-19 du Code de la route impose l’utilisation du gilet jaune et du triangle de sécurité dès qu’un véhicule à l’arrêt représente un danger sur la chaussée.
👉 Pour faire les choses correctement, l’arrêté du 30 septembre 2008 indique que le triangle doit être placé à environ 30 mètres derrière le véhicule. Il doit être visible à distance pour prévenir les autres conducteurs.
Chaque triangle a sa propre façon de se déplier, donc pense à lire la notice de ton modèle pour éviter de le casser au moment où tu en as vraiment besoin.
Essaie de t’arrêter sur la bande d’arrêt d’urgence.
Mets ton gilet réfléchissant dès que tu sors du véhicule.
Active les feux de détresse.
Mets-toi en sécurité derrière la barrière, avec tous les passagers. Ne reste surtout pas dans la voiture.
Ensuite, utilise une borne d’urgence pour contacter l’assistance de l’autoroute. C’est obligatoire.
🚫 Important : sur l’autoroute, seuls les dépanneurs agréés ont le droit d’intervenir. Tu ne peux pas appeler n’importe quel garage.
Et pour le triangle ? Si tu es sur la chaussée, tu dois le poser à 30 mètres. Mais si tu es sur la bande d’arrêt d’urgence ou que le poser te mettrait en danger, tu peux t’en passer. Même les sociétés d’autoroutes comme Vinci le déconseillent dans ce cas.
Quelles sont les pannes de voiture les plus fréquentes ?
Les galères électriques : quand ta voiture fait sa diva
On ne va pas se mentir : les pannes électriques (on rachète votre voiture électrique), c’est la plaie des voitures modernes. Un jour tout fonctionne, le lendemain plus rien. Et ça peut aller de la petite lumière capricieuse à la panne totale qui te laisse en rade sans prévenir.
Les coupables habituels
Le premier sur la liste, c’est souvent la batterie à plat. Un oubli de phare, un autoradio resté allumé moteur éteint… et bim, le matin ta voiture ne démarre plus. Et si la batterie est vieille, ou que l’alternateur fait mal son job, ça revient comme un boomerang.
Autre coupable fréquent : le court-circuit. Deux fils qui se touchent là où ils ne devraient pas, et ça part en vrille. Résultat : surtension, composants grillés, voire plus rien qui ne s’allume.
Le pire ? Parfois, ce sont juste des câbles mal montés, des connecteurs fatigués, ou un bidouillage mal fait (coucou les accessoires rajoutés maison).
Les signes qui ne trompent pas
Quand ton système électrique commence à lâcher, la voiture te le fait comprendre :
Tu galères au démarrage.
Les phares clignotent comme une boîte de nuit.
Les vitres électriques prennent leur temps (ou refusent de bouger).
Parfois, c’est blackout complet, tout s’éteint sans prévenir.
Comment remettre tout ça en ordre ?
Pas besoin d’être électricien, mais faut agir vite. Plus tu attends, plus ça peut coûter cher.
Chez Delivauto, on te conseille :
De changer la batterie si elle montre des signes de fatigue.
De faire tester l’alternateur, pour éviter les pannes surprises.
Et surtout, de vérifier les faisceaux et repérer les courts-circuits avant que ça empire.
🧰 Bon à savoir : un diagnostic électrique complet peut éviter pas mal de soucis derrière. Et si ta voiture est déjà en rade, on peut la reprendre en l’état, panne comprise.
🔧 Les pannes de moteur : pas de panique, on t’explique
Quand ton moteur fait des siennes, c’est rarement anodin. Et surtout, ça peut vite coûter cher si on ne s’en occupe pas à temps. Alors on t’a préparé un petit tour d’horizon des galères les plus fréquentes, avec des conseils pour t’en sortir sans trop de casse.
🌡️ La surchauffe du moteur : le grand classique
Ton moteur peut surchauffer pour plusieurs raisons : manque de liquide de refroidissement, fuite dans le circuit, pompe à eau en fin de vie ou thermostat capricieux. Résultat ? Le moteur chauffe trop… et s’abîme gravement.
Si tu ignores les signes de surchauffe, tu risques de gros dégâts internes. Et là, c’est la casse assurée ou la facture salée chez le garagiste.
💦 Les fuites de liquide de refroidissement
Un petit joint qui lâche, un tuyau craqué ou un radiateur fendu, et voilà ton liquide de refroidissement qui se fait la malle. En quelques kilomètres, ton moteur peut griller s’il n’est plus correctement refroidi.
Donc si tu repères une flaque sous la voiture ou que la température monte bizarrement, n’attends pas : il y a sûrement une fuite quelque part.
💧 Pompe à eau HS : attention danger
La pompe à eau, c’est ce qui fait circuler le liquide dans le moteur pour éviter qu’il chauffe. Si elle lâche, le moteur chauffe direct. Et si tu roules comme ça, tu peux dire adieu à ton bloc moteur.
C’est une panne sournoise, mais les signes sont là : surchauffe, bruits bizarres, fuite sous le capot.
⚙️ L’usure normale… ou pas
Avec le temps, tous les moteurs s’usent, c’est logique. Mais parfois, l’usure s’accélère à cause d’un entretien négligé ou de composants fragiles. Et là encore, ça peut tourner au drame mécanique.
⚠️ Les signes à ne pas ignorer
Les pannes moteur peuvent se traduire par :
Une perte de puissance
Des bruits étranges
Une conso de carburant qui explose
Ou carrément une panne totale
Si tu remarques un de ces symptômes, fais checker ton moteur sans attendre.
Une transmission qui fatigue, ça ne pardonne pas. Si tu sens que ta boîte de vitesses commence à craquer, glisser, ou te fait des coups bizarres, c’est peut-être pas juste une mauvaise journée. C’est souvent le début des ennuis. Et plus tu attends, plus ça coûte…
🛢️ Une lubrification pas au top ? Tu vas le sentir passer
Le liquide de transmission, c’est un peu comme l’huile pour les articulations : indispensable. S’il manque, ou qu’il est trop vieux, tes vitesses vont commencer à accrocher, grincer, ou même sauter. Tu sens que ça patine ? Tu galères à passer de la 2e à la 3e ? Il est temps d’agir.
⚙️ Engrenages usés : le temps fait son œuvre
Avec les bornes, les engrenages s’usent. C’est normal. Mais quand ils sont trop fatigués, tu entends des bruits suspects quand tu roules : grincements, cliquetis, ou bruit de ferraille au changement de vitesse. Là, il faut vérifier direct.
🔄 Convertisseur de couple en galère ? Bienvenue dans les secousses
Sur une boîte auto, le convertisseur de couple est un élément clé. Et quand il déconne (à cause de fuites, de pannes mécaniques ou de vibrations bizarres), c’est tout le système qui flanche. Résultat : ça glisse entre les vitesses, parfois ça bloque, et tu te retrouves à l’arrêt sans prévenir.
🚨 Les signes qui doivent te mettre la puce à l’oreille
Quand la transmission fait des siennes, tu peux remarquer :
Un bruit étrange (grincement, clac…)
Des difficultés à passer les vitesses
Des glissements quand tu accélères
Une boîte bloquée qui ne répond plus
Si tu ressens l’un de ces trucs, n’attends pas. Ce genre de panne ne se règle pas tout seul.
🛑 Problèmes de freinage : quand il faut vraiment s’inquiéter
C’est simple : si ton système de freinage lâche, ta sécurité prend un coup. On parle ici d’un élément vital. Et le souci, c’est que certains signes passent inaperçus… jusqu’au jour où tu te retrouves à prier en appuyant sur la pédale.
🧱 Plaquettes fatiguées = freinage diminué
À force de rouler, les plaquettes de frein s’usent. C’est normal, mais quand elles sont trop fines, elles n’adhèrent plus comme il faut. Résultat : tu freines… mais pas comme avant. Et ça, ça peut te jouer de sales tours.
💧 Fuite de liquide de frein ? Mauvais délire
Le liquide de frein, c’est ce qui permet à ton système de fonctionner sous pression. Si t’as une fuite (à cause d’un étrier défectueux, d’un joint HS ou d’une durite abîmée), la pression chute… et le freinage aussi.
Tu sens que ta pédale devient molle, presque spongieuse ? Tu perds en puissance de freinage ? Là, il faut agir vite.
L’ABS, c’est ce qui t’évite de bloquer tes roues en cas de freinage brutal. Quand il commence à buguer (souvent à cause d’un capteur HS ou d’une connexion électrique mal en point), tu peux te retrouver sans assistance pile quand il le faut.
⚠️ Les signes d’un système de freinage à la peine
Quelques symptômes doivent t’alerter :
Une pédale molle ou qui s’enfonce trop
Des bruits suspects : grincements, frottements…
Une distance de freinage qui s’allonge
Bref, si tu sens que tes freins ne répondent plus comme avant, n’attends pas le mur.
🧰 Comment éviter les galères ? Nos conseils pour prévenir les pannes
Si tu veux garder ta voiture en forme et éviter les pannes à répétition, t’as deux options : attendre que ça pète… ou jouer la carte de l’entretien malin. Chez Delivauto, on te donne la recette pour rouler tranquille.
🧑🔧 Entretien régulier = pannes évitées
Pas besoin d’avoir un bac mécanique pour comprendre un truc simple : plus tu entretiens, moins tu dépenses. Un petit tour chez ton mécano pour une vidange, un filtre neuf, une vérif des freins et hop, tu repousses les soucis.
Fais-le tous les ans, ou selon les conseils du constructeur. Parce qu’un moteur qui ronronne, c’est souvent un moteur qu’on bichonne.
🛢️ Vérifie tes liquides, c’est pas du luxe
Huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement, transmission… Ton auto, c’est pas une machine à café, elle roule pas sans fluides. Un niveau trop bas ou une fuite ? Et c’est la panne assurée.
Pense à jeter un œil une fois par mois, surtout avant de partir en vacances.
👂 Sois à l’écoute de ta voiture
Un bruit bizarre, une vibration anormale, une odeur chelou ? Ne laisse pas traîner. Ce genre de détail, c’est le SOS de ta voiture. Et plus tu attends, plus la facture peut grimper. Mieux vaut prévenir que dépanner.
🛑 Conduis comme un humain, pas comme dans GTA
On te juge pas, mais si t’as tendance à freiner sec, accélérer comme un avion, ou prendre les virages en drift, c’est pas top pour ta caisse. Les pièces s’usent plus vite, surtout les freins, les pneus et la boîte.
Conduire fluide, c’est moins d’entretien et plus de sécurité. Et ton porte-monnaie dira merci.
🛠️ Quelles pannes sont couvertes par votre assurance auto ?
Personne n’aime se retrouver en rade sur le bord de la route, surtout quand on sait que ça peut coûter cher. Bonne nouvelle : dans bien des cas, votre assurance peut vous sauver la mise. Mais attention, tout dépend du contrat que vous avez signé.
🚗 Accident ? Votre assurance prend le relais
Un choc à l’avant, un pare-chocs embouti ou une aile froissée ? Si vous êtes assuré tous risques ou même en tiers étendu, les réparations suite à un accident peuvent être prises en charge. Que vous soyez responsable ou non, votre assureur peut intervenir pour remettre votre voiture sur roues.
🌩️ Météo de l’enfer ? L’assurance peut couvrir
Grêle, inondation, tempête de vent… Les éléments se déchaînent parfois contre votre voiture. Si vous avez une bonne couverture tous risques, les dégâts causés par la météo sont souvent remboursés. Pare-brise fêlé ? Toit bosselé ? Pas de souci, votre contrat peut vous éviter une note salée.
😠 Vol ou vandalisme : pas de panique
Un rétro arraché, des vitres brisées ou carrément un vol de voiture ? Ce genre de mésaventure est dur à encaisser, mais votre assurance peut couvrir les dégâts. À condition d’avoir souscrit les bonnes options bien sûr. D’où l’intérêt de bien lire son contrat (même les petites lignes).
🔧 Problèmes mécaniques : c’est possible aussi
Un moteur qui lâche ou une boîte de vitesses capricieuse ? Ce genre de panne n’est pas toujours couvert par les contrats classiques. Mais avec une garantie panne mécanique ou une extension de garantie, votre assureur peut participer aux frais de réparation, surtout si la voiture est récente.
🧾 Comparez, choisissez… et économisez
Le secret ? C’est d’avoir la bonne assurance, celle qui vous couvre vraiment quand ça sent le garage. Et pour ça, un comparateur en ligne peut faire toute la différence. En quelques clics, vous trouvez le meilleur contrat au meilleur prix, avec des garanties qui collent à votre voiture et votre budget.
Conclusion : mieux vaut prévenir… et bien s’assurer !
Les pannes de voiture, qu’elles soient électriques, mécaniques, liées à la transmission ou au freinage, font partie des galères les plus courantes pour les automobilistes. Et oui, personne n’est à l’abri.
