Contrôle technique 2018 : anticiper votre contrôle ! | Delivauto : Rachat de voiture même en panne, moteur HS, accidentée, sans contrôle technique.

Contrôle technique 2018 : anticiper votre contrôle !

Publié le 03/04/2018
14:57

L’affluence monte doucement, mais sûrement. Traditionnellement déjà soutenue à cette période de l’année, l’activité dans les centres de contrôle technique n’est pas prête de fléchir.

Les raisons ? Le contrôle technique va se durcir et devenir plus cher à partir du 20 mai 2018, et nombre d’automobilistes souhaitent se donner plus de chances de passer haut la main l’examen.

“Si un véhicule est recalé le 10 mai, la contre-visite devra être réalisée avant le 20 mai sous peine d’effectuer à nouveau un contrôle complet“

Les propriétaires, dont la fin de validité du CT approche, doivent anticiper pour deux raisons. La première concerne la contre-visite. Si, par exemple, le véhicule est recalé le 10 mai, le délai pour le repasser au contrôle ne sera pas de deux mois mais de seulement de 10 jours. En effet, passé le 20 mai, il sera nécessaire d’effectuer à nouveau un contrôle complet, au prix fort !

La seconde, parce que les centres de contrôle risquent d’être saturés en avril et surtout en mai.

En effet, certains centres sont déjà complets sur trois jours comme c’est le cas pour le Sécuritest de Chateaubriant (44). Globalement, les appels sont plus nombreux qu’à l’accoutumée, pour se renseigner sur la nouvelle réglementation, mais surtout pour obtenir un rendez-vous. Le réseau SGS (Autosecurité – Sécuritest) connaît même des cas exceptionnels de rendez-vous pris en janvier pour le mois d’avril. Du jamais vu !

En revanche, ce phénomène d’anticipation est encore limité dans la région de Caen (14). Il est aujourd’hui impossible d’établir une « moyenne du taux de remplissage des centres ». Les cas sont très variables d’une région à l’autre.

Trois types de défaillance

Le contrôle technique va se durcir et les défaillances (aujourd’hui défauts) seront distinguées selon trois catégories :

Défaillances mineures (139) : véhicule devant être réparé sans obligation de contre-visite
Défaillances majeures (340) : véhicule soumis à contre-visite pour faire constater les réparations (délai de 2 mois)
Défaillances critiques (127) : véhicule autorisé à circuler le jour du contrôle jusqu’au lieu où il sera remis en état (garage, domicile…), soumis à contre-visite (délai de 2 mois pour effectuer la contre-visite).

Enfin, environ 2/3 des contrôles conduiront à une contre-visite contre 1/3 aujourd’hui.

source: largus.fr

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Aides carburant professionnels 2026 : quelles aides pour ceux qui roulent beaucoup ?

30 septembre 2026

Prix du carburant et pouvoir d’achat : la situation de 2026 est-elle réellement comparable à la crise des Gilets jaunes de 2018 ? La comparaison revient naturellement lorsque le gazole et l’essence dépassent à nouveau des niveaux très élevés. En 2018, le gazole avait coûté en moyenne environ 1,44 € le litre sur l’année, contre 1,48 € pour le SP95-E10. Fin septembre 2026, les niveaux observés sont nettement supérieurs, avec un gazole proche de 2,40 € le litre et un SP95-E10 autour de 2,20 €. En prix affiché à la pompe, le carburant coûte donc beaucoup plus cher aujourd’hui. Mais comparer 1,44 € en 2018 à plus de 2 € en 2026 sans tenir compte de l’inflation donne une image incomplète. Entre 2018 et 2026, le niveau général des prix a fortement progressé. À partir des indices de prix de l’Insee, 1,44 € de 2018 représente approximativement 1,74 € en valeur 2026. Même après cette correction, le gazole observé fin septembre 2026 reste donc sensiblement plus cher qu’en 2018 en euros constants. Cela permet de mesurer l’écart réel sans confondre hausse nominale des prix et perte de pouvoir d’achat. Le contexte de 2018 était cependant particulier. Le mouvement des Gilets jaunes a débuté dans un contexte de hausse du carburant, de contestation de la fiscalité énergétique et de tensions plus larges autour du pouvoir d’achat et des déplacements du quotidien. Le gouvernement avait alors annoncé la suspension des hausses prévues de taxe carbone et de convergence fiscale entre diesel et essence. Réduire cette crise au seul prix affiché à la pompe serait donc trop simplificateur. En 2026, le problème se pose différemment. Pour un ménage qui doit utiliser sa voiture tous les jours, le coût du carburant vient s’ajouter à l’assurance, au stationnement, à l’entretien, aux réparations et à l’ensemble des dépenses courantes. L’impact varie énormément selon la distance domicile-travail et le kilométrage annuel. Un conducteur parcourant 10 000 km par an ne subit pas la même hausse qu’un actif effectuant 20 000 ou 30 000 km, notamment dans les territoires où la voiture reste indispensable. Le meilleur indicateur n’est donc pas seulement le prix du litre, mais le coût d’un plein et le budget annuel. Avec un réservoir de 50 litres, un gazole à 1,44 € représentait environ 72 € en 2018. À 2,40 €, le même plein approche 120 € en 2026. Pour un automobiliste qui remplit son réservoir plusieurs fois par mois, l’écart devient rapidement important, même en tenant compte de l’inflation et de l’évolution des revenus. Pour certains propriétaires, cette hausse peut aussi remettre en question le véhicule utilisé. Une ancienne voiture diesel, un SUV essence gourmand ou un véhicule fortement kilométré peut devenir coûteux lorsque carburant, entretien et grosses réparations se cumulent. Delivauto peut étudier la reprise d’une voiture essence, diesel, GPL, E85, hybride ou électrique, roulante, en panne, moteur HS, accidentée, non roulante ou sans contrôle technique selon le dossier. L’objectif est de connaître sa valeur réelle et de comparer le coût de conservation avec celui d’un véhicule plus économique.

Prix du carburant et pouvoir d’achat : 2026 est-il comparable à la crise des Gilets jaunes de 2018 ?

30 septembre 2026

Carburants en 2027 : quelles taxes et quelles hausses peuvent réellement faire grimper le prix de l’essence et du diesel en France ? Le tarif affiché à la station-service ne dépend pas uniquement du cours du pétrole. Il additionne le coût du produit raffiné, le transport, la distribution, les marges ainsi que la fiscalité. En France, les carburants supportent notamment l’accise sur les énergies et la TVA. Lorsque le prix hors taxes augmente, la TVA augmente également en valeur puisqu’elle est proportionnelle au prix. Pour 2027, il faut surtout distinguer les mesures déjà décidées de celles qui ne sont encore qu’annoncées. Le Gouvernement a annoncé en septembre 2026 vouloir inscrire dans le projet de loi de finances 2027 une « règle d’or » sur la fiscalité des carburants. Le principe serait de neutraliser un éventuel surplus de recettes provenant de la TVA et de l’accise lorsque les prix des carburants augmentent, puis de réorienter ces sommes vers des dispositifs d’aide face à la crise énergétique. À ce stade, cette mesure doit encore passer par le PLF 2027 : elle ne doit donc pas être présentée comme définitivement votée. La principale nouveauté européenne concerne l’ETS2, le nouveau marché carbone destiné notamment au transport routier et aux bâtiments. Contrairement à ce qui a longtemps été annoncé, son fonctionnement complet ne commencera finalement pas en 2027 mais en 2028, après le report adopté au niveau européen. Les fournisseurs de carburants seront les acteurs directement soumis au système et devront acheter des quotas correspondant aux émissions liées aux énergies qu’ils mettent sur le marché. Ce coût pourra ensuite être répercuté dans le prix des carburants. L’année 2027 reste néanmoins importante pour l’ETS2 puisque les premières enchères de quotas doivent commencer dès janvier 2027 afin de préparer le lancement complet du dispositif en 2028. Cela ne signifie donc pas qu’une nouvelle « taxe carbone européenne » sera automatiquement ajoutée du jour au lendemain sur chaque litre d’essence ou de diesel dès janvier 2027. Le véritable effet direct sur les fournisseurs et potentiellement sur les prix à la pompe est associé au fonctionnement complet du système à partir de 2028. En réalité, la principale menace pour le prix des carburants en 2027 peut encore venir du marché lui-même. Cours du pétrole brut, tensions géopolitiques, capacités de raffinage, coût du transport, taux de change et disponibilité des produits raffinés peuvent provoquer des variations bien supérieures à quelques centimes de fiscalité. La hausse observée en 2026 a notamment conduit le Gouvernement à mettre en place des mesures ciblées pour les grands rouleurs et certains professionnels. Pour l’automobiliste, il est donc trop tôt pour annoncer un prix précis du litre d’essence ou de diesel en 2027. Une modification d’accise dans le budget, une hausse du pétrole ou une tension sur le raffinage pourrait pousser les tarifs vers le haut, alors qu’une baisse des cours pourrait produire l’effet inverse. Le futur ETS2 devra également être surveillé, mais son impact complet est désormais attendu à partir de 2028 et non dès 2027. Lorsque le carburant devient trop coûteux, la question du changement de voiture peut également se poser. Un diesel ancien, un SUV essence gourmand ou une voiture fortement kilométrée peut devenir cher à conserver lorsqu’on additionne carburant, assurance, stationnement, entretien et réparations. Delivauto peut étudier la reprise d’une voiture essence, diesel, GPL, E85, hybride ou électrique, roulante, en panne, moteur HS, accidentée, non roulante ou sans contrôle technique selon le dossier. L’objectif est de connaître sa valeur réelle avant de passer éventuellement à un véhicule plus économique.

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30 septembre 2026

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30 septembre 2026

Avant de prendre une décision

Une réparation, une vente ou un changement de véhicule mérite quelques vérifications.

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Une décision bien préparée permet souvent d’éviter des dépenses inutiles.

Les erreurs à éviter

Certaines décisions prises trop rapidement peuvent compliquer la situation.

Lancer des réparations sans devis détaillé
Minimiser un défaut lors d’une vente
Accepter un paiement peu sécurisé
Signer des documents incomplets
Ignorer une opposition administrative

Prenez le temps de vérifier chaque élément avant de vous engager.

À savoir : sources officielles et vérifications

Les informations présentées dans nos articles ont une vocation pédagogique.

Les règles, aides et procédures peuvent évoluer. Pour une démarche officielle, vérifiez toujours les conditions applicables sur Service-Public, France Titres ou auprès de l’organisme concerné.

Un diagnostic professionnel peut également être nécessaire pour confirmer l’origine d’une panne ou l’état réel du véhicule.

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Heureusement j’ai cherché à la vendre mais les propositions allaient de 50 a 1000 euros max
La elle a été reprise à 1700 euros
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J’ai eu le virement de 1700 euros immédiatement après avoir envoyé une photos de la carte grise et mon rib et une photo de la voiture alors qu’ils ne récupéraient la voiture que quelques jours plus tard
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