Le vrai réflexe à adopter ? Un entretien régulier de votre véhicule. C’est la meilleure façon de repérer les soucis avant qu’ils ne tournent au cauchemar, et surtout d’éviter les factures qui piquent.
Mais ce n’est pas tout. Pour rouler vraiment l’esprit tranquille, mieux vaut avoir une bonne assurance auto. Une couverture adaptée peut faire toute la différence en cas de pépin.
Et pour ne pas vous planter, comparez les offres en ligne. En quelques clics, vous trouverez l’assurance qu’il vous faut, celle qui protège vraiment votre voiture, votre budget… et votre tranquillité d’esprit.
Excellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours.Exactement ce que j’attendais.
1 – Commencez par nous fournir l’immatriculation de votre voiture. Si vous ne la connaissez pas, pas de panique ! Donnez-nous plutôt les caractéristiques de votre véhicule : marque, modèle, date de première mise en immatriculation, options, état du véhicule carrosserie, devis des réparations etc.
2 – Indiquez également le kilométrage de votre voiture, pour qu’on puisse affiner l’estimation.
3 – Nous vous enverrons une estimation gratuite en moins 2 min que vous recevrez par mail ou SMS, basée sur la valeur de marché des véhicules similaires au vôtre.
4 – Tout se passe en ligne pour l’expertise de votre véhicule via des photos et vidéos qui seront analysés par nos experts auto et si besoin il y aura une expertise physique.
5 – Après l’expertise, nous vous proposons une offre ferme et définitive. Si vous l’acceptez, nous rachetons votre voiture avec ou sans CT simplement et rapidement sans vous déplacer.
La transaction est sécurisée, fiable, transparente et, cerise sur le gâteau, vous êtes payé(e) instantanément par virement bancaire ! Simple, rapide, et sans souci, c’est ça la force de Delivauto.
La reprise de ma voiture d’occasion avec Delivauto
C’est un service made in Delivautosimple, rapide et sécurisé, pour une transaction qui vous facilite la vie en gagnant du temps et de l’argent :
En quelques clics seulement, vous nous communiquez les détails de votre voiture, peu importe sa marque. C’est express, fastoche et redoutablement efficace !
Ensuite, vous recevez une estimation de la valeur de votre véhicule en 2 minutes, basée sur le modèle exacte, l’ancienneté et l’état de la bagnole, mais aussi sur les tendances, la côte et les prix de l’occasion.
Si cette estimation vous donne le sourire et vous satisfait pleinement, il vous suffit d’accepter l’offre et on se charge du reste que ça soit démarches administratives ou encore l’enlèvement du véhicule.
Nos experts procéderont à une expertise physique plus détaillée de votre véhicule si nécessaire sinon tout se passera en ligne avec l’envoie de photos qui seront contrôler par nos experts pour confirmer sa valeur.
Si la cote est conforme à vos attentes, votre véhicule pourra être repris dans la foulée. Et bien sûr, avec Delivauto, vous êtes assuré d’un paiement clair, sécurisé et rapide.
C’est simple, transparent, et vous êtes payé(e) rapidement, sans tracas ! Pas d’embrouille chez Delivauto, repartez avec un virement créditeur sur votre compte immédiat !
Les étapes d’une estimation fiable de la côte auto de ma voiture d’occasion avec ou sans CT
L’estimation du prix de reprise de votre véhicule est une étape cruciale dans le processus de rachat.
Sans critères clairs et professionnels, sans base de données, ni cote argus ou la centrale, vous risquez de vous retrouver dans le pétrin avec un prix trop élevé en déconnection de la réalité qui rendra la vente quasi-impossible, ou à l’inverse, un prix trop bas qui ne répondra pas à vos attentes et vous risquerez de faire une mauvaise affaire !
Mais comment s’y retrouver parmi toutes les informations disponibles, tirer son épingle du jeu pour obtenir une estimation fiable, précise et adéquate correspondant au prix réel du marché de l’occasion ?
Chez Delivauto, nous vous offrons une estimation fiable, précise, transparente de la valeur de votre voiture en fonction de différents critères et en tenant compte des éléments fournis dans le formulaire.
Grâce à un process minutieux, rigoureux et strict, un outil de cotation fiable et de l’intelligence artificielle qui prend en compte les tendances et les critères actuelsdu marché de l’occasion partout en France.
Pas de calculs flous ni d’algorithmes vagues ou de professionnels bancals : Delivauto c’est la garantie d’une expertise claires se basant sur des données fiables et des informations apportés par nos clients.
Nous nous appuyons sur des éléments concrets comme l’offre et la demande, les chiffres des ventes, la popularité, la fiabilité et le volume des transactions de certaines marques et modèles en question , ainsi que l’ancienneté, le kilométrage et l’état général de votre véhicule.
Sans oublier la valeur résiduelle découlant des frais à prévoir, tels que le moteur HS, la distribution cassée, le joint de culasse, la carrosserie endommagée, une panne électrique ou bien encore une batterie défaillante.
Chaque critère est minutieusement décortiqué et mis à la moulinette par Delivauto pour obtenir une estimation fiable, transparente et objective de la valeur réelle de votre auto.
Avec Delivauto :
Bénéficiez d’un service totalement gratuit, sans engagement et professionnel pour vous donner une offre de reprise en toute facilité en vous délivrant de votre caisse d’occaz avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidentée sans stress ni souci !
Il vous suffit de remplir le formulaire en ligne gratuitement pour obtenir une offre de rachat simple, rapide et transparente. Et bien sûr, tout ça se fait sans frais, ni engagement et aucune condition de reprise.
Notre service premium et personnalisé vous délivre de votre ancienne voiture en toute confiance et tranquillité.
Si vous souhaitez confier la reprise de votre voiture d’occasion à notre réseau Delivauto, c’est le moment d’acquérir un nouveau véhicule plus écologique ou envisager un nouveau départ sans voiture mais avec un peu d’argent pour vous faciliter la vie.
Un coup de pouce Delivauto, une solution pour le rachat de votre voiture !
La reprise de ma voiture d’occasion avec ou sans CT par les experts Delivauto
Chez Delivauto, nous sommes à votre service aux petits soins pour vous offrir une solution de reprise rapide et facile, le réseau Delivauto reprend tous les véhicules d’occasion, toutes marques peu importe son ancienneté, son état de fonctionnement moteur et sa carrosserie.
Vous pouvez nous contacter par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour discuter de votre problème ou de projet avec nos experts, qui vous guideront dans la reprise de votre voiture même non roulante.
Notre équipe d’expert auto est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous accompagner dans chaque étape du processus.
Le rendez-vous en ligne avec Delivauto
Lors de l’entretien en ligne avec notre expert qui s’occupera de votre demande pour le rachat de votre véhicule d’occaz, il vous suffit de nous donner vos informations ainsi que vos disponibilités et de choisir comment et où vous souhaitez que votre véhicule soit récupéré.
Peu importe, ce qui vous convient le mieux que ça soit dans le garage ou se situe votre véhicule en panne ou encore chez vous sans vous déplacer. Nous prenons en charge les modalités, les formalités et la prise de rendez-vous !
Une fois l’accord conclu, notre équipe vous contactera directement pour convenir d’un rendez-vous et finaliser le rachat de votre voiture avec ou sans CT en panne, HS, accidentée avec ou sans CT
Nous prenons en charges toutes les paperasses pour vous alléger des démarches administratives lors de la transaction de votre véhicule sur place, en vous assurant une vente simple,rapide et efficace.
Un certificat de cession vous sera remis remplis et signé à l’enlèvement du véhicule par nos soins. Le transport, le remorquage ainsi que la dépanneuse ou le plateau est pris en charge par bureau transport gratuitement !
Questions fréquentes :
COMMENT FAIRE REPRENDRE MA VOITURE ?
Chez Delivauto, nous vous proposons un service de rachat en ligne de votre véhicule d’occasion simple, rapide et efficace. En quelques clics, vous pouvez obtenir une estimation gratuite en 2 minutes et sans engagement du montant de reprise de votre véhicule avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidenté.
Si cette offre de rachat vous satisfait et répond à vos attentes, vous prenez rendez-vous simplement en ligne par mail ou téléphone pour définir une offre de rachat fiable, ferme et définitive.
QUELS SONT LES FONDAMENTAUX D’UNE ESTIMATION FIABLE DU MONTANT DE REPRISE DE MA VOITURE D’OCCASION ?
L’estimation de la valeur réelle de votre véhicule repose sur plusieurs points importants :
Les bases générales de votre voiture : Première mise en circulation, devis de réparation, factures, carnet d’entretien, première ou deuxième main, options (cuir, gps, toit panoramique, jantes alu), marque, modèle, motorisation (essence, diesel, hybride, électrique), finition, état de la carrosserie, kilométrage. vieux véhicule non roulant etc…
Les analyses du marché de l’occasion en France et tout ça en temps réel, grâce à notre outil de cotation, avec les achats récents effectués sur des véhicules identiques ou similaires au votre.
La prise en compte du devis des réparations, des frais à prévoir et de l’état global de la caisse.
QUEL EST LE PROCESS DE LA REPRISE DE MA VOITURE PAR DELIVAUTO ?
Débutez par remplir les informations de votre véhicule sur notre formulaire en ligne en 2 minutes top chrono pour obtenir une estimation gratuite et sans engagement, que vous recevrez par email ou SMS.
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Vous avez la possibilité de nous envoyer un mail ou sms ou de nous contacter directement par téléphone (RAPPEL IMMÉDIAT SUR L’ONGLET EN HAUT DU SITE) afin d’avoir un rendez-vous pour l’enlèvement de votre véhicule dans les plus brefs délais.
Le rendez-vous se fera à votre convenance que ce soit chez vous ou dans le garage le plus proche.
QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
Jeu de pneus en supplémentaire
COMMENT SUIS-JE PAYÉ ?
Lorsque nous procédons au rachat de votre voiture d’occasion en panne, HS accidentée avec ou sans CT, le paiement est effectué soit par chèque, soit par virement bancaire instantané ou encore en espèces.
Comment ça fonctionne avec Delivauto ?
Vous circulez dans une ZFE que ça soit à Lyon, Paris ou même une ZFE partout en France, votre ancienne voiture est soumise à la norme crit’air.
Votre distribution risque de casser par faute d’entretien chez le garage ?
Délivrez-vous Delivauto a la solution !
Nous rachetons tout type de véhicule, qu’il soit en panne, accidenté, distribution cassée ou même sans contrôle technique. Cela inclut :
Notre expertise s’étend à toutes les marques de véhicules. Que vous possédiez une Peugeot, une Citroën, une Toyota, ou encore une marque allemande comme BMW(fiabilité BMW), Audi ou Mercedes, Delivauto s’adapte à vos besoins.
Sans prise de tête !
Vous avez accepté notre offre ? Nous nous occupons de tout ! Nous prenons en charge le transport de votre véhicule, que ce soit sur plateau ou par dépanneuse.
Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
Quand PSA (devenu Stellantis après sa fusion avec Fiat Chrysler) a lancé son moteur PureTech, tout le monde y a vu une belle promesse : un bloc essence 3 cylindres, compact, nerveux, et surtout plus propre. L’objectif était simple : réduire la consommation, respecter les normes environnementales et offrir de bonnes perfs… le tout dans un format mini.
Dans un contexte où les réglementations devenaient de plus en plus strictes, PSA a voulu répondre aux attentes des conducteurs sans les priver de sensations au volant. Le PureTech se voulait donc économique, vivant, et intelligent dans sa conception.
Un moteur petit mais (en théorie) costaud
Pour y arriver, les ingénieurs ont misé sur deux leviers : réduire la cylindrée, tout en intégrant un turbocompresseur. Traduction ? Obtenir une bonne puissance avec un moteur plus léger, moins gourmand, sans sacrifier les reprises ni le plaisir de conduite.
C’est ce pari qui a permis de placer ce moteur dans presque toute la gamme du groupe : citadines, SUV compacts, berlines, et même quelques utilitaires. En particulier, le bloc 1.2L turbo, sous les références EB2DT et EB2ADTS, s’est retrouvé un peu partout.
Une diffusion massive, des modèles très exposés
Peugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota… Ce 1.2L turbo s’est vite imposé comme un incontournable. Que vous soyez monté dans une 208, une 2008, une C3, une C4, un DS3 Crossback ou un Opel Mokka, vous avez sûrement déjà roulé avec un PureTech sous le capot.
En théorie, c’était un sans-faute. Mais dans la vraie vie, certains conducteurs ont commencé à déchanter très vite.
Les premiers retours utilisateurs ont jeté un froid
Ce qui devait être une solution moderne et fiable s’est rapidement transformé en motif d’inquiétude pour pas mal de propriétaires. Car une fois sur la route, des failles sérieuses ont commencé à apparaître.
Des pannes récurrentes, des coûts d’entretien plus élevés que prévu, et surtout un problème majeur autour de la courroie de distribution. Le genre de souci qui peut plomber un budget… et la confiance d’un client.
Une courroie dans l’huile : bonne idée sur le papier, gros fail sur la route
C’est là que le bât blesse. Le vrai souci des moteurs PureTech ne vient pas de la puissance ou de la conso. Il vient d’un choix technique un peu trop ambitieux : celui de plonger la courroie de distribution dans l’huile moteur.
Sur le papier, l’idée est brillante. Moins de bruit, moins de frottements, une durée de vie plus longue… Bref, que du bonus.
Mais dans la vraie vie ? C’est l’inverse qui s’est produit.
Une huile qui devient ennemie
Le problème vient d’ailleurs : un manque d’étanchéité entre les pistons et le bas moteur. Résultat ? Du carburant finit par se mélanger à l’huile. Et cette huile, devenue trop fluide, n’assure plus son rôle de protection. Résultat des courses : la courroie se désagrège à vitesse grand V.
Et ce n’est pas juste un souci esthétique. Les petits morceaux de courroie partent se balader là où ils ne devraient pas : dans les circuits internes, autour de la pompe à vide (très utile pour le freinage assisté), et jusqu’à la crépine, qui peut finir complètement bouchée.
Dans certains cas, ça se termine par une casse moteur nette et sans appel. Et là, on parle d’un moteur qui peut rendre l’âme bien avant les 80 000 km. Inacceptable.
Des années à risque… et des “réparations” qui peinent à rassurer
Les modèles les plus exposés à ce souci de courroie sont ceux sortis entre 2013 et 2018. Mais attention : même après cette période, le problème n’a pas disparu du jour au lendemain. Des cas ont été signalés jusqu’en 2022, malgré les efforts du constructeur pour améliorer la pièce.
Plusieurs versions de la courroie ont été testées. Certaines un peu plus résistantes. D’autres pas vraiment. Mais sur le terrain, les retours restent inquiétants, surtout quand on regarde le coût des réparations.
Les autres failles du PureTech qu’on préfère souvent oublier
Même si la courroie dans l’huile fait beaucoup parler, ce n’est pas la seule faiblesse du moteur PureTech. Plusieurs versions présentent aussi d’autres soucis techniques, souvent moins visibles au départ, mais tout aussi pénibles à long terme.
Autre galère fréquente : le moteur boit de l’huile. Et pas qu’un peu. Sur certaines versions, notamment les 1.2 PureTech 130 et les 1.6 PureTech, on parle parfois d’un litre tous les 1000 ou 2000 km. Pour un moteur moderne, c’est complètement anormal.
Quand ça arrive, les conséquences s’enchaînent vite : – Les bougies s’encrassent – Le catalyseur s’use prématurément – Moteur perd en puissance – Voyant moteur clignote aléatoirement Et à la fin ? Des pannes à répétition, avec des factures qui s’accumulent.
Autrement dit, si vous n’êtes pas du genre à vérifier votre niveau d’huile toutes les deux semaines, vous pouvez très vite vous retrouver dans le rouge au sens propre comme au figuré.
Un turbo qui s’essouffle vite
Le turbo, censé apporter de la réactivité et du couple à bas régime, n’est pas épargné non plus. Sur les versions 1.2 PureTech 110, il a tendance à s’encrasser rapidement, surtout en usage urbain.
Et là encore, ça se paie cash : Le moteur devient mou, les reprises sont lentes, et surtout, la conso explose. Plus vous roulez en ville, plus ça empire.
Pourquoi ? Parce que les petits trajets à froid, l’huile bas de gamme ou les vidanges oubliées font partie des pires ennemis de ce bloc. Et comme le moteur est peu tolérant, il vous le fait savoir très vite.
Des logos différents, mais les mêmes soucis sous le capot
Ce qu’on appelle “moteur PureTech”, c’est une création 100 % PSA, pensée bien avant la naissance du groupe Stellantis. Alors forcément, on le retrouve dans toutes les marques du groupe d’origine. Mais ce que beaucoup ignorent, c’est que d’autres constructeurs ont aussi embarqué ce moteur dans leurs modèles.
Sans surprise, ce sont les marques historiques du groupe PSA qui sont les plus touchées par les problèmes liés au PureTech. Pourquoi ? Parce que ce sont aussi celles qui en ont produit le plus, et donc celles dont les utilisateurs ont le plus remonté les défauts.
Même DS, censée jouer dans la cour des “premium”, n’a pas échappé aux faiblesses mécaniques. Les modèles badgés DS partagent en réalité les mêmes blocs moteurs que leurs cousins Peugeot et Citroën, donc forcément… les mêmes ennuis.
Quand Opel a été racheté par PSA en 2017, les moteurs PureTech ont commencé à débarquer dans certains modèles de la marque. Pas tous, et pas tout de suite, mais on les retrouve par exemple dans le Crossland X, le Grandland ou encore l’Astra, selon les années.
Les cas de pannes sont moins fréquents, mais ils existent. Surtout pour les véhicules fabriqués entre 2018 et 2021, qui ont parfois hérité des premières versions du moteur, pas encore totalement fiabilisées.
Toyota : l’invité surprise dans l’affaire PureTech
C’est sans doute la marque qui surprend le plus dans cette liste. Mais oui, certains modèles Toyota roulent bel et bien avec un moteur PureTech sous le capot. La raison ? Un partenariat industriel entre PSA et Toyota pour la fabrication de petits utilitaires.
C’est comme ça que le Toyota Proace City, clone du Peugeot Rifter ou du Citroën Berlingo, a pu embarquer cette motorisation.
Les pannes sont rares, car le volume de ventes reste limité. Mais elles existent, et il est bon de le savoir avant d’acheter un utilitaire Toyota essence de cette période.
Les modèles entre 2014 et 2022 : zone rouge
Si on devait tirer une ligne rouge autour des modèles les plus à risque, elle passerait sans hésiter par ceux fabriqués entre mi-2014 et mi-2022. C’est pendant cette période que le moteur PureTech a été déployé à grande échelle dans toutes les gammes du groupe : Peugeot, Citroën, DS, Opel… et même chez Toyota, via les utilitaires conçus en commun.
Mais c’est aussi là que les plus gros problèmes ont commencé à apparaître.
La fameuse courroie humide… et ses conséquences
C’est au cœur de cette période que PSA (puis Stellantis) a installé en masse sa courroie de distribution “humide”, c’est-à-dire baignant dans l’huile moteur. Cette solution devait offrir silence, longévité et moins de frottements. En réalité, elle a surtout causé des pannes en série.
Le souci ne vient pas seulement de la courroie. Il vient surtout du fait que, dans ce moteur, le carburant s’infiltre dans l’huile, à cause d’un défaut d’étanchéité au niveau des segments de piston. Et cette huile “contaminée” devient trop fluide, n’assure plus la protection, et fait fondre la courroie bien plus tôt que prévu.
2022 : nouvelle courroie, même fragilité ?
En juin 2022, Stellantis annonce une nouvelle version de la courroie, avec un revêtement renforcé. Sur le papier, ça rassure. Mais dans les faits, la courroie baigne toujours dans la même huile. Et tant que cette huile reste vulnérable à la dilution par le carburant, le problème n’est pas vraiment réglé.
En clair : → Les voitures produites après juin 2022 pourraient elles aussi finir par présenter les mêmes symptômes, mais avec quelques années de décalage. Un peu comme une bombe à retardement sous le capot.
Quels modèles sont concernés par les moteurs PureTech à surveiller ?
Pour s’assurer de la fiabilité auto chez Stellantis que vous auriez vu en vente en ligne ou en concession, voici une liste exhaustive des véhicules équipés d’un moteur PureTech à surveiller de près :
Peugeot : 108 (2014-2018), 208 I (2014-2019), 208 II (2019-2022), 308 II (2014-2021), 308 III (2021-2022), 508 II (2020-2022), 2008 I (2014-2019), 2008 II (2019-2022), 3008 I (2015-2016), 3008 II (2016-2022), 5008 I (2015-2017), 5008 II (2017-2022), Rifter (2018-2022), Partner III (2018-2022)
Citroën : C1 II (2014-2018), C3 II (2014-2017), C3 Picasoo (2015-2017), C3 Aircross I (2017-2022), C4 II ‘2014-2018), CA III (2020-2022), C4 Cactus (2014-2020), C5 Aircross (2018-2022), Berlingo II (2016-2018), Berlingo III (2018-2022)
DS Automobiles : DS3 (2014-2019), DS3 Crossback (2019-2022), DS4 I (2014-2018), DS4 II (2021-2022), DS7 Crossback (2018-2022)
Opel : Corsa 6 (2019-2022), Crossland X (2017-2022), Mokka (2021-2022), Grandland X (2017-2022)
Toyota : Proace City (2019-2022)
Comment limiter les risques en cas d’achat ?
Si vous possédez déjà un véhicule équipé d’un moteur PureTech ou que vous envisagez d’en acheter un, voici quelques bonnes pratiques :
Vidange tous les 15 000 km avec l’huile préconisée par le constructeur
Remplacement de la courroie tous les 6 ans ou 100 000 km
Faire le plein avec du SP98 et éviter le SP95 E10
Réduisez au maximum les trajets très courts
Faire son entretien en concession Peugeot (pour profiter de la garantie Stellantis)
Bonne nouvelle (enfin) pour les clients concernés par les galères du moteur 1.2L PureTech. Le groupe Stellantis vient d’annoncer la mise en place d’un dispositif officiel d’indemnisation, destiné à celles et ceux qui ont dû faire face aux soucis récurrents liés à cette motorisation.
Une réponse concrète… des années après les premiers problèmes
Fin 2024, Stellantis avait déjà évoqué son intention de passer à l’action. Mais cette fois, ça y est : une plateforme dédiée est en ligne pour centraliser les réclamations et proposer un dédommagement aux conducteurs touchés par les défaillances du bloc 1.2 PureTech 3 cylindres.
L’objectif est clair : reconnaître les pannes et apporter une vraie solution à ceux qui ont vu leur moteur lâcher ou se dégrader bien trop tôt.
Quels modèles sont concernés ?
Pour l’instant, Stellantis ne fournit pas de liste officielle dans son annonce publique, mais il y a fort à parier que cela concerne la majorité des véhicules PureTech produits entre 2014 et 2022 — les plus exposés aux soucis de courroie humide, de turbo encrassé ou de surconsommation d’huile.
Peugeot, Citroën, DS, Opel, voire même certains utilitaires Toyota sont donc potentiellement dans le viseur de ce dispositif.
Et ce n’est pas tout : l’AdBlue aussi dans le collimateur
Petit bonus dans la foulée : Stellantis a aussi lancé un dispositif similaire pour les problèmes liés à l’AdBlue sur certains moteurs BlueHDi. En clair, si vous avez connu des dysfonctionnements autour de ce système (notamment sur les diesels récents), vous pourriez être éligible à une prise en charge.
En revanche, et c’est à noter, les soucis récents concernant les chaînes de distribution sur certains moteurs BlueHDi ne sont, pour l’instant, pas inclus dans ce plan d’indemnisation. À suivre…
Rappel massif sur le nouveau 1.2L PureTech : déjà un souci ?
C’est un coup dur pour Stellantis. Le groupe vient d’annoncer un rappel massif de 237 992 véhicules équipés de son nouveau moteur 1.2L EB2 Gen3, pourtant censé tourner la page des ennuis liés à l’ancien PureTech.
Quels sont les modèles concernés ?
En raison d’un risque d’incendie, le groupe Stellantis a pour obligation réglementaire de rappeler la totalité des véhicules potentiellement touchés. Produits de 2023 à 2025 (voir liste ci-dessous), ils sont équipés d’un moteur 1.2 100 ch (essence ou hybride) ou 136 ch (hybride). Les 237 992 clients en France sont prévenus par courrier avec accusé de réception et invités à prendre rendez-vous dans le réseau.
Alfa Romeo : 2 108 Junior
Citroën : 54 803 Basalt, nouvelle C3, nouveau C3 Aircross, C4 et C4X, C5 Aircross et C5X
DS : 5 932 DS3 II et DS4 II
Fiat : 7 184 Grande Panda et 600
Jeep : 3 167 Avenger
Lancia : 378 Ypsilon
Opel : 15 263 Corsa, Mokka, Frontera, Astra et Grandland
Peugeot : 149 157 (208 II, 308 III, 408, 2008 II, 3008 II et III, et 5008 II et III)
La force autrefois des marques françaises : fiabilité et « prix accessible ».
Aujourd’hui c’est plus d’actualité, stellantis enchaîne les 💩 avec son puretech et 1.5L Blue Hdi.
BlueHDi 1.5 : un nouveau rappel massif chez Stellantis
Encore une mauvaise nouvelle pour les conducteurs fidèles aux marques du groupe Stellantis. Le constructeur vient d’annoncer le rappel de 636 000 véhicules en France, tous équipés du moteur diesel 1.5 BlueHDi, pour un risque de casse moteur.
Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS : toutes concernées
Le rappel concerne plusieurs marques du groupe, parmi les plus répandues sur nos routes : Peugeot, Citroën, Fiat, Opel et DS Automobiles. Autrement dit, des dizaines de modèles différents potentiellement concernés, et des milliers de propriétaires qui devront bientôt passer par la case atelier.
Un souci sérieux, une réaction tardive
Selon un porte-parole du groupe, les problèmes de casse moteur constatés sur certaines versions du bloc 1.5 BlueHDi justifient cette campagne de rappel à grande échelle. Et ce n’est pas qu’en France : d’autres pays européens vont également être concernés dans les semaines à venir.
Les propriétaires impactés seront contactés directement par le constructeur, pour un contrôle technique gratuit visant à éviter tout incident grave.
Encore une alerte pour Stellantis
Entre les moteurs PureTech essence et maintenant les BlueHDi diesel, Stellantis accumule les rappels ces derniers mois.
Soyons clairs : le moteur PureTech, c’était une belle promesse sur le papier… mais dans la vraie vie, beaucoup d’automobilistes se sont retrouvés avec une bombe à retardement sous le capot.
Oui, tous les moteurs n’ont pas connu de pannes. Mais trop de clients ont vu leur courroie fondre, leur turbo s’encrasser, ou leur moteur consommer plus d’huile que prévu, sans avoir été prévenus. Et ça, pour nous, c’est inacceptable.
Ce qu’on regrette ? Manque de transparence au moment de l’achat Déni de certaines concessions face aux problèmes connus Coût énorme des réparations pour des défauts d’origine
Alors oui, Stellantis commence (enfin) à bouger, avec des plateformes d’indemnisation, des rappels, des courroies renforcées… Mais pour beaucoup, le mal est déjà fait.
Chez Delivauto, on est là pour défendre les conducteurs, pas les excuses des constructeurs. Si vous roulez en PureTech, soyez vigilant. Et si vous envisagez d’en acheter un d’occasion, faites-le en connaissance de cause.
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1 – Commencez par nous fournir l’immatriculation de votre voiture. Si vous ne la connaissez pas, pas de panique ! Donnez-nous plutôt les caractéristiques de votre véhicule : marque, modèle, date de première mise en immatriculation, options, état du véhicule carrosserie, devis des réparations etc.
2 – Indiquez également le kilométrage de votre voiture, pour qu’on puisse affiner l’estimation.
3 – Nous vous enverrons une estimation gratuite en moins 2 min que vous recevrez par mail ou SMS, basée sur la valeur de marché des véhicules similaires au vôtre.
4 – Tout se passe en ligne pour l’expertise de votre véhicule via des photos et vidéos qui seront analysés par nos experts auto et si besoin il y aura une expertise physique.
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Questions fréquentes :
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Lorsque nous procédons au rachat de votre voiture d’occasion en panne, HS accidentée avec ou sans CT, le paiement est effectué soit par chèque, soit par virement bancaire instantané ou encore en espèces.
Comment ça fonctionne avec Delivauto ?
Vous circulez dans une ZFE que ça soit à Lyon, Paris ou même une ZFE partout en France, votre ancienne voiture est soumise à la norme crit’air.
Votre distribution risque de casser par faute d’entretien chez le garage ?
Délivrez-vous Delivauto a la solution !
Nous rachetons tout type de véhicule, qu’il soit en panne, accidenté, distribution cassée ou même sans contrôle technique. Cela inclut :
Notre expertise s’étend à toutes les marques de véhicules. Que vous possédiez une Peugeot, une Citroën, une Toyota, ou encore une marque allemande comme BMW(fiabilité BMW), Audi ou Mercedes, Delivauto s’adapte à vos besoins.
Sans prise de tête !
Vous avez accepté notre offre ? Nous nous occupons de tout ! Nous prenons en charge le transport de votre véhicule, que ce soit sur plateau ou par dépanneuse.
Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
Comment reconnaître un problème de boite de vitesse ?
Problème de boîte de vitesse ? T’es pas le seul.
Ces p’tites bêtes-là, aussi utiles qu’elles soient, ont la fâcheuse tendance à lâcher quand on s’y attend le moins.
La boîte de vitesse, c’est un peu le chef d’orchestre de ta voiture : si elle déraille, tout le reste suit.
Et vu sa complexité, ce n’est pas rare qu’elle fasse des siennes.
Alors si tu sens que quelque chose cloche quand tu roules, que ça craque, que ça coince ou que ça patine, il est temps de se poser les bonnes questions.
Dans ce guide, on t’explique pourquoi ta boîte peut te lâcher, comment reconnaître les signes avant que ça empire, et surtout, ce que tu peux faire pour t’en sortir sans te ruiner.
Quel est le fonctionnement d’une boite de vitesse ?
Tu t’es déjà demandé comment fonctionne cette fameuse boîte de vitesse ?
En gros, elle sert à adapter la puissance du moteur selon ta conduite.
Quand tu changes de rapport, tu joues avec un système d’engrenages qui permet à ta voiture de rouler plus vite ou de grimper une côte sans forcer.
Sur une boîte manuelle, c’est toi le boss : tu passes les vitesses avec le levier, et tu gères l’embrayage pour que le moteur et les roues se comprennent.
En revanche, avec une boîte auto, pas besoin de te prendre la tête : tout se fait tout seul.
L’objectif, dans les deux cas, c’est de rouler plus confortablement, en consommant moins et en évitant de faire galérer ton moteur pour rien.
Pourquoi ta boîte de vitesse bloque ou refuse de passer les rapports ?
Une huile fatiguée, et tout part en vrille
Ta boîte, elle a besoin d’huile de transmission pour bosser tranquille. Si le niveau est trop bas ou que l’huile est toute cramée, ça frotte, ça chauffe et les vitesses deviennent capricieuses. Résultat : tu galères à passer les rapports, ou ça bloque net.
Le temps fait son œuvre… parfois trop bien
Avec les kilomètres, rien d’étonnant à ce que ta boîte fatigue. L’usure naturelle des composants finit par se faire sentir. Ça craque un peu, ça passe moins bien, et tu sens que le passage des vitesses n’est plus aussi fluide qu’avant. Normal, mais pas cool.
Un défaut à la naissance ? Ça arrive
Parfois, c’est pas ta conduite le souci. C’est la boîte elle-même. Un vice de fabrication, une pièce défectueuse, un engrenage ou un synchroniseur mal conçu, et te voilà avec une transmission capricieuse qui fait des siennes bien trop tôt.
La surchauffe, l’ennemi silencieux
Tu tires un peu trop sur la corde ? Conduite agressive, longues montées chargées, trajets sous la canicule… Tout ça peut provoquer une surchauffe de la boîte de vitesses. Et une fois les pièces internes cramées, c’est la galère assurée.
Mauvaises habitudes = gros dégâts
On va pas se mentir : parfois, c’est nous le problème. Forcer un rapport, passer les vitesses à l’arrache, mal gérer l’embrayage… ça laisse des traces. Et sur le long terme, ta boîte peut en avoir ras le bol et carrément te dire stop.
Comment reconnaître une boîte de vitesse manuelle qui fait des siennes ?
Des vitesses qui résistent ou qui craquent
Si tu galères à passer les rapports, que tu entends des craquements ou que ta voiture secoue un peu quand tu changes de vitesse, c’est un signal d’alarme. Souvent, ça vient d’un souci au niveau des engrenages ou des synchroniseurs qui commencent à fatiguer.
Quand la vitesse fait le yoyo
Ta voiture a tendance à sauter de vitesse toute seule ? C’est que la boîte n’arrive plus à garder le bon rapport engagé. Ça peut être à cause d’engrenages usés ou d’un problème mécanique interne.
Vibrations bizarres au levier ou dans la voiture
Si tu sens des vibrations inhabituelles dans le levier de vitesse ou même dans la caisse, c’est peut-être un signe que quelque chose cloche à l’intérieur de ta boîte. Un déséquilibre ou des pièces abîmées peuvent en être la cause.
Des bruits qui n’ont rien à faire là
Entre les claquements, les grincements ou les cliquetis qui débarquent à chaque changement de vitesse, ta boîte essaie clairement de te dire qu’elle souffre. Ce genre de bruit annonce souvent des composants internes endommagés.
Vitesse bloquée ou qui refuse de s’enclencher
Quand une vitesse reste coincée ou refuse de s’engager, il y a de fortes chances que le mécanisme de sélection ou un autre composant clé de la boîte soit défaillant. Pas bon signe.
L’embrayage qui patine
Tu accélères mais ta voiture n’avance pas comme elle devrait ? Ton embrayage peut être usé, ou un souci hydraulique peut perturber son fonctionnement. C’est souvent lié à la boîte manuelle.
Fuites d’huile sous la voiture
Tu vois des flaques d’huile sous ton véhicule ? C’est pas juste un dégât des eaux. Des fuites de liquide de transmissionpeuvent indiquer que les joints sont fatigués, et ça, ça met ta boîte en danger.
Le voyant rouge de la boîte de vitesse qui s’allume
Si ce témoin s’allume sur ton tableau de bord, ne traîne pas : ta boîte t’envoie un signal clair.
Petit conseil Delivauto : pour prévenir tout ça, pense à utiliser un additif lubrifiant anti-usure pour ta boîte. C’est un coup de pouce simple pour garder ta transmission en bonne forme plus longtemps.
Comment savoir si ta boîte de vitesse est complètement HS ou juste en galère ?
Fais confiance à un pro pour un vrai diagnostic
Dès que tu remarques des signes bizarres avec ta boîte, la meilleure chose à faire, c’est de filer chez un mécanicien fiable. Lui, il a les bons outils et l’expérience pour creuser le problème en profondeur. Pas question de deviner : il va vérifier point par point ce qui cloche.
L’inspection à l’œil nu ne trompe pas
Un bon mécano ne se contente pas d’écouter ta voiture. Il va aussi faire une inspection visuelle pour checker ta boîte, les pièces autour et repérer les fuites. Des traces d’huile qui fuit, des composants cassés ou usés, c’est souvent un signe que ta boîte tire la langue.
Les codes d’erreur, le diagnostic high-tech
Si ta caisse a une boîte automatique ou semi-automatique, le mécano peut brancher un scanner diagnostic. Cet appareil lit les codes d’erreur enregistrés dans l’ordinateur de bord. Ces infos, c’est un peu la boîte noire de ta voiture, elles donnent des pistes précises sur ce qui déconne.
Combien ça coûte de changer une boîte de vitesse ?
La boîte reconditionnée, le bon compromis
Si tu cherches à limiter la facture, la solution la plus accessible, c’est de prendre une boîte de vitesse reconditionnée. C’est une boîte d’occasion, mais remise à neuf par des pros. Compte entre 1 000 € et 2 500 € selon la marque et la complexité de l’installation. Un choix malin pour garder la qualité sans exploser ton budget.
La boîte neuve, le top mais plus cher
Si tu veux du tout neuf, prépare-toi à mettre le paquet. Le prix d’une boîte de vitesse neuve peut grimper facilement entre 2 000 € et 5 000 €, voire plus sur certains modèles. C’est le meilleur moyen d’avoir une boîte sans surprise, mais ça se paye.
La main-d’œuvre, ça peut faire la différence
N’oublie pas que la pose, ça se paie aussi. La main-d’œuvre varie beaucoup selon ta région et le garage, mais il faut compter entre 400 € et 1 500 €. Parfois, c’est le temps passé qui fait grimper la note.
Et si ta boîte montre des signes de faiblesse, un kit de réparation spécial boîte de vitesse peut parfois éviter le pire. Une bonne solution à envisager avant le grand saut.
Boîte automatique en rade : ça coûte combien ?
Quand ta boîte automatique lâche, oublie le « pas cher ».
C’est clairement un poste de dépense lourd.
Même si la réparation d’une boîte manuelle reste moins chère, ça reste un investissement important.
Pour changer une boîte automatique neuve, il faut compter entre 3 000 € et 10 000 € rien que pour la pièce.
Pour une boîte manuelle neuve, c’est un peu moins, mais ça tourne quand même autour de plusieurs centaines d’euros.
Et ce n’est pas fini : le boulot, c’est pas de la tarte. Il faut prévoir entre 5 et 8 heures de main-d’œuvre, donc la facture peut vite grimper.
Si tu optes pour une pièce d’occasion pour remplacer ta boîte défectueuse, ça peut faire baisser la note.
Même chose pour une réparation : ça coûte souvent plus de 1 000 €, mais c’est mieux que du neuf.
À savoir : ta garantie tous risques ne couvrira généralement pas les pannes liées à l’usure normale de ta boîte, mais seulement les dégâts causés par un accident.
Un service plus que parfait pour le rachat de ma voiture moteur puretech, je recommandeRichard VILLAINExcellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours.Exactement ce que j’attendais.Alain VerrandoPersonne très compétent.Je recommande vivement.Merci encore.
1 – Commencez par nous fournir l’immatriculation de votre voiture. Si vous ne la connaissez pas, pas de panique ! Donnez-nous plutôt les caractéristiques de votre véhicule : marque, modèle, date de première mise en immatriculation, options, état du véhicule carrosserie, devis des réparations etc.
2 – Indiquez également le kilométrage de votre voiture, pour qu’on puisse affiner l’estimation.
3 – Nous vous enverrons une estimation gratuite en moins 2 min que vous recevrez par mail ou SMS, basée sur la valeur de marché des véhicules similaires au vôtre.
4 – Tout se passe en ligne pour l’expertise de votre véhicule via des photos et vidéos qui seront analysés par nos experts auto et si besoin il y aura une expertise physique.
5 – Après l’expertise, nous vous proposons une offre ferme et définitive. Si vous l’acceptez, nous rachetons votre voiture avec ou sans CT simplement et rapidement sans vous déplacer.
La transaction est sécurisée, fiable, transparente et, cerise sur le gâteau, vous êtes payé(e) instantanément par virement bancaire ! Simple, rapide, et sans souci, c’est ça la force de Delivauto.
La reprise de ma voiture d’occasion avec Delivauto
C’est un service made in Delivautosimple, rapide et sécurisé, pour une transaction qui vous facilite la vie en gagnant du temps et de l’argent :
En quelques clics seulement, vous nous communiquez les détails de votre voiture, peu importe sa marque. C’est express, fastoche et redoutablement efficace !
Ensuite, vous recevez une estimation de la valeur de votre véhicule en 2 minutes, basée sur le modèle exacte, l’ancienneté et l’état de la bagnole, mais aussi sur les tendances, la côte et les prix de l’occasion.
Si cette estimation vous donne le sourire et vous satisfait pleinement, il vous suffit d’accepter l’offre et on se charge du reste que ça soit démarches administratives ou encore l’enlèvement du véhicule.
Nos experts procéderont à une expertise physique plus détaillée de votre véhicule si nécessaire sinon tout se passera en ligne avec l’envoie de photos qui seront contrôler par nos experts pour confirmer sa valeur.
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C’est simple, transparent, et vous êtes payé(e) rapidement, sans tracas ! Pas d’embrouille chez Delivauto, repartez avec un virement créditeur sur votre compte immédiat !
Les étapes d’une estimation fiable de la côte auto de ma voiture d’occasion avec ou sans CT
L’estimation du prix de reprise de votre véhicule est une étape cruciale dans le processus de rachat.
Sans critères clairs et professionnels, sans base de données, ni cote argus ou la centrale, vous risquez de vous retrouver dans le pétrin avec un prix trop élevé en déconnection de la réalité qui rendra la vente quasi-impossible, ou à l’inverse, un prix trop bas qui ne répondra pas à vos attentes et vous risquerez de faire une mauvaise affaire !
Mais comment s’y retrouver parmi toutes les informations disponibles, tirer son épingle du jeu pour obtenir une estimation fiable, précise et adéquate correspondant au prix réel du marché de l’occasion ?
Chez Delivauto, nous vous offrons une estimation fiable, précise, transparente de la valeur de votre voiture en fonction de différents critères et en tenant compte des éléments fournis dans le formulaire.
Grâce à un process minutieux, rigoureux et strict, un outil de cotation fiable et de l’intelligence artificielle qui prend en compte les tendances et les critères actuelsdu marché de l’occasion partout en France.
Pas de calculs flous ni d’algorithmes vagues ou de professionnels bancals : Delivauto c’est la garantie d’une expertise claires se basant sur des données fiables et des informations apportés par nos clients.
Nous nous appuyons sur des éléments concrets comme l’offre et la demande, les chiffres des ventes, la popularité, la fiabilité et le volume des transactions de certaines marques et modèles en question , ainsi que l’ancienneté, le kilométrage et l’état général de votre véhicule.
Sans oublier la valeur résiduelle découlant des frais à prévoir, tels que le moteur HS, la distribution cassée, le joint de culasse, la carrosserie endommagée, une panne électrique ou bien encore une batterie défaillante.
Chaque critère est minutieusement décortiqué et mis à la moulinette par Delivauto pour obtenir une estimation fiable, transparente et objective de la valeur réelle de votre auto.
Avec Delivauto :
Bénéficiez d’un service totalement gratuit, sans engagement et professionnel pour vous donner une offre de reprise en toute facilité en vous délivrant de votre caisse d’occaz avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidentée sans stress ni souci !
Il vous suffit de remplir le formulaire en ligne gratuitement pour obtenir une offre de rachat simple, rapide et transparente. Et bien sûr, tout ça se fait sans frais, ni engagement et aucune condition de reprise.
Notre service premium et personnalisé vous délivre de votre ancienne voiture en toute confiance et tranquillité.
Si vous souhaitez confier la reprise de votre voiture d’occasion à notre réseau Delivauto, c’est le moment d’acquérir un nouveau véhicule plus écologique ou envisager un nouveau départ sans voiture mais avec un peu d’argent pour vous faciliter la vie.
Un coup de pouce Delivauto, une solution pour le rachat de votre voiture !
La reprise de ma voiture d’occasion avec ou sans CTpar les experts Delivauto
Chez Delivauto, nous sommes à votre service aux petits soins pour vous offrir une solution de reprise rapide et facile, le réseau Delivauto reprend tous les véhicules d’occasion, toutes marques peu importe son ancienneté, son état de fonctionnement moteur et sa carrosserie.
Vous pouvez nous contacter par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour discuter de votre problème ou de projet avec nos experts, qui vous guideront dans la reprise de votre voiture même non roulante.
Notre équipe d’expert auto est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions et vous accompagner dans chaque étape du processus.
Le rendez-vous en ligne avec Delivauto
Lors de l’entretien en ligne avec notre expert qui s’occupera de votre demande pour le rachat de votre véhicule d’occaz, il vous suffit de nous donner vos informations ainsi que vos disponibilités et de choisir comment et où vous souhaitez que votre véhicule soit récupéré.
Peu importe, ce qui vous convient le mieux que ça soit dans le garage ou se situe votre véhicule en panne ou encore chez vous sans vous déplacer. Nous prenons en charge les modalités, les formalités et la prise de rendez-vous !
Une fois l’accord conclu, notre équipe vous contactera directement pour convenir d’un rendez-vous et finaliser le rachat de votre voiture avec ou sans CT en panne, HS, accidentée avec ou sans CT
Nous prenons en charges toutes les paperasses pour vous alléger des démarches administratives lors de la transaction de votre véhicule sur place, en vous assurant une vente simple,rapide et efficace.
Un certificat de cession vous sera remis remplis et signé à l’enlèvement du véhicule par nos soins. Le transport, le remorquage ainsi que la dépanneuse ou le plateau est pris en charge par bureau transport gratuitement !
Questions fréquentes :
COMMENT FAIRE REPRENDRE MA VOITURE ?
Chez Delivauto, nous vous proposons un service de rachat en ligne de votre véhicule d’occasion simple, rapide et efficace. En quelques clics, vous pouvez obtenir une estimation gratuite en 2 minutes et sans engagement du montant de reprise de votre véhicule avec ou sans CT, en panne, moteur HS, accidenté.
Si cette offre de rachat vous satisfait et répond à vos attentes, vous prenez rendez-vous simplement en ligne par mail ou téléphone pour définir une offre de rachat fiable, ferme et définitive.
QUELS SONT LES FONDAMENTAUX D’UNE ESTIMATION FIABLE DU MONTANT DE REPRISE DE MA VOITURE D’OCCASION ?
L’estimation de la valeur réelle de votre véhicule repose sur plusieurs points importants :
Les bases générales de votre voiture : Première mise en circulation, devis de réparation, factures, carnet d’entretien, première ou deuxième main, options (cuir, gps, toit panoramique, jantes alu), marque, modèle, motorisation (essence, diesel, hybride, électrique), finition, état de la carrosserie, kilométrage. vieux véhicule non roulant etc…
Les analyses du marché de l’occasion en France et tout ça en temps réel, grâce à notre outil de cotation, avec les achats récents effectués sur des véhicules identiques ou similaires au votre.
La prise en compte du devis des réparations, des frais à prévoir et de l’état global de la caisse.
QUEL EST LE PROCESS DE LA REPRISE DE MA VOITURE PAR DELIVAUTO ?
Débutez par remplir les informations de votre véhicule sur notre formulaire en ligne en 2 minutes top chrono pour obtenir une estimation gratuite et sans engagement, que vous recevrez par email ou SMS.
Si l’estimation vous convient pleinement, prenez rendez-vous en ligne pour discuter avec nos experts Delivauto.
Après une analyse minutieuse complète de votre voiture, nos équipes vous proposeront une offre ferme et définitive pour son rachat.
Si vous êtes d’accord, nous nous engageons à reprendre votre véhicule d’occasion et à vous garantir un PAIEMENT RAPIDE ET SÉCURISÉ par virement bancaire instantané, chèques ou espècesà hauteur de 1000 euros prévu par la loi.
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DELIVAUTO UNE ESTIMATION DE REPRISE ZÉRO ENGAGEMENT !
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COMBIEN VAUT L’ESTIMATION DE MON VÉHICULE ?
Le service de reprise chez Delivauto est totalement gratuit et sans engagement. Pas de surprise, vous ne payez rien pour obtenir l’estimation de votre véhicule !
MA VOITURE MANQUE À L’APPEL
Toutes les marques et modèles sont présents sur notre site, mais certains véhicules anciens ou peu courants, peuvent ne pas y figurer. Si c’est le cas pour vous, pas de panique ! Contactez nos équipes directement par mail (contact@delivauto.fr) ou téléphone (09.86.87.78.80) pour une estimation ajustée et modulée du prix de reprise de votre voiture d’occasion, voiture de collection, avec ou sans CT en panne, moteur HS, accidentée ou non-roulant.
MON ESTIMATION MET DU TEMPS À ME PARVENIR (COURRIER INDÉSIRABLE OU SPAM?)
Si vous ne recevez aucune estimation de votre véhicule après 24 heures ouvrées, nous vous conseillons de vérifier votre onglet de « courrier indésirable » ou spams, car parfois c’est possible que nos e-mails y atterrissent par sécurité et ça serait bête de ne pas voir l’estimation de votre véhicule fixé par notre outil de cotation. Si l’estimation n’y est pas, contactez-nous directement à contact@delivauto.fr ou au 09.86.87.78.80, en nous laissant les caractéristiques du véhicule et vos coordonnées afin de vous recontacter par e-mail ou téléphone directement et de vous faire parvenir votre estimation.
COMMENT PRENDRE CONTACT RAPIDEMENT AVEC UN EXPERT DELIVAUTO ?
Lorsque notre formulaire en ligne a bien été validé, et que l’offre vous ai parvenue.
Vous avez la possibilité de nous envoyer un mail ou sms ou de nous contacter directement par téléphone (RAPPEL IMMÉDIAT SUR L’ONGLET EN HAUT DU SITE) afin d’avoir un rendez-vous pour l’enlèvement de votre véhicule dans les plus brefs délais.
Le rendez-vous se fera à votre convenance que ce soit chez vous ou dans le garage le plus proche.
QUELS SONT LES DOCUMENTS OFFICIELS ET LÉGAUX POUR L’ENLÈVEMENT DE MA VOITURE ?
Lors de l’enlèvement du véhicule, n’oubliez pas de vous munir des documents suivants :
Carte grise (certificat d’immatriculation) du véhicule
Carnet d’entretien et toutes les factures d’entretien et de réparation (changement de courroie de distribution)
Double des clés
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Inutile de vous soucier des démarches administratives : notre équipe gère l’intégralité des formalités liées à la vente, notamment la carte grise et les documents nécessaires à la reprise.
Plus de 200 modèles de voitures sont concernés, selon la liste établie par le gouvernement. Au total, 2,5 millions de véhicules sont concernés par un rappel, dont 1,7 million qui doivent être immobilisés par une mesure de « stop drive ».
⚠️ Airbags Takata : 800 000 voitures de plus à l’arrêt, ça se complique juste avant les vacances !
Mauvaise surprise pour des centaines de milliers d’automobilistes : le gouvernement vient de bloquer 800 000 véhicules supplémentaires à cause des fameux airbags Takata défectueux. Et ça tombe mal : on est à deux semaines des grands départs en vacances.
Du coup, le compteur grimpe. Ce sont désormais 1,7 million de voitures qui sont totalement immobilisées, en « stop drive« , c’est-à-dire interdiction de rouler tant que les airbags n’ont pas été changés.
Et si on compte tous les véhicules concernés par ce rappel, on atteint un total de 2,5 millions en France. Autant dire que les garagistes n’ont plus une minute à eux…
Un garage ? Oui, mais pas tout de suite…
Ce rappel massif, c’est pas juste une formalité. Il faut vraiment que les airbags soient remplacés en urgence, car certains peuvent littéralement exploser en cas de choc, projetant des débris métalliques à l’intérieur de l’habitacle. On parle bien de risques mortels.
Le hic, c’est que les ateliers mécaniques sont déjà saturés. Entre les véhicules à réparer, les clients qui attendent depuis des semaines, et ceux qui découvrent qu’ils doivent laisser leur voiture au garage sans délai, ça coince de partout.
Et maintenant, on fait quoi ?
Si ta voiture fait partie des modèles concernés (la liste est longue), tu vas devoir patienter. Et si tu comptes la revendre rapidement, bon courage. Sauf si tu passes par un acteur comme Delivauto, qui reprend les véhicules immobilisésavec ou sans CTen panne, moteur HS, accidenté ou non roulant , même avec un airbag défectueux très peu fiable, sans te demander de réparer quoi que ce soit.
Avec Delivauto, l’estimation est gratuite, tu sais en 2 minutes si ta voiture peut être vendue, et on vient la chercher chez toisans contrôle technique que votre voiture soit une essence, diesel ou hybride on se charge de toutes les démarches administratives. Pas besoin de te battre pour un créneau chez le garagiste ou de bloquer tes vacances.
🧨 Airbags Takata : 18 morts et des risques toujours bien réels
Ce n’est pas une simple campagne de rappel. C’est un vrai problème de sécurité, qui a déjà coûté la vie à 18 personnes depuis 2016, dont 16 dans les Outre-mer. Et ça ne s’arrête pas là : 25 blessés ont aussi été recensés, selon les chiffres du ministère des Transports.
Mais qu’est-ce qui cloche exactement ?
Le souci vient d’un composant précis : le nitrate d’ammonium, utilisé dans les airbags sans agent desséchant. Ce produit peut devenir instable avec le temps, surtout dans les régions chaudes et humides. Résultat ? En cas d’accident, l’airbag peut exploser violemment et projeter des morceaux de métal dans l’habitacle. Inutile de te faire un dessin : c’est extrêmement dangereux.
Et plus les airbags vieillissent, plus le risque augmente. C’est un compte à rebours silencieux, surtout pour celles et ceux qui ignorent que leur voiture est concernée.
Le dernier drame en date
Le 18e décès lié à un airbag Takata remonte au 11 juin, à Reims, dans la Marne. La victime conduisait une Citroën C3 de 2014, et selon les infos de Radio France, elle n’avait jamais reçu de courrier de rappel pour faire remplacer son airbag. L’enquête est en cours, mais une chose est sûre : cet accident aurait pu être évité
🔴 Une mère de famille est morte à Reims après un accident causé par un airbag défectueux Takata sur sa Citroën C3. L’airbag s’est déclenché violemment, projetant des morceaux métalliques. C’est le 19e décès en France lié à ce défaut#ApollineMatinpic.twitter.com/L6fYdBhTN0
🔍 Comment savoir si votre voiture est concernée ? C’est très simple.
Pas besoin d’attendre que le constructeur vous envoie une lettre recommandée (qu’on ne lit pas toujours, soyons honnêtes). Vous pouvez vérifier vous-même en ligne, en quelques minutes.
Il suffit d’aller sur le site officiel de votre constructeur (Peugeot, Citroën, Toyota, etc.) et d’y entrer le numéro d’identification du véhicule, qu’on appelle le VIN.
C’est quoi, ce VIN ?
C’est un code unique à 17 caractères, souvent commençant par VF3 ou VR3, que vous trouverez sur votre carte grise (ou certificat d’immatriculation, pour les puristes).
Une fois ce code entré, vous saurez immédiatement si votre voiture est concernée par le rappel Takata. Si c’est le cas, direction la concession ou un garage agréé de la marque pour prendre rendez-vous au plus vite.
🚗 Immobilisation surprise : et maintenant, comment on part en vacances ?
Tu avais tout calé pour les vacances début juillet : valises prêtes, logement réservé, itinéraire dans le GPS. Et là, bam, tu apprends que ta voiture fait partie de celles à immobiliser à cause d’un airbag Takata défectueux.
Alors comment tu fais pour partir ? Ou même juste pour aller bosser au quotidien ?
Des solutions promises… mais encore floues
D’après le ministère des Transports, chaque conducteur doit pouvoir bénéficier d’une solution de mobilité en attendant le remplacement de son ou ses airbags. Sauf qu’à ce stade, rien de concret n’a été annoncé. On attend un arrêté ministériel qui précisera les modalités… et surtout les délais de réparation, qui seront gratuits. Mais en attendant, t’es bloqué.
Et pour les vacanciers de juillet ? Le compte à rebours a déjà commencé, et beaucoup risquent de se retrouver coincés sans vraie alternative.
Heureusement, il reste une autre option
Si ta voiture est concernée par le stop drive, et que t’as pas envie de jouer à la loterie des garages, tu peux tout simplement t’en débarrasser. Delivauto peut te la reprendre dès maintenant, même sans contrôle technique, même immobilisée, même avec l’airbag explosif encore dedans.
Tu remplis le formulaire en 2 minutes, on te fait une offre gratuite, et si ça te va, on vient récupérer ton véhicule à domicile. Et là, tu peux soit louer une voiture, soit partir tranquille, sans stress ni délai.
🚫 De plus en plus de modèles cloués au sol : la liste s’allonge
La situation s’aggrave. Le fameux « stop drive » imposé par le gouvernement ne concerne plus seulement quelques marques isolées.
Désormais, des dizaines de constructeurs sont dans le viseur.
Et pour les autorités, le message est limpide : il faut retirer au plus vite tous les véhicules encore équipés de ces airbags Takata à haut risque.
Pourquoi ? Parce que le risque d’explosion est devenu inacceptable, selon le ministère des Transports.
C’est une question de sécurité publique. L’objectif est simple : éviter à tout prix de nouveaux drames.
Une nouvelle liste officielle vient de tomber
Le 25 juin, le gouvernement a publié une nouvelle liste de modèles à immobiliser, disponible sur son site. Elle mentionne précisément les véhicules interdits de rouler, tant que les airbags n’ont pas été remplacés. On ne parle plus de simple recommandation : c’est une obligation.
Vous avez un doute ? Vérifiez tout de suite.
La consigne est claire : vérifiez si votre voiture est concernée. Si vous n’êtes pas sûr, contactez le constructeur ou un garage agréé sans attendre. Car dans certains cas, la chaleur et l’humidité ambiantes peuvent accélérer la dégradation des airbags, et donc augmenter les risques d’explosion.
Plus il fait chaud, plus le danger grandit. Et les accidents mortels peuvent devenir plus nombreux. Ce rappel massif représente un sacré défi pour les marques… mais aussi pour les automobilistes coincés avec un véhicule immobilisé.
Rouler dans ces conditions ? Non, plus possible.
L’État est ferme sur ce point :
ces voitures ne doivent plus rouler tant que les airbags n’ont pas été changés. Pas de compromis possible.
Alors si tu veux éviter d’attendre des semaines une réparation, ou si tu préfères tourner la page et changer de véhicule, Delivauto te propose une solution simple : on te rachète ta voiture concernée, immobilisée, sans contrôle technique, même si l’airbag est toujours là.
Pas besoin de patienter, on te libère de ta voiture à risque en quelques clics.
La liste des 30 marques concernées par le rappel Takata
Le ministère des transports publie d’ailleurs la liste des marques concernées par le rappel Takata. Il s’agit notamment de : Audi, BMW (fiabilité BMW), Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Daihatsu, Dodge, DS, Ferrari, Ford, Honda, Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen.
L’affaire des airbags Takata, c’est sérieux. Trop de vies ont déjà été perdues à cause de ce défaut. Quand on te dit de ne plus rouler, ce n’est pas pour t’embêter, c’est parce que le danger est bien réel.
On comprend que ce soit contraignant, surtout à l’approche des vacances, mais mieux vaut une voiture à l’arrêt qu’un risque inutile.
Excellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours. Exactement ce que j’attendais.
Et si le contrôle technique devenait une galère annuelle ?
Le 24 avril 2025, la Commission européenne a lancé une proposition qui risque de faire grincer des dents : imposer un contrôle technique tous les ans pour les voitures qui ont plus de 10 ans. Une idée qui concerne des millions d’automobilistes. Mais pour l’instant, la France freine des quatre fers.
Et ce n’est pas étonnant.
Près de 80 % des Français utilisent leur voiture tous les jours. En ville ou à la campagne, que ce soit pour aller bosser, faire les courses ou emmener les enfants, la voiture reste essentielle au quotidien.
Pourquoi cette idée maintenant ?
D’après Bruxelles, ce contrôle technique annuel permettrait de suivre de près les véhicules vieillissants. Les voitures évoluent vite : électriques, bourrées d’électronique, truffées de capteurs… Et selon la Commission, les modèles anciens doivent être vérifiés plus régulièrement pour rester dans les clous.
Mais soyons clairs : Faire un contrôle technique tous les 12 mois, c’est une charge de plus. Et quand le véhicule commence à prendre de l’âge, ça peut vite devenir coûteux.
Quand votre voiture devient trop compliquée à entretenir, quand elle échoue au contrôle, ou quand vous avez juste envie de tourner la page, Delivauto est là.
On vous la rachète, même sans contrôle technique. Peu importe qu’elle soit en panne, accidentée, ou HS, on vous fait une estimation gratuite en 2 minutes, vous avez juste à renseigner votre plaque d’immatriculation et quels infos essence, diesel, hybride ou électrique.
Et on vient chez vous pour la récupérer. Sans frais, sans tracas. Nous nous occupons de toute les démarches administratives que ça soir carte grise ou encore certificat de cession.
Ce projet européen pourrait bien finir par s’imposer. Mais si votre véhicule commence à peser trop lourd sur votre budget, autant prendre les devants.
Delivauto, c’est la solution simple, rapide et sans stress pour dire au revoir à votre voiture, même non roulante.
🔴 Bruxelles veut imposer un contrôle technique annuel aux véhicules de +10 ans !
🚘 Encore un coup contre les Français modestes.
💪🏻 Avec les Patriotes pour l'Europe, dites stop à ce racket imposé par Bruxelles ! pic.twitter.com/klqS56MJzK
— Patriotes pour l’Europe 🇫🇷 (@PatriotesEurope) May 3, 2025
Deux directives dans le viseur de Bruxelles
Derrière cette proposition de contrôle technique annuel, la Commission européenne ne sort pas ça de son chapeau.
En réalité, elle prévoit de revisiter deux textes de loi déjà existants qui encadrent le contrôle des véhicules dans l’UE.
La première, c’est une directive qui date de 2014 et qui concerne les contrôles techniques réguliers.
Elle impose que tous les véhicules circulant sur la route, que ce soit une voiture particulière, une camionnette, un bus, un poids lourd, une remorque, ou même, depuis 2022, les motos, scooters trois-roues et quadricycles soient inspectés à intervalles définis.
Bref, un gros paquet de véhicules est déjà concerné.
La deuxième directive, un peu plus discrète, vient renforcer la première. Elle oblige les États membres à organiser des contrôles en pleine route pour les véhicules lourds, ceux qui transportent des passagers ou des marchandises, ainsi que leurs remorques.
En clair, ça vise les camions, les bus et tout ce qui roule chargé.
Avec sa nouvelle idée, Bruxelles veut mettre un coup de neuf à tout ça, en ajoutant une couche de contrôle supplémentaire pour les véhicules les plus anciens.
🚗 Contrôle technique annuel obligatoire : l’acharnement contre les automobiliste continue !
Un objectif affiché : plus de sécurité sur les routes
Derrière cette idée de contrôle technique annuel, la Commission européenne avance un objectif qu’on ne peut pas balayer d’un revers de main : réduire les accidents.
En 2024, 20 000 personnes ont perdu la vie sur les routes européennes. C’est énorme.
L’Union européenne s’est donc fixé une cible ambitieuse : diviser par deux le nombre de morts et de blessés graves d’ici 2030.
Mais avant d’imaginer un passage annuel au contrôle pour tous les véhicules de plus de dix ans, cette proposition doit encore passer par la case validation : Parlement européen d’un côté, Conseil de l’UE de l’autre. Et tout ça, ce n’est pas pour demain matin.
Côté français, le ton est plutôt froid.
Le gouvernement ne cache pas son opposition à cette réforme. Pourquoi ? Parce qu’elle viendrait alourdir la facture des automobilistes, à raison de 80 euros en moyenne par passage.
Et en ces temps où le budget auto explose, c’est une dépense de plus que beaucoup ne peuvent pas se permettre.
Selon eux, il n’est absolument pas prévu, pour l’instant, de changer les règles nationales sur la fréquence des contrôles techniques, peu importe l’âge de votre voiture.
Ce que disent les règles aujourd’hui
Avant de parler de changements, petit rappel : aujourd’hui, pour une voiture neuve (ou un camping-car léger), on a quatre ans de tranquillité.
Tant que le véhicule ne dépasse pas 3,5 tonnes, la première visite technique doit avoir lieu dans les six mois avant la fin de ce délai de 4 ans, à partir de la date de mise en circulation.
C’est ce que précise la Sécurité routière. Et après cette première étape ? Le contrôle devient biennal, c’est-à-dire tous les deux ans. Simple, clair, pas trop contraignant.
Mais attention : si vous vendez ou donnez votre véhicule après ces quatre premières années, il faut absolument passer le contrôle technique… sauf si une visite a déjà eu lieu dans les six derniers mois.
Dans ce cas-là, pas besoin de repasser à la caisse. Plus de 22 millions de véhicules concernés.
D’après les chiffres relayés par Toute l’Europe, si la mesure européenne entre en vigueur, elle toucherait plus de 22 millions de véhicules en France.
Autrement dit, plus de la moitié du parc automobile. Une vraie révolution sous le capot pour des millions de conducteurs, surtout ceux qui roulent avec des voitures qui ont déjà pas mal de kilomètres au compteur.
Dans la longue série des contraintes européennes, Bruxelles prévoit de faire passer un contrôle technique annuel aux véhicules de plus de 10 ans. On remarquera la constance dans le désir d'emmerder les citoyens, et les plus pauvres en particulier. pic.twitter.com/qRWqpwuZ8l
Qui serait concerné par ce contrôle technique chaque année ?
On le sait : aujourd’hui, une voiture neuve passe son premier contrôle au bout de 4 ans, puis ensuite, c’est tous les deux ans. Simple. Mais avec cette nouvelle proposition européenne, tout ça pourrait changer pour les voitures de plus de 10 ans. Et là, les choses se corsent.
Parce que ce sont les véhicules les plus anciens, donc les plus fragiles, qui seraient dans le viseur. Sur le papier, c’est logique. En réalité, ce sont surtout les conducteurs les plus modestes qui risquent de trinquer. On garde rarement une voiture plus de 10 ans par pur plaisir… c’est souvent par nécessité. Parce que changer de voiture, aujourd’hui, c’est tout sauf simple.
Et puis, un contrôle technique, ça coûte. Selon où vous habitez, ça va de 80 à 120 €. Autant dire que si on doit aligner ça chaque année, la facture commence à piquer sérieusement.
En France, les voitures prennent de l’âge
Est-ce que ce projet toucherait beaucoup de monde si jamais il passait ? Eh bien… oui et non.
En France, on compte 42 millions de voitures particulières. Et leur âge moyen ? Il grimpe d’année en année. En 2024, il était de 11,6 ans. En 2025, on dépasse les 11,9 ans. C’est ce que montrent les chiffres de AAA Data. Pas étonnant, vu que les prix des voitures neuves s’envolent alors que les revenus stagnent.
Et attention, selon les régions, ça change du tout au tout : dans les Hauts-de-Seine, l’âge moyen est de 8,6 ans, alors que dans la Creuse, on monte à 14 ans. Autrement dit, certains conducteurs seraient beaucoup plus impactés que d’autres.
Mais si on se fie à la moyenne nationale, ce contrôle technique annuel toucherait les voitures pendant deux ans, en gros. Ce n’est pas énorme sur le papier… mais c’est pile le moment où les frais explosent souvent.
« Aucun projet d’évolution de la réglementation nationale n’est à l’ordre du jour pour raccourcir la périodicité des contrôles techniques, quel que soit l’âge du véhicule. »
Au-delà de la sécurité, l’Europe vise aussi la triche et la pollution
Mais ce n’est pas tout. En plus de vouloir sécuriser le réseau routier, Bruxelles veut aussi s’attaquer à deux autres gros problèmes :
Le trucage des compteurs kilométriques, pratique qui fausse la valeur réelle d’un véhicule.
Le contrôle plus poussé des émissions, notamment les oxydes d’azote et les particules fines, pour un air plus respirable.
Un chiffre qui fait froid dans le dos : 20 000 morts en 2024
L’Europe tire aussi la sonnette d’alarme avec un chiffre glaçant : près de 20 000 personnes ont perdu la vie sur les routes européennes en 2024. Des drames qui poussent les autorités à agir vite.
Pour rappel, dans des pays comme la France ou l’Allemagne, le contrôle technique est encore biennal pour les véhicules de plus de 4 ans. Ce projet viendrait donc bouleverser les habitudes, notamment chez ceux qui conservent leur voiture plus de dix ans… souvent par nécessité.
Et maintenant ?
Avant de devenir une obligation, cette proposition devra encore passer devant le Parlement européen et les États membres. Rien n’est encore gravé dans le marbre, mais l’idée est bel et bien lancée.
Chez Delivauto, on sait que ces annonces peuvent vite devenir une source d’angoisse pour celles et ceux qui roulent avec des véhicules un peu âgés. On connaît la chanson : un contrôle technique qui tombe mal, une facture salée, un refus de passer la contre-visite… et c’est le portefeuille qui trinque.
Si votre voiture devient un poids, qu’elle est trop vieille, en panne, moteur HS, ou que le contrôle technique vous fait déjà transpirer, on est là. Delivauto la reprend, sans jugement, sans contrainte, et même sans contrôle technique. En 2 minutes, vous avez votre estimation, et on s’occupe de tout.
Si vous avez une BMW qui a des problèmes de fiabilité et ou encore une Audi en panne avec plusieurs soucis de fiabilité, nous reprenons votre allemandes sans broncher et sans prise de tête !
L’avis de la rédaction :
Encore une idée qui part peut-être d’une bonne intention, mais qui risque de taper là où ça fait mal : dans le budget des automobilistes. Parce qu’entre l’entretien, l’assurance, le carburant et maintenant un contrôle technique chaque année, c’est clairement pas un cadeau pour ceux qui gardent leur voiture par nécessité. Chez Delivauto, on pense qu’avant de compliquer la vie des conducteurs, il faudrait proposer des vraies solutions.
Excellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours. Exactement ce que j’attendais.
Quelles sont les voitures moteur diesel fiables en 2025 ?
Il y a encore quelques années, les voitures diesel en prenaient pour leur grade.
On les accusait de tous les maux, surtout à cause de leurs émissions polluantes pas franchement discrètes.
Résultat : mauvaise image, restrictions en ville, et beaucoup de gens ont commencé à s’en méfier.
Mais voilà, les choses évoluent. Les diesels récents, ceux de moins de 10 ans, n’ont plus grand-chose à voir avec les anciens.
Ils sont mieux filtrés, moins gourmands et carrément plus propres.
Autrement dit, ils ont fait leur come-back et pas qu’un peu.
Maintenant, soyons clairs : tous les moteurs diesel ne se valent pas.
Certains sont ultra solides et peuvent encaisser des kilomètres à la pelle, d’autres commencent à tousser avant même d’atteindre les 150 000. Pas toujours simple de faire le tri.
Alors la vraie question, c’est : comment repérer un moteur diesel vraiment fiable ?
Qu’est-ce qui fait qu’un modèle va te suivre sans broncher, et un autre va te laisser sur le bas-côté ?
Chez Delivauto, on en voit passer de toutes sortes, des diesels rincés jusqu’à l’os comme des moteurs increvables.
Et on peut te le dire franchement : il y a des signes qui ne trompent pas.
Si tu veux éviter les galères, mieux vaut savoir reconnaître un moteur diesel qui tient la route.
Comment savoir si un moteur diesel est vraiment fiable ?
Quand on cherche à acheter une voiture diesel sans se faire avoir, il faut savoir lire entre les lignes.
Tout ne se joue pas sur le look ou le prix.
La fiabilité du moteur, c’est ce qui va faire la différence entre un achat malin… et une galère à venir.
Déjà, si tu tombes sur un diesel qui date des années 2000 à 2010, méfiance.
À cette époque, c’était un peu la phase de test pour plein de marques.
Les moteurs diesel évoluaient vite, les normes aussi, mais côté fiabilité… c’était pas toujours au rendez-vous.
Les constructeurs bossaient sur des nouvelles technos genre la suralimentation, l’injection directe haute pression, ou encore les systèmes de dépollution sauf que tout n’était pas encore au point.
Résultat : certains moteurs de cette période ont fait couler pas mal d’huile… et d’encre.
Si tu regardes du côté des vieux diesels (avant 2000), là on parle de mécanique simple et robuste.
Moins de capteurs, pas de turbo compliqué, et une injection à basse pression.
Bref, c’était du costaud. Le hic, c’est qu’en matière d’écologie, ces moteurs-là sont à la rue.
Donc si tu veux éviter de te faire recaler dans une ZFE, c’est pas l’idéal.
Le bon compromis aujourd’hui ? Miser sur des moteurs diesel modernes.
Et pour taper dans du fiable, jette un œil aux moteurs dont la cylindrée tourne entre 2 et 3 litres.
Ils sont plus rares, c’est vrai, mais ce sont souvent des blocs solides, pensés pour durer dans le temps.
À l’inverse, les moteurs 1.5 ou 1.6 litre, qu’on retrouve dans plein de voitures de grande série, sont plus fragiles sur la durée.
Pourquoi ? Parce qu’ils sont souvent conçus pour réduire les coûts de production, pas pour faire 400 000 bornes.
Attention, ça veut pas dire que ces petits moteurs sont mauvais. Ils peuvent très bien faire le taf, surtout si la voiture a été bien entretenue.
Mais ils sont moins endurants que les moteurs plus haut de gamme, c’est un fait.
C’est comme comparer une paire de baskets de supermarché et des chaussures de trail haut de gamme : les deux peuvent t’amener à bon port, mais pas avec la même résistance ni la même régularité.
Notre top des voitures diesel d’occasion les plus fiables : on vous balance tout
T’en as marre de tomber sur des occasions qui te lâchent à peine la clé tournée ?
Tu veux une bagnole qui en a sous le capot, même après avoir fait le tour de la France deux fois ?
Bonne nouvelle : les voitures diesel, quand elles sont bien choisies, c’est du solide.
Elles sont économiques, endurantes et plutôt cool pour ceux qui font beaucoup de route.
Mais bon, on va pas se mentir : entre les annonces à rallonge, les avis contradictoires et les vendeurs un peu flous, trouver la perle rare, c’est pas toujours évident.
Tu veux pas passer trois semaines à comparer chaque modèle ? On t’a mâché le travail.
Chez Delivauto, on en voit défiler des diesels des vaillants, des usés jusqu’à la moelle, et des survivants increvables.
Alors on s’est dit : autant te filer un coup de main.
On t’a préparé un top béton des modèles diesel d’occasion qui ont fait leurs preuves, ceux qu’on recommande les yeux fermés pour leur fiabilité légendaire.
Tu veux une caisse qui t’emmène loin sans broncher ?
Allez, on t’embarque pour un petit tour d’horizon des modèles diesel d’occas’ qui envoient du lourd.
Comment on juge la vraie fiabilité d’un diesel d’occasion chez Delivauto
Avant de te lancer tête baissée dans l’achat d’un diesel d’occasion, autant savoir sur quoi t’appuyer pour éviter les mauvaises surprises. Chez Delivauto, on ne parle pas que de prix ou de kilométrage. Pour nous, une bonne occasion diesel, c’est d’abord un véhicule qui a du coffre, de la résistance et qui ne va pas te claquer entre les doigts au premier voyant moteur.
Un moteur qui encaisse, c’est la base
Si tu veux rouler longtemps et sans souci, faut miser sur un moteur qui a fait ses preuves. Certains blocs comme les TDI de chez Volkswagen, les dCi de Renault, ou encore les CRDi de Kia, sont réputés pour être de vrais costauds. Avec un bon entretien, ces moteurs-là peuvent grimper tranquille jusqu’à 300 000 kilomètres sans faire la tête.
Et si tu veux viser encore plus haut, des marques comme Mercedes-Benz ou Volvo, c’est le top du top. C’est pas donné, on est d’accord, mais côté fiabilité moteur et qualité de fabrication, on est clairement dans la cour des grands.
L’entretien, ça compte (et ça chiffre)
Un diesel, ça consomme peu mais ça demande un peu plus d’attention côté entretien. Entre le fameux FAP (filtre à particules) et le système EGR (pour recycler les gaz d’échappement), la facture peut grimper si on n’y fait pas gaffe.
Heureusement, certaines marques s’en sortent mieux niveau coût de révision. Des constructeurs comme Peugeot, Citroën ou Mazda, par exemple, proposent des pièces plus accessibles, ce qui permet de limiter les frais sur le long terme. Une bonne info à garder en tête si tu veux éviter que chaque passage chez le garagiste vire au cauchemar.
Les pièces dispo sans prise de tête
Un autre critère qu’on sous-estime trop souvent, c’est la disponibilité des pièces. Car même les meilleures voitures peuvent tomber en panne. Et quand ça arrive, autant pouvoir remettre la main facilement (et rapidement) sur ce qu’il faut.
Sur ce point, les marques comme Toyota, Honda ou Opel tirent leur épingle du jeu. Leurs pièces sont non seulement faciles à trouver, mais aussi souvent moins chères. Bref, tu seras pas coincé en attendant un turbo qui vient de l’autre bout de l’Europe.
Une conso qui fait plaisir
Si tu roules souvent genre beaucoup d’autoroute ou de trajets boulot-dodo le diesel reste une valeur sûre côté économie de carburant. Certaines voitures, comme la Volkswagen Passat ou la Toyota Corolla, sont carrément connues pour être de vraies chameaux : moins de 5 litres aux 100 km, c’est tout à fait faisable.
Et si tu veux encore plus optimiser, pense aux moteurs diesel de petite cylindrée. Ces petits blocs sont conçus pour te faire faire un max de kilomètres avec un minimum de litres.
Notre top 10 des diesel d’occasion qui ne te laisseront pas tomber
Tu cherches une voiture diesel d’occasion qui t’emmènera loin sans se plaindre, même après avoir bouffé du bitume pendant des années ?
Chez Delivauto, on connaît bien le sujet.
On a donc préparé une sélection aux petits oignons : 10 modèles diesel qui se démarquent niveau fiabilité, coût d’entretien et plaisir de conduite.
Impossible de ne pas commencer par la Golf TDI. C’est un peu le diesel indestructible des compactes. Son bloc moteur est taillé pour durer, avec une conso ultra raisonnable. Si tu veux une voiture sérieuse, passe-partout, et qui reste nickel même après 200 000 bornes, fonce.
La 308 en version BlueHDi, c’est notre fierté nationale. Un moteur qui tourne rond, des émissions maîtrisées, et une fiabilité qui n’a plus rien à prouver. En bonus ? Elle consomme trois fois rien. Pratique pour rouler souvent sans exploser son budget carburant.
3. Toyota Corolla D-4D : la valeur sûre
La Corolla D-4D a la réputation d’être une vraie guerrière urbaine. Peu coûteuse à entretenir, fiable, simple à conduire, elle coche toutes les cases si tu bosses dans la route (coucou les chauffeurs VTC) ou si tu veux juste une bagnole qui ne te lâche jamais.
4. Honda Civic i-DTEC : l’alliance du style et de la solidité
Chez Honda, on ne rigole pas avec les moteurs. Le i-DTEC de la Civic est à la fois punchy et économe, avec une longévité qui ferait rougir certaines premiums. Et en plus, t’as du style au volant. Que demander de plus ?
La Classe C CDI, c’est clairement pour ceux qui aiment rouler chic sans faire de compromis. Son moteur est un vrai bloc d’acier : il enchaîne les années comme les kilomètres sans broncher. Un diesel qui fait rimer confort, puissance et durabilité, c’est pas tous les jours.
Moins chère qu’une allemande, mais avec le même moteur que la Golf, la Skoda Octavia TDI est un super bon plan. Elle est spacieuse, sobre, et carrément endurante. Pour les gros rouleurs qui veulent de la qualité sans se ruiner, c’est un choix malin.
Tu veux du haut de gamme, mais sans les galères mécaniques ? L’Audi A3 TDI, c’est un diesel raffiné qui tient la route. Son moteur est une vraie machine de guerre, avec une accélération fluide et une endurance remarquable. Parfait pour rouler beau et longtemps.
Le Kia Sportage en version CRDi, c’est le SUV solide et rassurant pour la famille. Il ne coûte pas un bras à entretenir, a un moteur qui encaisse, et en plus, il est bien équipé. Que tu partes en vacances ou que tu fasses l’école tous les jours, il répond présent.
Si tu veux du confort au quotidien sans sacrifier ton budget carburant, la C4 BlueHDi est faite pour toi. C’est une voiture douce à conduire, peu gourmande et bien finie. Bref, une compagne de route idéale pour les trajets réguliers.
Et pour finir, la Mazda 6 Skyactiv-D. Une berline puissante, super bien conçue, avec un moteur diesel moderne et propre. Elle allie performance, design, et longévité. Si tu veux rouler différemment tout en gardant la fiabilité comme priorité, c’est un pari gagnant.
Quel est le moteur diesel le plus fiable ? On vous balance notre Top 10 sans filtre
C’est vrai, ces dernières années, les moteurs diesel ont pris quelques coups dans les dents.
Entre les scandales et les nouvelles normes, certains ont commencé à les bouder. Pourtant, pour beaucoup d’automobilistes, c’est encore une valeur sûre.
Et on ne va pas se mentir : un diesel bien conçu, c’est souvent moins gourmand, plus costaud, et il rejette moins de CO2 qu’un moteur essence.
Alors, face à toutes ces infos qui se contredisent, une seule vraie question mérite d’être posée : Quel moteur diesel est vraiment fiable, même après des années de route ?
Chez Delivauto, on voit passer des milliers de véhicules. Et quand il s’agit de repérer les moteurs increvables, on sait faire la différence.
On t’a donc préparé un Top 10 des meilleurs moteurs diesel d’occasion, ceux qui tournent encore comme une horloge après des centaines de milliers de kilomètres.
Prêt à découvrir les champions de la longévité ? C’est parti pour notre classement sans langue de bois, avec les moteurs diesel les plus fiables du marché !
Quels moteurs diesel sont vraiment fiables ? On fait le tri pour vous
Avant de parler des voitures elles-mêmes, penchons-nous sur ce qui fait battre leur cœur : le moteur diesel. Parce qu’au final, c’est lui qui encaisse les kilomètres et les années. Et s’il n’est pas taillé pour durer, vous risquez de vite le sentir passer… chez le garagiste !
Chez Delivauto, on en voit passer de tous les styles, du diesel rincé au moteur increvable. Résultat ? On a notre petite idée sur les blocs diesel les plus solides du marché. Ceux qui tournent rond, qui consomment raisonnablement, et surtout qui ne lâchent pas au premier pépin. Voici nos chouchous, les moteurs qui méritent vraiment votre attention.
On les croise partout, et ce n’est pas un hasard. Les moteurs TDI de chez Volkswagen (et Audi, forcément) sont connus pour leur résistance à l’usure. En 4 cylindres ou en V6, ils peuvent grimper de 90 à plus de 240 chevaux. C’est simple : bien entretenus, ces moteurs passent les 300 000 km les doigts dans le nez. Une Golf, une Passat ou une Audi A4 avec un bon TDI sous le capot, c’est un pari plutôt sûr.
HDI – Peugeot / Citroën
Les moteurs HDI, on en retrouve un paquet sur les routes françaises. Disponibles en 1.6, 2.0 ou 2.2 litres, ils tournent entre 70 et 180 ch. Leur gros plus ? Ils sont à la fois économes, agréables à conduire et pas trop chers à entretenir. La 308, la C4, ou encore la C5 sont des modèles parfaits pour rouler sans se ruiner.
Chez Renault (et aussi Nissan), les moteurs dCi ont largement fait leurs preuves. En 1.5, 1.6 ou 2.0 litres, ils affichent des puissances de 65 à 200 ch. Ce qui les rend sympas ? Leur souplesse à la conduite, leur niveau sonore discret, et leur bonne fiabilité quand on les entretient correctement. On les retrouve souvent dans les Mégane, Scénic ou Qashqai.
Les coréens ne sont plus à la traîne. Les moteurs CRDi des Kia et Hyundai, souvent en 1.6 ou 2.0 litres, offrent entre 90 et 185 ch. Ces blocs sont reconnus pour leur solidité, leur excellent rapport qualité/prix, et leur présence dans des SUV bien connus comme le Sportage ou le Tucson. Franchement, pour le budget, c’est un super choix.
D-4D – Toyota
Toyota, c’est la fiabilité japonaise. Les moteurs D-4D, qu’on retrouve en 2.0, 2.2 ou 2.4 litres, offrent de 90 à 177 chevaux. Leur point fort ? Une longévité quasi légendaire. Ces blocs tournent souvent avec une chaîne de distribution(et non une courroie), ce qui réduit les frais d’entretien sur le long terme. Les Corolla, Avensis ou Hilux en sont les meilleurs ambassadeurs.
CDI – Mercedes-Benz
Là, on passe dans la cour des grands. Les moteurs CDI de Mercedes, et notamment les récents comme le 2.0 CDI OM654, sont ce qu’on fait de mieux en diesel. Certains dépassent les 400 000 km sans gros souci, à condition d’un entretien sérieux. Ces moteurs sont souvent installés dans les Classe C et Classe E, et ils offrent un mix quasi parfait de puissance, endurance et plaisir de conduite.
VOITURE DIESEL : QUEL MODÈLE CHOISIR EN 2025 ?
Volkswagen Tiguan TDI – environ 150 ch – prix variable selon les finitions
Le Tiguan diesel, c’est le SUV polyvalent qui fait mouche. Son moteur TDI est reconnu pour être fiable, puissant et assez sobre, parfait pour ceux qui veulent avaler les kilomètres sans se ruiner à la pompe.
Ce SUV propose aussi un intérieur spacieux, avec un coffre généreux qui s’adapte à toute la famille et aux chargements volumineux.
Idéal si vous cherchez un véhicule robuste qui ne vous lâchera pas, que ce soit en ville, sur autoroute ou à la campagne.
Son châssis offre un bon équilibre entre confort de conduite et tenue de route, même quand vous êtes chargé.
Le Tiguan, c’est un bon compromis pour les amateurs de diesel qui veulent un véhicule pratique et endurant.
BMW X3 xDrive20d – environ 190 ch – à partir de 55 000 € selon versions
Si vous cherchez un diesel un peu plus premium, le BMW X3 xDrive20d s’impose.
Il combine une motorisation puissante, une technologie au top et une finition intérieure haut de gamme.
Ce SUV allemand est aussi reconnu pour son agilité et son confort, sans oublier sa capacité à gérer les longs trajets avec une consommation maîtrisée.
Parfait pour les conducteurs qui aiment le dynamisme mais ne veulent pas faire de compromis sur la fiabilité ou la qualité de vie à bord.
Côté coûts, il est clairement dans la catégorie des véhicules premium, mais il tient ses promesses en termes de robustesse et d’efficacité.
Si vous cherchez un diesel fiable et bien conçu pour 2025, ces deux modèles ont tout pour plaire.
Que vous privilégiez un SUV familial comme le Tiguan, avec son excellent rapport qualité/prix, ou un véhicule plus cossu comme le BMW X3, vous ne serez pas déçu.
Chez Delivauto, on sait que la clé, c’est de choisir un modèle avec un moteur solide, un entretien simple et une longévité prouvée et ces deux-là répondent parfaitement à ces critères.
FAQ – Moteurs diesel : les réponses aux questions qu’on nous pose souvent
Quel moteur dCi vaut vraiment le coup ?
Chez Renault, les blocs 1.5 dCi et 2.0 dCi sont clairement les plus fiables. Ces moteurs ont été pensés pour durer, et avec un minimum d’entretien régulier, ils peuvent facilement dépasser les 200 000 km sans vous faire de mauvaises surprises. Et si vous choisissez une version turbo, vous gagnez en puissance tout en gardant une conso raisonnable. Le combo gagnant.
Quelle est la voiture diesel la plus fiable ?
Deux modèles se démarquent franchement du lot : la Toyota Corolla D-4D et la Mercedes Classe C CDI. Ce sont des références en matière de fiabilité, que ce soit pour les pros de la route ou les gros rouleurs du quotidien. Ces voitures encaissent les kilomètres sans broncher. Du solide, du très solide.
Quels sont les modèles diesel à éviter ?
On ne va pas se mentir : tous les diesels ne se valent pas. Certains modèles sont connus pour poser souci. Par exemple, certains Nissan Qashqai diesel ont souffert de problèmes de turbo, et les premières Peugeot 207 HDi n’étaient pas irréprochables côté injecteurs. Avant d’acheter, jetez un œil à l’historique d’entretien. Ça évite bien des galères. Chez Delivauto, on le fait systématiquement.
Quelle est la petite voiture diesel la plus fiable ?
Si vous cherchez une petite voiture diesel fiable et nerveuse, misez sur la Mini Cooper D. Ce modèle a du caractère, une conso maîtrisée, et un moteur qui tient la route. Parfaite pour la ville mais assez costaude pour les trajets plus longs aussi.
Quelle Alfa Romeo diesel choisir pour rouler tranquille ?
La Giulietta JTDm coche toutes les cases. Son style est fidèle à la marque, mais sous le capot, on trouve un moteur solide, bien conçu, qui mêle plaisir de conduite et endurance. Un bon plan pour ceux qui veulent de la personnalité sans sacrifier la fiabilité.
Excellente communication, accessibilité. Devis rapide et organisation pour retirer mon Jaguar définitivement en panne en 4 jours. Exactement ce que j’attendais.
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